Ujian, enjin, pemanduan dan penggunaan Lexus NX 300h F Sport

Kami teruskan dengan kami Ujian Lexus NX 300j, SUV hibrid baharu daripada jenama Jepun yang tidak meninggalkan sesiapa yang acuh tak acuh. Jika semalam kami melakukan analisis reka bentuk dan kebolehdiamannya, hari ini tiba masanya untuk memulakannya dan mengetahui perkara yang disembunyikan oleh mekanik hibridnya, apakah penggunaan yang anda dapat dan bongkarkan cita-cita anda dengan menggosok bahu dengan tingkah laku yang terbaik.

Lexus NX, buat masa ini, hanya ditawarkan dengan 197 mekanik hibrid kuasa kuda kuasa dan hanya dengan kotak gear automatik. Unit kami sepadan dengan kemasan F Sport, salah satu daripada yang sudah mempunyai standard pacuan semua roda, walaupun terdapat lebih banyak versi pacuan roda hadapan asas.

tidak kepada diesel

Tidak, saya tidak merujuk kepada undang-undang terkini yang seolah-olah mahu secara beransur-ansur mengharamkan penggunaan diesel dalam kenderaan persendirian. Saya merujuk kepada Lexus, yang pada satu ketika mengisytiharkan perang terhadap diesel dan, sebaliknya, memilih mekanik petrol hibrid. NX tidak terkecuali dan, walaupun di sesetengah pasaran NX 200t dijual dengan mekanik turbo, di Sepanyol ia hanya datang dengan konfigurasi hibrid ini.

Dari yang pertama, ia bermain dengan nilai perbezaan ini, dan ia tidak mempunyai terlalu banyak saingan ciri-cirinya. Enjin hibrid menggabungkan a 4 liter 2,5-silinder petrol aspirasi semula jadi mampu menjana 155 ekor kuda kuasa Di sebelahnya, juga bertindak pada roda hadapan, ialah a Motor elektrik 143 kuasa kuda. Selain itu, dalam versi pacuan semua roda terdapat motor elektrik ketiga pada gandar belakang. Kuasa gabungan, sama ada versi pacuan 2 roda atau pacuan 4 roda, adalah 197 ekor kuda.

Kereta dihidupkan pada kebanyakan masa dalam mod elektrik, jadi kami tidak akan melihat sebarang bunyi atau getaran. Jarak perjalanan dengan cas bateri penuh adalah kira-kira 2 kilometer, tetapi kita tidak lama lagi akan menyedari bahawa ia adalah sukar untuk dicapai jika kita berjalan pada kadar trafik. Dalam kata lain, anda perlu berhati-hati dengan pemecut jika kita tidak mahu enjin haba mula beroperasi.

Apabila ia berlaku, sama ada disebabkan kekurangan beban elektrik atau disebabkan permintaan kuasa, kita tidak akan menyedari kehadirannya terlalu banyak. Jika kita berbuat demikian, ia adalah kerana kita telah pergi dari senyap mutlak kepada mendengar bunyi kecil yang datang dari hadapan. Getaran dapat dilihat dengan ketiadaannya, jadi kehalusan mekanik sangat tinggi.

Apabila kita memijak pemecut, enjin haba akan berputar dan kekal statik pada titik optimumnya penghantaran paksa. Ia adalah pelik tetapi secara teorinya yang paling berkesan, dan itulah kotak gearnya tidak mempunyai gear tetap dan ia berfungsi sama seperti skuter. Dalam pemanduan senyap ia menyenangkan, walaupun kita tidak akan menemui titik sukan dan selekoh tinggi kerana dalam penggabungan akan membuat bunyi enjin jelas. Walaupun Lexus telah menyediakan gear pratetap yang boleh kita pilih dengan dayung di belakang roda, kesannya tidak begitu berjaya. Sekarang, ia sangat berguna jika kita ingin meningkatkan pengekalan, contohnya pada keturunan panjang.

penghantaran kuasa adalah linear sepenuhnya dan kami akan menyatakan bahawa ketiadaan sepakan, selepas semua, enjin akan sentiasa berada dalam zon yang baik. Tujahan sudah cukup untuk menggerakkan kereta, walaupun ia tidak menarik perhatian dengan tepat kerana betapa linear penghantarannya. Ia akan menjadi apabila kita melihat meter kelajuan apabila kita menyedari berapa banyak ia berjalan. Untuk memintas, dinasihatkan untuk meneruskan beberapa saat, kerana apabila kita memijak pemecut kuasa mengambil sedikit masa untuk datang.

Bagi penggunaan, Lexus NX 300h meluluskan purata 5,3 l/100 km dalam versi kami. Dalam ujian kira-kira 600 km di laluan bercampur, kami telah mencapai a purata 7 l/100 km. Ia bukanlah angka yang buruk walaupun ia sangat berbeza dengan homologasi. Yang terbaik adalah dalam penggunaannya dalam ciudad di mana kita mendapat lebih banyak daripada sistem hibrid dengan purata kira-kira 5 l/100 km. Di jalan raya, penggunaan lebih hampir kepada 7 l/100 km.

Dinamik, tidak sporty

Penampilan Lexus NX, lebih banyak dengan kemasan F Sport, boleh membuatkan kita percaya bahawa ia adalah SUV yang sporty. Bukan. ya dapatkan a tingkah laku dinamik tanpa melupakan keselesaan yang akan ditawarkan kepada kebanyakan penggunanya. Oleh itu, ia adalah kereta yang selesa yang tidak melepaskan tingkah laku tangkas.

Walaupun NX dipangkas dengan F Sport mempunyai a penggantungan adaptif yang tidak mencapai kemasan yang lebih rendah, ia adalah kereta yang menjaga penumpangnya. Penggantungan ditetapkan secara elektronik dan mengubah suai kekakuan bergantung pada keadaan. Dengan cara ini, di jalan raya ia melembutkan geleknya, manakala dalam selekoh ia mengurangkan guling.

Dan begitulah ia berlaku, dengan nuansa. NX ialah selesa di lebuh raya dan pada kelajuan tinggi, dengan ketenangan yang tinggi dan dengan suspensi yang berjaya menapis penyelewengan dengan baik. Walau bagaimanapun, kadangkala, terutamanya pada kelajuan rendah boleh agak kering, seperti dalam bonggol laju. Secara peribadi saya telah melihat suspensi belakang agak melantun pada beberapa bonggol.

Apabila kita melintasi kawasan lengkung NX tidak berayun secara berlebihan dan membolehkan selekoh tinggi dan yakin. Namun begitu, elektronik adalah ketaraNah, kereta itu agak understeer, dan terdapat kawalan untuk, dengan cara terkawal dan halus, mengubah hala talian kami. Nampaknya ia memerhati kita dengan teliti dan bertindak pada ralat yang sedikit, walaupun dengan mod Sport + diaktifkan.

Alamat mempunyai sentuhan yang baik dan berat yang baik, walaupun ia tidak memberitahu banyak tentang apa yang berlaku dalam roda. Sebaliknya, jika kita ingin menjadikan laluan lebih dinamik dan menggunakan transmisi dalam mod manual, kita perlu membiasakannya kerana, seperti yang kita katakan sebelum ini, gear pratetap tidak dapat mensimulasikan kotak gear konvensional dengan baik. . Sebaliknya, jika kita terlalu kasar dengan pendikit di sudut tertutup, kita akan kehilangan daya tarikan, tetapi dengan cepat. motor belakang meningkatkan cengkaman untuk mengawal keadaan.

Untuk mengimbangi kekurangan semangat kesukanan dalam konfigurasi mekanikalnya, Lexus NX dengan kemasan F Sport ini mempunyai sistem bunyi simulasi yang bertujuan untuk mensimulasikan bunyi enjin sukan. Sebenarnya operasi itu pelik kerana bunyinya tidak sepadan dengan operasi enjin sebenar (nasib baik semua cakap). Ia adalah sistem yang menarik dalam kereta jenis ini tetapi ia harus diperbaiki dalam versi akan datang.

Lexus NX 300h, walaupun berstatus sebagai SUV, bukanlah kereta yang digunakan untuk membuat perjalanan secara kerap ke luar bandar. Masalah anda bukan setakat pelepasan tanah, tetapi a sudut serangan ke hadapan yang tidak akan membenarkan terlalu banyak kegembiraan. Di samping itu, penggantungan tidak dapat menapis dengan baik dalam keadaan ini. Walau apa pun, untuk kegunaan sekali-sekala atau trek mudah ia lebih daripada memenuhi bil dan versi pacuan 4 roda akan meningkatkan keselamatan di kawasan licin.

Kami menutup ujian Lexus NX 300h untuk hari ini dengan perasaan berada di hadapan kereta yang bermain dengan aset yang sangat penting: mekanik hibridnya. Ia bukan rujukan dari segi tingkah laku sporty, sesuatu yang secara peribadi saya lihat sebagai tidak sesuai apabila kita bercakap tentang SUV, tetapi ia membenarkan penggunanya kegembiraan tertentu. Esok adalah masa untuk menganalisis julatnya, peralatannya dan harganya.

Anda boleh mengetahui lebih lanjut tentang Lexus NX 300j F Sport Dalam analisis kami tentang reka bentuk luaran dan dalaman dan dalam kami harga dan gambaran keseluruhan peralatan.