Dalam bahagian pertama Daripada ujian pada Peugeot 208 GTi ini, kami telah menganalisis reka bentuk luaran, dalaman dan peralatannya serta harga kompak sukan kecil ini. Kini tiba masanya untuk koyakkannya dan berikan "lilin" sepanjang laluan luar biasa yang telah disediakan oleh Peugeot untuk kami.
Kami mempunyai satu hari di hadapan kami yang menjelma lebih baik daripada yang kami jangkakan dan laluan gunung dengan lebih daripada 133 kilometer, di mana ia jarang mendapat tempat keempat, untuk mengetahui apa yang peluru berpandu kecil ini mampu. Selain itu, Peugeot telah menyediakan kejutan yang sangat penting dan menyeronokkan untuk kami. Mereka telah menutup jalan sepanjang 4,4 kilometer untuk kami temui Sejauh manakah akronim GTi telah menembusi dalam padat asal Perancis.
Tetapi sebelum kita memulakannya, mari kita bercakap sedikit tentangnya mekanik dan casisnya.
Seorang mekanik gila
Peugeot 208 GTi menempatkan enjin empat silinder 1.6 liter dengan suntikan terus di dalam petak enjinnya. Blok ini mempunyai pengecas turbo teknologi TwinScroll dan mampu membangunkan kuasa maksimum sebanyak 200 hp pada 5.800 rpm.
Seperti yang telah saya nyatakan di bahagian pertama, lebih baik daripada angka kuasanya ialah torknya. Enjin 1.6 THP kecil ini memberikan tork 275 Nm ke roda hadapan pada hanya 1.750 rpm dan dari 3.000-3.500 rpm. menjadi gila malah sampai dekat tempat suntikan.
Semua kuasa dihantar ke roda hadapan berdimensi 205/45 melalui a Kotak gear manual 6-kelajuan. Ini adalah satu-satunya pilihan yang tersedia kerana kami tidak akan dapat melengkapkan GTi kami dengan automatik.
Saya pergi ke Nice dengan idea bahawa ia akan menjadi kereta yang perlahan, tetapi Peugeot 208 GTi mengambil idea yang tidak masuk akal itu dari kepala saya dalam sekelip mata. Cukuplah dengan menggunakan gear pertama dan menginjak pedal kanan sepenuhnya, kemudian anda akan melihat bagaimana enjin menolak dengan kuat, kuat tetapi mantap. Dalam pengertian ini, Peugeot 208 GTi nampaknya ada progrestiviti sesuatu atmosfera.
Di samping itu, angkanya menyokongnya sebagai kereta yang laju. 0 hingga 100 mampu mempraktikkannya dalam masa 6,8 saat dan kilometer dari pegun dilakukan hanya dalam 26,9 saat. Untuk mencapai angka-angka ini tidak mencukupi untuk memiliki enjin yang berkuasa, berat kenderaan juga merupakan faktor utama dan Peugeot 208 GTi adalah kenderaan yang Ia hampir tidak mempunyai berat 1.160 kilogram.
Watak sukan untuk setiap hari
Fesyen hari ini adalah untuk mencari kereta yang sangat seimbang, serba boleh dan boleh digunakan pada setiap hari dan dalam percutian singkat di jalan gunung. Radikal tidak lagi menjual, itu adalah fakta yang boleh dibuktikan dan kita hanya perlu melihat sekeliling kita untuk melihat bagaimana kenderaan seperti Renault Clio RS kehilangan sedikit kesukanan itu untuk mencari keselesaan yang lebih besar dari hari ke hari.
Dalam kes Peugeot 208 GTi perkara yang sama berlaku. Lelaki dari Peugeot memberitahu kami bahawa mereka telah mencuba untuk mendapatkan a keseimbangan antara kesukanan dan keselesaan, dan 208 GTi ini betul-betul di tengah-tengah varian GTi dan RC lama jenama Perancis itu. Ia adalah benar semua dalam satu. Perkara yang sama membantu anda pergi ke tempat kerja untuk mendapatkan senyuman di bahagian lengkung.
Berkenaan dengan varian Peugeot 208 yang lebih biasa, GTi menerima a skim penggantungan khusus sepenuhnya terdiri daripada tetapan spring dan peredam yang lebih tegar, bar penstabil yang lebih tebal dan subframe hadapan dan belakang yang lebih tegar (masing-masing +10% dan +50%).
Saya dapat bergolek pada pelbagai jenis asfalt dan saya boleh memberi jaminan bahawa walaupun di jalan yang paling kasar Peugeot 208 GTi up the ante apabila ia datang untuk keselesaan. Ia adalah kereta yang ditarik dengan kuat tetapi ia tidak berasa tidak selesa atau kering sama sekali, belakang kami selamat di dalam Peugeot 208 GTi.
Sudah tiba masanya untuk bermula!!
Saat yang paling ditunggu akhirnya tiba, kami sudah mempunyai kunci dan kami boleh menguji Peugeot 208 GTi. Perkara pertama yang perlu kita lakukan ialah memusing kunci dan... baling-baling yang kecil tetapi rabid membuat penampilan dengan a Purr ringan, lembut dan menyenangkan.
Setelah tempat duduk dan stereng telah dilaraskan (boleh laras ketinggian dan kedalaman) kita lihat bagaimana kedudukan pemanduan agak tinggi. Juga dengan stereng kecil terdapat masalah dan itu adalah jika kita ingin melihat semua instrumentasi kita mesti mengambilnya agak rendah, sesuatu yang menyukarkan pemanduan. Akhirnya kami mengambil keputusan untuk mengembara tanpa mengetahui berapa laju kami pergi.
Kami terlibat dahulu dan menemui dua perkara penting. Yang pertama ialah laluan pemilih gear, mengikut citarasa saya, saya akan menyukai laluan yang lebih pendek dan lebih banyak enklaf logam. Yang kedua ialah susunan tuil gear yang baik, ia sangat dekat dengan stereng Di samping itu, tombol diperbuat daripada aluminium dan sentuhannya sangat menyenangkan.
Kami meregangkan dahulu, kami meletakkan kedua, kami memerahnya secara maksimum dan kami memasuki tempat ketiga dalam masa kurang daripada ayam jantan menyanyi, kerana peranti kecil ini berfungsi. Kita lihat bagaimana laluannya agak panjang, tetapi enjin boleh dengan mereka dengan mudah yang menakjubkan, malah pulih dengan sangat kuat. Pada gear kedua kita akan melihat 100 km/j dan pada gear ketiga kita akan bergolek pada 150 km/j.
Selekoh pertama semakin hampir dan ia adalah masa yang sesuai untuk memeriksa brek. Ini mempunyai rasa yang boleh diukur dan mampu memberhentikan kereta tanpa banyak masalah. Saya telah terlepas sedikit gigitan awal, tetapi untuk memihak kepadanya saya harus mengatakannya ditahan tanpa sebarang masalah perlakuan yang sangat-sangat keras.
Pudar tidak kelihatan walaupun pada cakera hadapan 305mm besar warna hangat mula muncul. Cakera 249mm dipasang di bahagian belakang. Melakukan tumit kaki di dalam kereta dengan 44 kaki ini bukanlah mudah, pedal pemecutnya lebih rendah sedikit daripada pedal brek.
Jika kita brek sangat kuat, brek kecemasan, kita melihat bagaimana empat penunjuk dihidupkan dan kita mesti membuat beberapa pembetulan lain dengan stereng untuk membetulkan orang yang tidak dikenali dengan 208 GTi. tiada apa yang membimbangkan.
Bantuan stereng adalah elektrik, sentuhannya bagus tetapi sedikit lebih berat tidak akan menyakitkan dan apa yang dikatakan memberitahu tidak banyak maklumat, walaupun ia agak langsung dan anda boleh mengesan lengkung yang indah dengan tepat yang membentuk laluan yang ditawarkan oleh Peugeot selagi tempat duduk sukan memegang anda dengan betul.
Terima kasih kepada skim penggantungan baharu, Peugeot 208 GTi telah pergerakan badan yang sangat terkawal, kedua-dua roll dan pitch, dan mempunyai watak yang sangat neutral, walaupun jika kita benar-benar mencari tickles kita akan berakhir dengan understeer buku teks. Sekiranya ini berlaku, ESP menghalang kita daripada menandakan garis lurus yang penting dan menyelamatkan kita daripada perlanggaran sekali-sekala, sama ada dengan kereta di lorong bertentangan atau dengan dinding.
Tetapi jika kita ingin benar-benar menikmati kereta ini, apa yang kita perlu lakukan ialah melukis dengan baik. Dengan cara ini kita akan menerima semua pengetahuan yang baik dari GTi yang mulia ini. Kami akan melihat dengan hidung ia tertulis tepat di lengkung dan bagaimana bahagian belakang meneruskan tanpa mempersoalkan kereta api hadapan. Pada masa membuka gas kita boleh memijak pedal kanan tanpa renungan, 208 GTi dengan Michelin Pilot Exalto memandu dengan sangat baik dan jarang kita akan nampak lampu amaran ESP menyala.
ESP dan juga sistem ABS tidak sangat mengganggu, anda benar-benar perlu melakukan banyak kambing untuk melihatnya dalam tindakan. Ia mempunyai dua mod tindakan, atau hidup atau mati. Jika kita berjalan lancar, tidak kira sama ada ini dihidupkan atau dimatikan.
Dua aspek terakhir yang tinggal untuk saya ulas ialah bunyi ekzos dan penggunaan. Mari kita mulakan dengan yang pertama.
Bunyi yang terpancar daripada garisan ekzos yang diubah suai agak halus pada putaran rendah, sesuatu yang akan dihargai dalam penggunaan harian, tetapi dari 3.000 pusingan menjadi lebih agresif, marah dan membuatkan dirinya dirasai dengan intensiti. Apabila kita melepaskan ekzos secara tiba-tiba kita akan perasan bagaimana ia menjadi bumerang dan bagaimana bunyi itu kekal kerana enjin hampir tidak mempunyai pengekalan dan sentiasa kekal tinggi dalam selekoh.
Ringkasnya, kita boleh mengatakan bahawa ia adalah bunyi yang menyenangkan selama tiga suku jam, tetapi apabila anda telah memandu kereta selama tiga jam dengan kadar yang agak tinggi, kepala anda mula sakit sedikit dan jika tidak, tanya pasangan saya.
Isu penggunaan sila ambil dengan pinset yang banyak. Peugeot mengisytiharkan bahawa 208 GTinya hanya memerlukan 5,9 liter untuk perjalanan sejauh 100 kilometer, sebenarnya niat saya adalah untuk tidak mendekati angka itu, lebih-lebih lagi, saya tidak pernah mencuba pemanduan yang cekap. Purata yang ditunjukkan oleh komputer on-board ialah 16,7 liter, tetapi anda mesti mengambil kira orografi rupa bumi dan kaki kanan yang sangat berat.
Pendek kata Peugeot 208 GTi ialah pilihan yang baik bagi mereka yang tidak mempunyai kereta untuk hari itu dan juga mencari keseronokan pada hujung minggu di bahagian selekoh. Saya memberi jaminan bahawa ia akan membuat anda tersenyum lebih daripada sekali. Ia adalah kereta untuk segala-galanya yang akan memberikan anda sensasi yang baik di belakang roda kerana anda tidak perlu menjadi pemandu untuk memandunya pada kelajuan yang sangat tinggi.
Maklumat lanjut - Uji Peugeot 208 GTi 1.6 THP 200 CV, reka bentuk, peralatan dan harga
