Uji Renault Trafic 1.6 dCi 120 CV, van biturbo

Jika kita bercakap tentang van bersaiz sederhana, sudah pasti Trafik Renault adalah salah satu yang paling terkenal. Generasi model terdahulu telah dijual selama 12 tahun, menjadi salah satu model pilihan bersama kembarnya, Opel Vivaro dan Nissan Primastar. Dalam generasi baru ini ia hanya mempunyai Opel Vivaro sebagai kakak dan ia tidak lagi dikeluarkan di Barcelona, ​​​​tetapi dipasang di Sandouville (Perancis) dan Luton (United Kingdom).

Untuk Renault Trafic baharu, evolusi dalam reka bentuk telah dipilih, terutamanya di bahagian hadapan, kemasan berkualiti tinggi, lebih banyak peralatan dan, di atas semua, mekanik yang lebih moden dan cekap, termasuk enjin biturbo seperti 1.6 dCi 120 kuasa kuda unit ujian kami, yang dipersembahkan dalam kemasan Edisi Penumpang, yang tertinggi dalam julat.

Perubahan reka bentuk

Perubahan dalam reka bentuk Renault Trafic adalah jelas. Bahagian depan menggunakan beberapa kumpulan optik yang besar, yang mengetepikan reka bentuk bulat generasi sebelumnya. Antaranya gril hadapan yang besar didominasi logo Renault dengan latar belakang hitam berkilat. Di bahagian bawah bampar juga terdapat gril, yang memanjang untuk membingkai lampu kabus.

Pandangan sisi akan mengingatkan kita kepada model sebelumnya, terutamanya untuk bentuk tingkap belakang. Sebagai sebuah van, terpaksa membuat garisan persegi, adalah logik untuk tidak mengharapkan perubahan besar, walaupun salah satu elemen paling ciri model sebelumnya, bonjolan pada kabin hadapan, hilang dalam ansuran baharu Renault Trafic ini. Bahagian belakang menunjukkan juruterbang dengan potongan yang serupa, menegak. Unit kami mempunyai dua pintu, tetapi boleh dilengkapi dengan pintu belakang.

Renault Trafic mempunyai a panjang 5 meter, lebar 1,95 meter dan ketinggian 1.971 meter. Jarak roda adalah 3,08 meter, tetapi terdapat varian pertempuran yang panjang, dengan jarak roda 40 sentimeter lebih dan oleh itu lebih panjang. Jarak roda yang panjang tersedia pada semua trim dan van boleh mempunyai bumbung yang lebih tinggi. Dalam rangkaian Trafik terdapat juga versi teksi lantai untuk penyesuaian, teksi dua dan van campuran.

Unit kami memasang Lihat Pek Edisi (€413) yang menambah cermin dan bampar warna badan, gril krom dan roda aloi 17″, terutamanya menambah baik penampilan kenderaan.

Dalaman yang lebih matang

Bahagian dalam Renault Trafic juga menampilkan beberapa perubahan penting. Reka bentuknya mudah dan dalam beberapa elemen ia akan mengingatkan kita kepada model terdahulu, tetapi dalam ansuran baharu ini pilihan sistem maklumat hiburan Renault MediaNav dan R-Link Mereka lebih menonjol dalam konsol tengah, terutamanya disebabkan oleh kos pemerolehannya yang rendah. Unit kami dilengkapi dengan MediaNav, mudah digunakan, dengan tindak balas pantas kepada ketukan kekunci tetapi dengan sistem navigasi yang boleh dipertingkatkan dari segi petunjuk dan beberapa pengiraan laluan . Anehnya, peta adalah dari 2012 dan kenderaan itu dihasilkan pada tahun 2014.

Semua kawalan berada di tangan pemandu, termasuk kawalan pelayaran dan pengehad berada dalam kedudukan logik, sesuatu yang tidak sesuai untuk Renault. Oleh kerana lebar Trafik Renault, butang di sebelah kanan konsol tengah agak jauh, seperti butang tingkap dipanaskan belakang. Perincian yang boleh diperbaiki ialah stereng kulit, yang separa. Ia tidak berlapis kain di kawasan jejari untuk menjimatkan wang dan akhirnya, kita akan menghabiskan lebih banyak masa untuk plastik daripada kulit.

Terdapat pelbagai lubang gelongsor, seperti poket di pintu, laci kecil di sebelah kiri stereng, dulang besar di bahagian atas papan pemuka, pemegang cawan yang keluar dari kawasan tuil gear dan dua kotak sarung tangan, besar klasik satu dan satu lagi di atas papan pemuka, lebih kecil. Renault juga menawarkan Sokongan untuk telefon bimbit dan tablet yang boleh berguna.

Carta jam adalah serupa dengan kereta penumpang Renault dan menunjukkan kelajuan tinggi, dalam format digital, dengan komputer perjalanan di atasnya, jam kaunter putaran di sebelah kiri dan jam paras bahan api di sebelah kanan. Segala-galanya mudah dibaca berkat kesederhanaannya, tetapi tolok suhu enjin tiada. Di tempatnya ialah penunjuk enjin sejuk biru dan penunjuk terlalu panas merah.

Dari segi kualiti binaan, Renault Trafic menunjukkan dalaman yang sepadan, ia masih merupakan terbitan kenderaan komersial, kerana semua plastik keras dan pintunya tidak mempunyai padding atau upholsteri. ini direka untuk bertahan. Hakikatnya ialah pelarasan adalah berkualiti dan kami tidak akan mendengar bunyi berderit atau cengkerik semasa berjalan. Butiran kecil dalam warna hitam berkilat, krom dan perak menambah sentuhan kemodenan pada keseluruhannya.

Kebolehdiaman yang hebat, suspens dalam modulariti

Adalah diharapkan bahawa kebolehdiaman dalam model dimensi ini adalah luar biasa. Di tempat duduk hadapan tidak akan ada masalah. Kedua-duanya tempat duduk individu mereka mempunyai tempat letak tangan di bahagian dalam dan pelarasan lumbar dan ketinggian (dalam juruterbang bersama anda boleh memilih tempat duduk berganda). The kedudukan pemanduan terlalu tinggi dan tegak dan akan membolehkan kita melihat lalu lintas dengan jelas, dapat menjangka diri kita sendiri. Kabin tinggi apabila naik, walaupun langkah pintu memudahkan pergerakan.

Mengakses barisan kedua tempat duduk adalah sama mudah. laluan pintu gelangsar membenarkan akses kepada a kerusi bangku tiga tempat duduk dengan tempat letak tangan lipat kecil di antara setiap tempat duduk. Tiada tingkap belakang yang besar, sebaliknya kami mempunyai tingkap gelongsor kecil yang terbuka. Untuk mengakses barisan ketiga tempat duduk, dengan ciri yang sama seperti yang kedua, kami mendapati masalah pertama. Hanya satu bahagian sandaran di sebelah kanan condong, jadi ia akan menjadi wajib untuk mengakses dari sisi itu. Tiada masalah ruang di mana-mana tempat.

Terdapat penghawa dingin untuk tempat duduk hadapan dan barisan kedua juga mempunyai peraturannya sendiri. Di baris kedua dan ketiga saluran keluar udara terletak di bumbung.

Batang dengan tiga baris tempat duduk didayakan adalah murah hati 550 liter ke atas dulang, tetapi kita boleh mengembangkannya. Baris terakhir boleh melipat ke bawah sandaran dalam satu bahagian dan juga boleh dilipat rata dan condong ke hadapan, membebaskan lebih banyak ruang dalam but. Kesilapan besar, pada pendapat saya, van ini, jatuh semula di barisan kedua tempat duduk. Sandaran belakang ini tidak boleh dilipat dan satu-satunya cara untuk mengosongkan ruang yang diduduki oleh kerusi bangku adalah dengan mengeluarkannya dari kenderaan. andaikan masalah bagi mereka yang inginkan van kemping, kerana disebabkan ketidakmungkinan untuk melipat sandaran belakang baris kedua, tidak akan ada ruang untuk meletakkan katil.

Enjin Biturbo, pilihan yang sempurna

Dalam Renault Trafic baharu ini, yang enjin biturbo baharu atas segala-galanya. Julat mekanikal terdiri daripada empat versi enjin Renault 1.6 dCi. Bagi 90 dan 115 kuda mempunyai turbo dan kuda 120 dan 140 ekor kuda ia adalah turbo berkembar, dengan turbo kecil dan besar yang masing-masing berfungsi pada putaran rendah dan tinggi. Kotak gear sentiasa manual enam kelajuan.

Motor 1.6 dCi Twin Turbo 120 hp yang telah kami uji adalah yang paling cekap dalam julat dari segi kelulusan, dengan purata yang diluluskan sebanyak 5,7 liter, iaitu 0,9 liter kurang daripada 115 kuasa kuda. Penyampaian tork dan kuasa adalah lebih linear dan ia adalah pilihan yang sangat menarik, memandangkan kosnya hanya 400 euro lebih daripada yang 115 kuasa kuda. Tork maksimum ialah 320Nm pada hanya 1.500 revolusi.

El penghalusan mekanik ini juga merupakan salah satu kekuatan. Sebaik sahaja anda memulakan, ia akan menjadi jelas bahawa ia agak senyap dan di atas semua, ia tidak menghantar sebarang getaran ke pedalaman. Ia adalah enjin yang sangat menyenangkan untuk dipandu, terutamanya di bandar, kerana adalah linear, tiada zon mati. Kotak gear enam kelajuan juga mempunyai laluan yang tepat dan tuilnya sangat dekat dengan tangan berkenaan dengan stereng. Pada mulanya kita mungkin perasan bahawa pedal terlalu tinggi, tetapi ia lebih kepada perasaan memandu van jika kita tidak biasa dengannya.

Kotak gear mempunyai pergerakan yang baik sehingga gear keempat, tetapi yang kelima dan keenam sangat panjang dan banyak kali perkara yang optimum adalah untuk mengurangkan untuk mendapatkan kelajuan dengan lebih mudah. Dalam laluan gunung kita akan melihat bahawa tingkah laku enjin adalah sangat baik jika kita beredar di kawasan kira-kira 2.000 pusingan. Bertentangan dengan kebiasaan, Trafik ini berfungsi lebih baik pada pusingan rendah dan sederhana berbanding ke atas, di mana mengempis selepas 3.500 pusingan. Walaupun benar bahawa kami tidak mengembara dengan muatan, dengan 120 kuda, Renault Trafic lebih tangkas memandangkan ciri-cirinya.

Seperti dalam kebanyakan model jenama lain, Renault Trafic mempunyai a butang gema, yang mengubah suai tindak balas pendikit dan mengikut jenama itu sendiri, ia membantu mengurangkan penggunaan sehingga 10%. Saya tidak begitu suka kehilangan prestasi yang boleh dilihat dalam Trafik Renault ini dengan fungsi Eco diaktifkan, jadi saya telah menjalankan kebanyakan ujian dalam mod konvensional, di mana enjinnya lebih menyenangkan.

Ia akan berada di laluan bandar di mana operasi cemerlang sistem Henti & Mula. Ia berhenti dengan lancar apabila kita berhenti dan bermula dengan cepat dan lancar apabila anda melangkah pada klac, dengan cepat. Hanya enjin Twin Turbo 120 dan 140 kuasa kuda mempunyai Berhenti & Mula.

Tingkah laku dinamik yang baik

Satu lagi bahagian di mana Renault Trafic mendapat gred yang baik adalah dalam tingkah laku dinamik, dengan mengambil kira had sifatnya, kerana ia masih sebuah van. The pengurusan mempunyai tahap bantuan yang baik dalam semua jenis situasi dan di bandar ia sangat menyenangkan. Memandu di lebuh raya, kita boleh terlepas sedikit lagi kekerasan, tetapi nisbah gear betul, kerana jika ia lebih langsung, tindak balas terhadap angin sisi boleh menjadi lebih mendadak. Dengan angin yang banyak kita akan perasan bahawa trajektori mesti diperbetulkan, terutamanya apabila memotong lori yang bertindak sebagai penghalang.

Di jalan raya ia tangkas, terima kasih sebahagiannya kepada enjin. Kawasan yang sangat berliku-liku tidak diutamakan Trafik ini, yang kekok dalam perubahan sokongan yang kuat dan pantas, tetapi jika kita mengesan lengkung dengan teliti, tanpa mengejut dengan arah, kita boleh beredar pada kadar yang pantas. Ketenangan adalah sangat baik dan walaupun badan bergolek, susunan gandar belakang yang baik patut dihargai. Dalam banyak van yang agak melenting, sesuatu yang tidak berlaku dalam lalu lintas ini.

 Kebolehgerakan dan penglihatan

Dimensi Renault Trafic adalah agak besar, tetapi apabila ia datang untuk memandu ia tidak sebesar yang kelihatan. The kebolehgerakan adalah baik dan kami akan mempunyai penglihatan yang sangat baik ke hadapan dan ke sisi. dalam unit kami dengan pintu belakang berganda jarak penglihatan belakang adalah lemah. Ia sangat berguna untuk meletakkan penderia tempat letak kereta belakang dan kamera, yang dipaparkan pada cermin pandangan belakang.

Rujukan, di hadapan, diambil dengan baik kerana kedudukan pemanduan yang tinggi dan bahagian hadapan van yang pendek. Cermin pandang belakang menawarkan keterlihatan yang sangat baik dan bahagian bawahnya membolehkan kami melihat sekatan semasa meletak kenderaan.

Penggunaan yang stabil dan terkawal

Dari segi penggunaan, kita akan melihat bahawa Trafik Renault agak stabil, sentiasa bergerak di sekitar angka yang sama. Mencuba untuk mencapai 5,7 liter yang dijanjikan jenama dalam keadaan pemanduan biasa adalah mustahil. Ia akan menjadi sukar untuk turun dari 7,0 liter, sungguh. Semasa lebih daripada 900 kilometer ujian, menggabungkan lebuh raya, bandar dan lebuh raya, purata yang kami perolehi ialah 7,7-7,8 liter, berayun antara kedua-dua rajah. Dalam lawatan lebuh raya kita boleh turun kepada 7,3 liter, tetapi jika ada angin kuat ia mudah berlegar sekitar 7,7 liter. Angka-angka ini sentiasa dengan satu atau dua orang dan sedikit atau tiada beban.

Keputusan kami

Dengan penyerahan baharu Renault Trafic ini, mereka dari rombus menyatakan niat mereka dengan jelas mengekalkan kedudukan kepimpinan dalam segmen anda. Ia adalah produk yang diselesaikan dengan sangat baik, terutamanya dalam penalaan dan yang paling penting, dengan enjin 1.6 dCi Twin Turbo, yang halus dan cekap.

Ia tidak mencapai tahap van seperti Volkswagen Transporter, lebih-lebih lagi Mercedes V-Class (lebih baik untuk membandingkannya dengan Vito), tetapi harganya jauh lebih rendah. Titik lemah, agak serius pada pendapat saya, adalah kekurangan modulariti dalaman, terutamanya setakat baris kedua berkenaan. Peratusan besar mereka yang membeli jenis van penumpang ini berbuat demikian dengan niat untuk menyesuaikannya dengan kenderaan perkhemahan. Sandaran yang tidak dilipat menjadikannya mustahil untuk meletakkan katil, seperti yang telah kami katakan.

Perkara lain yang perlu diperhatikan ialah hanya termasuk dua beg udara sebagai standard, depan pemandu dan penumpang. Beg udara sisi dan langsir adalah pilihan, dengan kos tambahan sebanyak 440 euro dan sangat disyorkan untuk dilengkapi.

Peralatan Renault Trafic Passenger

Combi

• Bampar plastik hitam dan cermin
• 16″ hubcaps
• ABS dan ESP
• Beg udara pemandu dan penumpang
• ISOFIX berlabuh di baris kedua
• Gabenor dan penghad kelajuan
• Kawalan Tekanan Tayar
• komputer papan
• Tingkap elektrik hadapan
• Cermin elektrik dan dipanaskan
• Penghawa dingin di tempat duduk hadapan
• Tempat duduk penumpang hadapan berganda
• Pintu gelongsor kanan
• Radio dengan soket Bluetooth, USB dan AUX
• Pintu belakang dua daun

Edisi

• Bampar warna badan
• Tingkap belakang berwarna
• Lampu kabus depan
• Penderia hujan dan lampu
• Peraturan penghawa dingin tempat duduk belakang
• pemanasan tambahan
• stereng kulit
• Tempat duduk hadapan dengan pelarasan lumbar dan ketinggian
• Tempat letak tangan di tempat duduk belakang
• Pintu gelangsar kiri
• pagar berkaca

Pendapat penyunting

Galeri Imej