Ujian Dacia Sandero 1.5 dCi 90 CV, enjin, pemanduan dan penggunaan (dengan video)

Semalam kami memulakan prueba kereta yang kerap berjaya menyelinap ke bahagian atas senarai terlaris. Kita bercakap tentang Dacha Sandero, kenderaan utiliti kos rendah yang menggunakan teknologi Renault yang terbukti untuk menawarkan pelanggannya harga yang benar-benar diselaraskan. Semalam kita berjumpa reka bentuk, kebolehdiaman dan batangnya.

Hari ini tiba masanya untuk meletakkan diri anda pada arahan anda dan mulakan Enjin 1.5 hp 90 dCi, enjin diesel yang paling berkuasa, dan yang paling berkuasa dalam julat bersama-sama dengan blok petrol, juga 90 kuasa kuda. Ia, tanpa ragu-ragu, pilihan yang sempurna untuk mereka yang tidak mahu melepaskan tahap tindak balas tertentu dan, seterusnya, mencapai angka penggunaan yang dikurangkan.

4 alternatif mekanikal

Rangkaian enjin Dacia Sandero terdiri daripada 4 alternatif, dua petrol dan dua diesel. Sangat mudah untuk mengingati mereka, kerana dua langkah kuasa bertepatan dalam kedua-dua kes. Dalam petrol kita mempunyai yang teguh 1.2 daripada 75 ekor kuda yang menghomologasikan penggunaan purata 5,8 l/100 km. Lebih jauh ke atas adalah yang lebih moden 0.9 TCE daripada 90 ekor kuda, tiga silinder supercharged, dengan penggunaan purata 5 l/100 km. Ia adalah blok yang sama dengan kami telah menguji beberapa bulan lalu dalam Renault Captur.

Dalam bahagian diesel, propelan yang sama digunakan, yang terkenal dengan penggunaannya yang rendah, seperti 1.5dCi. Ia ditawarkan dengan kuasa 75 dan 90 ekor kuda, yang terakhir ialah yang dipilih untuk ujian kami. Kedua-dua homologate 3,8 l/100 km penggunaan purata.

1.5 dCi 90, penggunaan dilaraskan

Dacia Sandero kami menyembunyikan di bawah hud 1.5 kuasa kuda blok diesel 90 dCi. Ia adalah permata dalam mahkota Renault dari segi penggunaan, dan ia sudah pun melalui tangan saya pada masa yang berbeza dan saya sentiasa terpegun dengan kekurangan mereka yang dahaga. Dalam ujian ini ia telah menjadi jelas, dan ia digabungkan dengan sangat baik kenderaan yang memuja penjimatan.

El penghalusan Ia bukanlah, dalam apa jua keadaan, salah satu daripada kebaikannya. Di Sandero beberapa getaran dan bunyi sampai ke pedalaman, walaupun ia mesti diambil kira bahawa bahagian ini belum diusahakan seperti dalam alternatif lain yang lebih mahal, tepat untuk mengurangkan harga ke tahap maksimum. Namun, ia jauh daripada tidak dapat ditanggung, ia hanya satu takuk di bawah pesaingnya yang lebih mahal.

Mengetepikan ini, ia adalah satu blok yang terasa Saya hidup melebihi 1.500 pusingan, walaupun kami akan mendapat sambutan yang lebih meriah jika kami bermain antara 2.000 dan 3.000 pusingan. Kira dengan satu Mod ECO yang boleh kita hidupkan dan matikan yang mengehadkan keupayaan enjin. Dengan ia diaktifkan, faedah dalam penggunaan biasa hampir tidak terjejas dan, sebagai balasan, kami akan memperoleh lebih banyak penggunaan yang terkawal.

Dengan ia dinyahaktifkan, kami melihat enjin yang lebih sengaja, terutamanya apabila ia memotong dan menghadapi cerun di jalan raya. Malah, dengan kawalan pelayaran diaktifkan, dalam beberapa cerun di lebuh raya mencekiknya dengan mod ECO diaktifkan, manakala dengannya dinyahaktifkan ia naik tanpa masalah mengekalkan kelajuan. Dari satu segi, ia seolah-olah dengan mod ECO diaktifkan kami mempunyai 75 CV dCi dan menyahaktifkan 90 CV dCi.

Perubahan itu dibiarkan Kotak gear manual 5-kelajuan yang sentuhannya meninggalkan banyak yang diingini. Tuas nampaknya tidak bersambung dengan apa-apa. Sebaliknya, enjin tidak menggerakkan nisbah gear dengan teruk, tetapi ia mengejutkan dalam laluan dari 4º hingga 5º mengikut arahan penunjuk gear optimum, kira-kira pada 90 km/j, apabila enjin mengadu dalam bentuk getaran dan bunyi lebih besar. . Ia adalah mudah untuk mempercepatkan yang ke-4 sedikit lagi.

Dan kami datang ke bahagian penggunaan, bahagian yang boleh membuatkan sesiapa sahaja terkejut. Dalam laluan bercampur hampir 600 km, komputer on-board mengisytiharkan a purata 4 l/100 km, angka yang sangat baik, secara logiknya mencari kecekapan, tetapi tanpa memaksa dan menyesuaikan kelajuan ke maksimum jalan raya. Di bandar, penggunaan boleh sekitar 5,5-6 l/100 km, manakala di lebuh raya ia jatuh kepada sekitar 4 l/100 km. Mungkin dengan sistem Stop-Start, yang tidak mempunyai, penggunaan boleh dikurangkan beberapa persepuluh.

dinamik terkawal

Dengan cara yang sama bahawa Dacia Sandero bukanlah satu keajaiban dalam reka bentuk, begitu juga dalam dinamik. Dan dia tidak mencarinya. Pembeli tidak boleh mengharapkan tingkah laku sporty, atau masuk ke dalam kereta yang paling selesa, walaupun premisnya lebih seperti itu daripada yang lain.

Saya terkejut dengan tetapan penggantungan. Ia mencari keselesaan penumpang, tetapi belum mencapai susunan yang seimbang sepenuhnya. Dalam bonggol laju dan kawasan patah ternyata agak kering, semasa dalam lengkungan ia membolehkan badan bergolek dengan ketara. Seolah-olah mereka ingin mengurangkan roll dengan kos mengorbankan keselesaan. Walau apa pun, tingkah laku itu cukup mulia dan berjaya untuk pembeli sasarannya.

Alamat, bagi pihaknya, tidak menghantar apa-apa. Kami menggerakkan kereta melalui stereng dengan rim yang sangat halus dan bantuan yang luar biasa. Ini agak menarik di bandar dan bergerak pada kelajuan rendah, tetapi sekali di lebuh raya jika anda meninggalkan kami a sedikit rasa keapungan. Ia adalah sentuhan yang setanding dengan kotak gear.

Sekali di jalan raya kalis bunyi adalah mencukupi. Bunyi enjin hampir tidak ketara melainkan kami menuntutnya, dan ia akan menjadi bunyi berguling yang paling banyak menembusi bahagian dalam. Sebaliknya, dan memaut kepada apa yang kami katakan sebelum ini tentang mod ECO, kami boleh memandu tanpa masalah di lebuh raya atau lebuh raya dengan ia disambungkan. Ia akan berada di atas pendakian apabila kita melihat bahawa motor tidak bertindak balas dengan mencukupi dan ia akan menjadi apabila kita mesti menyahaktifkannya. Ini boleh dipindah milik kepada perjalanan di mana kami dimuatkan.

Oleh itu, Dacia Sandero bukanlah kereta yang mengagumkan di mana-mana bahagian selain penggunaan. Dan ia adalah bahawa ia didalilkan sebagai sebuah kereta yang ringkas, dengan keperluan asas, dan tanpa aspirasi untuk sesuatu yang lebih daripada menjadi sebuah kereta. pengangkutan yang berpatutan dan penggunaan rendah. Alternatif yang optimum bagi mereka yang tidak mencari sesuatu yang lain di dalam kereta. Mereka yang suka melihat negara atau berani keluar secara sporadis ke padang di trek mudah boleh memilih Sandero Stepway, kira-kira 1.000 euro lebih mahal daripada Laureate yang tersedia dengan enjin petrol dan diesel yang paling berkuasa.

Kami menutup untuk hari ini ujian Dacia Sandero 1.5 dCi 90 hp untuk, esok, menyemak julat, peralatan dan harga, berakhir dengan penilaian akhir kecil yang meletakkan Sandero di hadapan pembeli sasarannya.