Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, evolusi dalam enjin diesel jauh lebih besar daripada petrol, disebabkan kos bahan api yang lebih rendah. Tetapi sekarang apabila harga mula mengejar dan undang-undang semakin ketat (terutama untuk diesel), pengeluar menebus masa yang hilang dalam pembangunan mekanik petrol dan PSA tidak asing dengan situasi ini. Keadaan mula berubah dengan kedatangan enjin 155CV THP dan 1.6CV 120 VTi, tetapi revolusi sebenar dalam julatnya ialah motor PureTech.
Kami bercakap mengenai enjin petrol kecil dengan anjakan 1.0 dan 1.2 liter masing-masing dengan 68 dan 82CV, yang menggantikan enjin 1.1 dan 1.4 lama dengan kuasa yang sama. Tetapi kebaharuan yang paling menarik, yang semalam kami berpeluang menguji dalam Peugeot 308 baharu, ialah enjin 130hp PureTech Turbo, yang mengambil sebagai titik permulaannya blok 1.2CV 82, yang merupakan mekanik akses kepada 308. Enjin baharu ini ditawarkan dalam badan lima pintu dan SW Peugeot 308.
Mekanik 130CV PureTech ini penting untuk mengukuhkan kehadiran petrol Peugeot 308, yang merupakan objektif Peugeot. Menggantikan enjin 1.6CV 120 VTi lama, enjin empat silinder aspirasi semula jadi yang tiada kaitan dengan tiga silinder pengecas turbo baharu ini. Jika kita membelinya, kita akan melihat bahawa 1.2 baharu menawarkan 10CV lebih dan memberikan tork 230Nm berbanding 160Nm enjin yang disedut secara semula jadi. Di samping itu, peningkatan dalam kecekapan adalah terkenal, dengan 18% kurang pelepasan CO2 dan 23% penggunaan yang lebih rendah. Mematuhi peraturan Euro 6.
Dan enjin ini bukan sahaja menawarkan lebih banyak dan meminta lebih sedikit, ia juga membuat penghantaran sumber yang lebih baik. Peningkatan tork yang disediakan oleh turbo adalah penting dan oleh itu 95% daripada daya tersedia antara 1.500 dan 3.500 revolusi, menjadikan ini motor anjal. Jika kita membandingkan tork dan lengkung kuasa dengan model 1.6 VTi, kita akan melihat bahawa yang terakhir adalah lebih linear sepanjang julat putaran, tetapi PureTech menawarkan lebih tork dan kuasa pada setiap masa. Enjin 1.2CV 130 PureTech menggunakan 40% daripada komponen enjin 82CV aspirasi semulajadi, selebihnya adalah komponen baharu seperti turbo yang mampu berputar pada 240.000 pusingan atau elemen bertetulang, seperti rod penyambung dan omboh. Secara keseluruhan, enjin ini mengumpul 121 paten baharu, kebanyakannya menumpukan pada memaksimumkan kecekapan dan meningkatkan prestasi. Suntikan bahan api adalah terus.
Beberapa keistimewaan teknikal enjin ini ialah salutan Berlian Seperti Karbon yang menerima omboh, silinder dan pin engkol daripada aci engkol. Ia adalah rawatan khas yang mampu mengurangkan geseran dalaman enjin sebanyak 30%, yang diterjemahkan kepada kecekapan yang lebih tinggi. Juga perlu diberi perhatian ialah pengambilan dan ekzos berubah-ubah serta tali pinggang masa basah. Ini mempunyai hayat berguna 180.000 kilometer, 60.000 lebih daripada 1.6 VTi, dan menawarkan tahap rintangan dan bunyi yang lebih rendah berkat fakta bahawa ia dilincirkan dengan wap minyak. Tali pinggang masa ini juga terdapat pada enjin PureTech 1.0 dan 1.2 yang disedut semula jadi.
Petrol dan 130CV: Pilihan yang sempurna
Walaupun rakan sekerja saya Enrique León dapat di belakang roda Peugeot 308 1.6 HDi 115CVAnda tahu bahawa saya sentiasa meminati petrol dan saya sangat berminat untuk mengetahui tentang evolusi enjin ini. Pada zamannya saya sangat menyukai Ford 1.0 EcoBoost, tetapi sebelum saya mula saya akan memberitahu anda perkara itu 1.2CV 130 PureTech baharu lebih berjaya. Dan saya takut kerana tepatnya enjin 68 dan 82CV yang disedut secara semula jadi bukanlah santo pengabdian saya kerana bunyi tiga silinder yang jelas dan beberapa getaran.
Dengan enjin berjalan kebenarannya ialah tiada getaran dan terkejut betapa sedapnya bunyinya motor itu. Ia tidak bulat seperti empat silinder, tetapi ia adalah perkara yang paling dekat yang saya lihat dalam perkara ini, perbezaannya adalah sedikit dan ia adalah terbiar apabila sifatnya dapat diperhatikan, walaupun ramai orang tidak menyedarinya. Kami mula berkeliaran di sekitar Madrid dan kami melihat bahawa ia adalah enjin yang tangkas, yang bertindak balas dengan baik dan tanpa ketinggalan. Ia senyap dan di lampu isyarat Stop & Start berfungsi dengan sempurnatanpa sebarang mendadak. Saya tidak akan jemu mengatakan bahawa PSA adalah sistem berhenti dan mula terbaik di pasaran.
Kami sedang memasang gear, dengan tuil laluan tepat yang agak tinggi untuk citarasa saya dan kereta bertindak balas dengan baik di zon rendah kaunter putaran. Terdapat penunjuk penukaran gear dan jika kita perhatikan, banyak kali kita memandu terlalu rendah dalam pusingan dan terpaksa mengurangkan satu atau dua gear untuk mendaki cerun atau memecut dengan gembira. Berlari pada 100km/j pada gear keenam, pada hanya lebih 2.000 putaran enjin mampu memulihkan kelajuan secara beransur-ansur, walaupun ia sentiasa lebih baik untuk beralih ke bawah.
Unit ujian kami dilengkapi dengan tahap pemangkasan Allure penuh yang juga termasuk Pek Sukan Pemandu. Ia adalah butang yang terletak di sebelah brek letak kereta elektrik dan butang pemula, yang mengubah suai bunyi enjin dengan resonator mekanikal yang menghantar bunyi ke ruang penumpang, mewarnakan jam merah dan menjadikan stereng sedikit lebih berat, kerana kebenarannya ialah dalam mod biasa ia mengalami bantuan yang berlebihan. Kereaktifan motor juga bertambah baik, kini lebih sensitif kepada pendikit. Komputer on-board juga menunjukkan meter daya G dan penunjuk berapa banyak kuasa, tork dan tekanan turbo yang kami gunakan.
Saya sangat terkejut dengan kelancarannya dan kerana apabila kita memandu dengannya ia tidak kelihatan seperti kita berurusan dengan enjin tiga silinder, walaupun mesti dikatakan bahawa jika kita naik banyak putaran, mempercepatkan gear. , bunyi tidak lagi sama. Ia adalah enjin yang sangat pelarut dalam badan seperti Peugeot 308 dan ia akan berjaya mengukir niche untuk dirinya sendiri di pasaran, mengambil banyak pelanggan kenderaan diesel. Tiada apa-apa seperti memandu kereta petrol, terutamanya apabila ia ditala dan menjanjikan penjimatan bahan api yang baik.
Bercakap tentang penggunaan dalam hubungan sesingkat ini adalah sangat berani. Pertama kerana betapa pendeknya dan cara ia memandu, cuba menguji kereta dan menjadikannya berfungsi. Masih yang penggunaan purata ialah 6,4 liter, yang merupakan angka yang baik, tanpa ragu-ragu, yang boleh diturunkan dalam keadaan pemanduan yang lebih normal. Peugeot 308 lima pintu meluluskan 4,7 liter dengan 109 g/km CO2. Sudah tentu, tiada siapa menjangka untuk mencapai 2,85 liter yang dicapai dalam rekod penggunaan. Masanya akan tiba untuk memberi Peugeot 308 PureTech 130CV ujian lengkap, untuk menyemak penggunaannya dengan lebih baik dan dapat menghargai kebaikan enjin ini selama seminggu.
Versi PureTech dengan 110CV dan kotak gear automatik
Peugeot akan meneruskan pertaruhan pada mekanik PureTech dan meningkatkan pilihan yang ada. Itulah sebabnya pada bulan Julai unit pertama akan mula tiba di pengedar enjin 1.2 110hp PureTech Turbo dengan kotak gear manual lima kelajuan dan enjin 130CV yang telah kami uji, untuk kotak gear automatik penukar tork enam kelajuan. Enjin ini juga menyerlah kerana kecekapannya, kerana yang pertama menhomologasikan purata 4,6 liter dan 105 gram CO2, manakala automatik mencapai angka yang hebat berdasarkan sifatnya, dengan 5,1 liter penggunaan dan pelepasan CO2 sebanyak 117 gram. , yang mana keseluruhan rangkaian Peugeot PureTech dikecualikan daripada Cukai Pendaftaran.
Harga Peugeot 308 PureTech 130CV
- Peugeot 308 1.2 PureTech 130 hp Akses: €17.450
- Peugeot 308 1.2 PureTech 130 CV Aktif: €19.100
- Peugeot 308 1.2 PureTech 130 hp Daya tarikan: €20.950
- Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130 Akses CV: €18.050
- Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130 CV Aktif: €19.700
- Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130 hp Daya tarikan: €21.750
Maklumat lanjut tentang model ini
- Plaza 5
- Kuasa 130 - 225hp
- Penggunaan 1,1 - 5,8l/100km
- Penilaian 4,5
Nampak sangat bagus. Sebenarnya petrol tiga silinder terkini sangat berjaya, dan 130 hp, mungkin, ukuran yang tepat untuk kereta ini. Dalam keadaan pemanduan yang lebih nyata, ia mungkin boleh diturunkan daripada 6 liter kepada 100.
Dan apabila petrol tidak lagi menjadi pilihan? Perkembangan enjin Diesel yang memeningkan telah membutakan dan memesongkan pasaran, tetapi dengan kalkulator di tangan, petrol selalunya merupakan pilihan yang betul. Satu-satunya perkara buruk yang saya lihat ialah kebolehpercayaan enjin ini dengan turbo kecil, saya tidak tahu sama ada ia akan setanding dalam jangka panjang dengan yang tipikal "bersamaan" atmosfera 1.8 atau 1.6
Petrol tidak pernah berhenti menjadi pilihan. Saya juga sangat pro-petrol. Tetapi memang benar bahawa enjin diesel telah berkembang lebih daripada petrol untuk beberapa waktu dan diesel mungkin lebih menarik untuk faktor selain penggunaan, seperti cara anda berjalan. Persis Peugeot 308, dengan enjin VTi atau 115 HDI…. Petrol agak lemah, manakala diesel bergerak dengan baik, ditapis dan membelanjakan sedikit. Sudah tentu, sekarang dengan turbo 130CV PureTech, saya akan memilih petrol.
Kebolehpercayaan... sudah tentu ia tidak sama, seperti yang berlaku pada enjin diesel, semakin ketat dan dengan lebih banyak sistem anti-pencemaran. Kami bukan sahaja bercakap tentang turbo dan anjakan kecil, tetapi mengenai termostat terkawal, pam air dan minyak terkawal. Semua atas belas kasihan elektronik. Jika kami mencari kereta yang tidak boleh dipecahkan, kami semua akan memandu Nissan Vanette, tetapi sudah tentu, siput akan memintas kami.
Pada pandangan saya, masalah dengan kereta ini ialah penyelenggaraan dan kebolehpercayaan merosakkan kelebihan yang sepatutnya menjadi petrol.
Kehebatan petrol berbanding diesel adalah dalam kesederhanaan penyelenggaraan, jika kereta ini lebih rumit daripada diesel, dengan jangka hayat yang lebih teruk, anda tidak menjimatkan apa-apa pada perubahan atau semakan minyak - sebaliknya - , terus berbelanja lebih dan lebih-lebih lagi tak pusing-pusing, apa gunanya?
Petrol ya, tetapi untuk kesederhanaan tambahan yang mereka berikan, jika anda mahukan teknologi petrol, masa depan adalah hibrid melainkan terdapat kelebihan cukai yang jelas dalam pengecilan saiz.
Hello dolomite, terima kasih banyak atas pendapat anda.
Dari sudut pandangan saya, penyelenggaraan dan kebolehpercayaan tidak menjadi masalah dalam kes ini (tanpa mengetahui sama ada enjin khusus ini mengalami beberapa kegagalan endemik dengan peredaran masa dan kilometer). Dalam ActualidadMotor Kami mengujinya selepas ujian ini selama seminggu dan ia berfungsi untuk menyokong segala-galanya atau hampir semua yang saya akan beritahu anda.
Di satu pihak, isu penyelenggaraan, adalah benar bahawa ia boleh menjadi lebih mahal daripada petrol atmosfera, tetapi tiada apa-apa selain menggunakan minyak berkualiti tinggi (oleh itu lebih mahal) yang dalam apa jua keadaan akan setanding dengan diesel. Hari ini selang perkhidmatan tidak menjadi masalah.
Enjin PureTech ini lebih baik dari segi kemesraan pengguna, prestasi dan penggunaan berbanding mana-mana enjin 1.6 liter aspirasi semula jadi seperti yang digantikannya dalam Peugeot dan Citroën (1.6 VTi). Ia tidak menghantar getaran dan bunyi dicapai, jadi ia lebih licin, lebih halus dan akhirnya lebih menyenangkan daripada diesel.
Tetapi saya melihat kelebihan terbesar enjin ini untuk mereka yang mempunyai diesel dan tidak memerlukannya. Bekerja di bengkel saya melihat berapa ramai orang membeli kereta diesel dan setiap beberapa kilometer mereka datang dengan lampu penapis zarah dihidupkan dan dalam bahaya menyumbatnya. Mereka hanya membuat lawatan yang sangat singkat, dalam keadaan sejuk dan dalam bandar. Penjenayah untuk penapis zarah diesel dan EGR (petrol juga mempunyai EGR, tetapi kerana mereka tidak menghasilkan karbon, mereka tidak mempunyai masalah ini). Mereka, yang memerlukan banyak petrol, dan enjin seperti tiga silinder ini mewakili evolusi penting dari segi penggunaan dan prestasi berkenaan dengan enjin yang telah ditawarkan sehingga kini.
Saya meninggalkan anda pautan ke ujian lain sekiranya anda ingin mengetahui maklumat lanjut. Ia juga merupakan 308, dalam kes ini SW.
https://www.actualidadmotor.com/2014/11/10/prueba-peugeot-308-sw-puretech-turbo-130cv-diseno-exterior-e-interior/
https://www.actualidadmotor.com/2014/11/11/prueba-peugeot-308-sw-puretech-turbo-130cv-motor-conduccion-y-consumos-con-video/
https://www.actualidadmotor.com/2014/11/12/prueba-peugeot-308-sw-puretech-turbo-130cv-equipamiento-precio-y-conclusiones/
Salam 😉
Baik, untuk mengatakan bahawa saya membeli Peugeot 308 1.2 puretech 130cv dan dalam masa yang singkat saya memilikinya satu-satunya perkara yang boleh saya katakan ialah kereta itu indah, berjalan dan berbelanja sangat lancar anda tidak perasan bahawa ia berjalan pada semua dan Ia berjalan lancar, mengenai penggunaan, saya datang dari diesel khususnya 1.9 cdti 130cv dan mungkin menghabiskan sedikit lebih banyak bersiar-siar, tetapi melalui lebuh raya saya akan mengatakan yang sama seperti yang lain.
Evolusi dalam enjin petrol kelihatan baik bagi saya, tetapi secara peribadi saya tidak yakin,
1. Kebolehpercayaan enjin ini yang meragukan sepanjang km, anjakan kecil dan turbo
2. prestasi tidak setanding dengan petrol 4 silinder
Kini beberapa jenama mengeluarkan enjin dengan anjakan kecil dan hp tinggi, Peugeot mempunyai satu lagi enjin petrol (1.6 thp 205hp) yang berkembang daripada 155hp, 175hp dan kini yang ini dengan 205. Juga GTI dengan 250 dan 270hp.
Apa pendapat anda tentang enjin 1.6 thp 205 asal bmw/psa ini? Jika saya membeli petrol, mekanik ini lebih meyakinkan saya.
Peugeot telah melakukan lebih kurang sama dengan hdi, kini hampir semuanya adalah 1.6 hdi, hanya tinggal 2.0 hdi (bagi saya enjin terbaik yang peugeot ada) PSA terkenal dengan kebolehpercayaannya, enjin 2.0 hdi 90 dan 100cv yang berlangsung begitu banyak km…dan mereka cenderung mengubahnya, adakah ia tidak menguntungkan untuk bengkel?
Salam, saya ingin membeli 308 tetapi pertama-tama saya ingin mengetahui jenis enjin petrol yang sesuai dengan saya. Saya antara 110 CV dan 130 CV. Saya melihat penggunaan dan pelepasan. Sekarang saya mempunyai petrol 106 1.1. Saya tidak suka berlari tetapi saya merindui memotong dengan selamat dan tidak kehilangan kelajuan ketika menaiki bukit. Saya tinggal di kawasan pergunungan. melalui trek. Sebaliknya, saya mempunyai keraguan jika puretech 106 hp adalah 130 hp dengan turbo, jika turbo memaksa enjin dan jika ia boleh mengurangkan hayat kereta. Jika seseorang boleh membimbing saya, saya akan menghargainya.