Uji Volkswagen Polo R WRC, enjin, pemanduan dan penggunaan (dengan video)

En ActualidadMotor Kami telah memulakan minggu menguji kenderaan utiliti GTI yang berkuasa. Semalam tiba masanya untuk menganalisis reka bentuk luaran dan dalaman Volkswagen Polo R WRC, bahagian pertama di mana kami dapat mengesahkannya model keluaran Volkswagen jatuh cinta dengan mata kasar, dengan estetika yang sangat sporty yang diilhamkan oleh model yang dipandu oleh Sébastien Ogier, walaupun, mungkin, ia agak mengecewakan apabila kami memasuki kabin, kerana imej persaingan di luar tidak begitu baik dicerminkan di dalam peluru berpandu tulen ini.

Hari ini kita telah mendahului kita, tanpa ragu-ragu, bab yang paling menarik dalam ujian eksklusif ini, kita tidak boleh lupa bahawa hanya 2.500 unit telah dihasilkan, semuanya dikeluarkan di Navarra, seperti yang dikatakan rakan sekerja saya Luis Gaton dalam GTI perbandingan. Tetapi sebelum kita boleh mendapatkan punggung kita di tempat duduk, laraskan stereng dan cermin, dan putar kunci, kita perlu melakukan sedikit mengkaji apakah perbezaan utama antara varian kasar ini dan varian GTI yang lebih "tanpa kafein" bagi Volkswagen Polo.

Pam di bawah hud, bahagian kitaran yang disemak dan beberapa butiran lain

Peraturan FIA yang mengawal selia Kejohanan Rali Dunia (WRC) yang menuntut, menetapkan bahawa untuk bersaing, adalah perlu untuk menyamakan 2.500 unit model jalanan dengan spesifikasi yang serupa dengan model pertandingan. Bertahun-tahun yang lalu dan dalam kategori lain kejohanan, peraturannya sangat ketat sehingga memungkinkan untuk melihat kereta lumba tulen beredar di jalanan separuh dunia. Seperti yang akan kita lihat, hasilnya hari ini tidaklah radikal seperti dahulu, tetapi jenis kenderaan ini dihargai.

Tidak perlu dikatakan, Volkswagen Polo R WRC adalah peluru berpandu sebenar. Anda hanya perlu melihat rekod mereka untuk menyedari bahawa kami sedang berhadapan dengan "sesuatu yang serius", kerana beberapa model dalam segmen mereka boleh mencederakan mereka, sekurang-kurangnya dalam garis lurus. Latihan dari sifar hingga seratus jatuh dengan sangat cepat, menghentikan jam dalam 6,4 saat, dan berjalan kaki kami boleh mencapai tidak kurang daripada 243 km/j. Penyebab semua ini sudah pasti di bawah tudung vinil, elemen terakhir ini berbeza daripada yang digunakan dalam mana-mana Polo lain.

Enjin adalah perbezaan terbesar daripada Polo GTI. Blok pengecas turbo 1.4 liter, kedua-dua pengecas super dan pengecas turbo, telah digantikan dengan pam tulen. Dalam petak enjin kita dapati blok yang terkenal, kerana ia telah memberi kehidupan kepada generasi terdahulu Volkswagen Golf GTI dan Golf R. Oleh itu, kami berada di hadapan enjin pengecas turbo TSI 2.0 liter yang, seperti yang akan kita lihat nanti , ialah Raja set. Suatu ketika dahulu, sebuah Polo melekat pada enjin yang berkuasa.

Angka kuasa, 220 hp, tidak jauh dari apa yang ditawarkan oleh persaingan. Walau bagaimanapun, tork maksimum 350 Nm, tersedia dari 2.500 hingga 4.400 pusingan seminit, menjadikan utiliti sukan ini mengatasi pesaingnya dalam mana-mana gear, kerana angka pemulihan benar-benar baik, memerlukan 4,5 saat untuk pergi dari 80 hingga 120 km/j apabila memandu dalam gear keempat. Dan bercakap tentang gear, transmisi dikendalikan oleh kotak gear manual enam kelajuan, bukannya gear DSG yang dipasang Polo GTI.

Jika kita membuat pengiraan mudah, kita akan memperoleh bahawa setiap kuda hanya perlu bergerak lebih sedikit daripada 6 kilogram. Angka yang sangat bagus, malah melebihi pesaingnya (kecuali Mini JCW GP, sebagai contoh), kerana 1.324 kilogram berat model ini diimbangi oleh pasukan berkuda yang dihantar oleh propelannya. Walaupun secara dinamik berat tambahan boleh memainkan helah di atasnya, kebenarannya ialah versi ini adil 55 kilo lebih berat dari adik lelakinya, Polo GTI.

Supaya jisim tidak naik ke awan, beberapa penyelesaian telah dipilih, satu agak kelihatan dan satu lagi lebih sukar untuk dikenal pasti. Memilih kotak gear manual dan bukannya DSG automatik telah menjimatkan beberapa kilogram. Berat juga telah dijimatkan pada hud kenderaan, menjadi yang ini kini 2 kilogram lebih ringan terima kasih kepada teknik pembinaan baru yang menggunakan dua kepingan logam nipis di antaranya kepingan polimer dimasukkan. Selebihnya Volkswagen Polo menggunakan satu kepingan logam.

Dalam bahagian kitaran kita dapati beberapa perbezaan yang sangat penting, menjejaskan kedua-dua brek dan penggantungan. Di sebalik rim cantik yang kita lihat, jika saya ingat dengan betul, sistem brek yang sama yang dipasang pada versi R pengeluar Jerman. Saiznya sangat besar (345mm depan dan 310mm belakang) dan mempunyai pengudaraan. Akhir sekali, struktur suspensi adalah sama seperti mana-mana Polo, tetapi penyerap hentak dan spring yang lebih kaku serta bar penstabil dipasang pada gandar belakang, memandangkan GTI tidak memilikinya.

IK tutup lewat sedikit untuk DK tutup lewat

Sekarang ya, masanya telah tiba untuk bermula dan melihat apa yang diketahui oleh Volkswagen Polo R WRC. Kami memusing kunci, enjin hidup, menyapa kami dengan dengungan rendah, serak, jika agak "berlapik". Selepas itu enjin jatuh ke zon terbiar dan menjadi agak senyap. Bunyinya lembut tetapi sporty, tanpa radikal sama sekali. Apabila kita melakukan pendikitan penuh, melodi mengiringi, tetapi kita terlepas sedikit serangan balik atau gelak apabila kita tiba-tiba mengangkat kaki dari pemecut. Dari luar, beberapa desibel lagi kedengaran, dan kami juga menghargai bunyi gurgling yang tidak dihantar ke kabin. sayang

Tidak lama selepas memulakan meter pertama, kami menyedari bahawa di bawah tudung terdapat bom sebenar. Enjin 2.0 liter TSI adalah Raja ujian ini, tanpa ragu-ragu satu kegembiraan sebenar. Ia menunjukkan kekuatan dalam mana-mana zon takometer, walaupun ia adalah dari 2.800/3.000 pusingan seminit apabila ia memberikan yang terbaik. Lebih memburukkan keadaan, dia suka memanjat pusingan dan tidak pengsan walaupun mencapai potongan. Ia mempunyai banyak kuasa untuk pergi pantas pada sebarang kelajuan, ia adalah enjin yang sangat boleh digunakan yang tidak akan membuat anda terlalu sibuk dengan pemilih gear.

Jika anda suka tergesa-gesa setiap gear dan bermain dengan mereka, anda akan mendapati kecacatan. Walaupun tuil gear kekal dalam kedudukan yang agak rapat dan saling kunci adalah tepat, perjalanan pemilih gear agak lama, kehilangan watak kesukanan. Bagi saya, nisbah gear nampaknya menawarkan keseimbangan yang hebat, kerana walaupun agak panjang, enjin boleh mengendalikannya dengan mudah, menawarkan pemulihan yang baik dalam apa jua keadaan dan gear. Susunan pedal tidak sesuai untuk latihan beberapa teknik sukan, tetapi pedal klac menawarkan sentuhan keras yang sangat sesuai dengan model.

Sebaik sahaja kami mula melalui selekoh yang paling berliku-liku, kami menyedari kerja baik yang dilakukan di bahagian penggantungan. Untuk menjadi varian paling sporty dan paling radikal bagi kenderaan utiliti Jerman, ia mungkin agak pendek, tetapi tidak adil untuk mengurangkan model ini dalam bahagian ini. Ia agak sukar, tetapi pada masa yang sama selesa, membolehkan anda menggunakan kereta setiap hari, walaupun apabila asfalt agak pecah ia menjadi agak kering dan boleh menjadi tidak selesa dalam beberapa situasi. Dalam pemanduan sporty, mengekalkan pergerakan badan, dapat melihat pada beberapa keadaan bagaimana roda belakang bahagian dalam naik dalam pusingan paling ketat.

Volkswagen Polo R WRC agak neutral, walaupun apabila kita memasukkan sesuatu yang melepasi atau tidak menyalurkan gas dengan baik cenderung untuk menyerlahkan watak understeernya, tidak kira berapa banyak perbezaan elektronik XDS yang ada padanya. Nasib baik, brek benar-benar berkuasa dan kerja pembezaan tidak meletihkan mereka secara berlebihan, mereka juga mempunyai sentuhan yang baik, yang memungkinkan untuk melakukan dos brek dengan cara yang tepat. Bahagian belakang, bagi bahagiannya, sangat stabil dan mengikut gandar hadapan tanpa persoalan, walaupun semasa brek dalam sokongan, di mana ia memberi kita banyak keyakinan.

Perkara yang sama tidak berlaku dengan alamat, kerana kuasa enjin memainkan malapetaka dengannya. saya terangkan. Ia mempunyai berat yang baik, ia langsung dan tepat, dapat meletakkan kereta hampir secara mental. Masalah sebenar, untuk memanggilnya dalam beberapa cara, timbul apabila di bahagian yang paling berliku-liku, walaupun di jalan lurus, kita mengambil kesempatan daripada gear yang lebih pendek. Pada saat itulah, apabila tork arah dan kemunduran stereng yang berlebihan menghilangkan keyakinan kami ketika menangani bahagian pada kadar yang sangat tinggi. Fakta ini boleh dilawan, kita hanya perlu memanfaatkan kapasiti pemulihan yang hebat, memasuki selekoh dengan gear seterusnya. Dengan cara ini, kita boleh terus mempunyai rentak syaitan.

Berkenaan dengan penggunaan, ini telah mengejutkan saya. Di lebuh raya, beredar pada kelajuan yang sah, kita boleh memperoleh purata kurang daripada 7 liter, manakala di bandar komputer on-board akan menunjukkan dua digit, disebabkan sebahagiannya kepada ketiadaan sistem Berhenti/Mula. Penggunaan apabila kita beredar pada irama rancak meningkat dengan ketara. Semasa ujian kami, kami telah mencapai angka sehingga 16 liter, tetapi apa yang penting apabila anda mempunyai senyuman di wajah anda.

Esok kita akan selesai dengan ujian Volkswagen Polo R WRC. Kami akan bercakap tentang peralatan dan harga, selain membuat kesimpulan kami. Jangan pergi terlalu jauh, kami menunggu anda.