Uji Audi RS 3 Prestasi 2.5 TFSI 407 HP quattro

Uji Prestasi Audi RS 3

El Audi RS 3 Ia adalah salah satu kompak sukan yang paling berorientasikan prestasi pada masa ini. Ia adalah varian prestasi tertinggi yang diperoleh daripada A3, menawarkan ciri teknikal dan dinamik jauh melebihi julat S3. Sudah tentu, harganya juga tinggi, dengan a Yuran permulaan sekitar 80.000 euro.

Kami sudah mencuba Generasi semasa RS 3, yang kami jatuh cinta. Untuk menghidupkan kembali cinta itu, kami kini telah berada di belakang tayar edisi khas terbaharu. Dipanggil Prestasi Audi RS 3, hanya dihasilkan 300 unit untuk semua, berharga kira-kira 100.000 euro dan merupakan kompak paling berprestasi dalam keseluruhan sejarah jenama jerman.

Apakah keistimewaan Audi RS 3 Performance Edition?

Edisi terhad ini telah dilancarkan beberapa bulan lalu dan ditawarkan dalam kedua-dua gaya badan Sportback dan Sedan, walaupun Hanya sepuluh unit telah tiba secara rasmi di Sepanyol lima pintu. Berhati-hati, kita bercakap kira-kira 20.000 euro lebih daripada harga permulaan model, yang dikatakan awal. Mari kita lihat perubahan tersebut.

Ujian belakang Audi RS 3

Di luar kita lihat roda 19-inci tertentu dengan reka bentuk sepuluh jejari bersilang dalam kelabu matte. Roda ini disarung dengan tayar Pirelli P Zero Trofeo R, yang separa licin dan, sebagai rasa ingin tahu, Ia lebih lebar pada gandar hadapan berbanding belakang, dengan ukuran 265/35 dan 245/35. Sebagai standard ia juga termasuk brek seramik hadapan dengan 380 mm digigit oleh angkup enam piston biru.

Sebaliknya, Audi RS 3 Performance mempunyai Ekzos sukan RS dan pelbagai butiran hitam untuk bahagian luar, seperti logo jenama, inskripsi RS, serta alur keluar ekzos itu sendiri. Sebagai rasa ingin tahu, the Lampu hadapan LED matriks Mereka menayangkan pementasan tertentu semasa membuka kenderaan, dengan bendera berkotak-kotak di bahagian penumpang dan tulisan “3-0-0” di bahagian pemandu.

@actualidadmotor

Ini adalah bahagian dalam Audi RS 3 Performance #kereta #audi #audir3 #audis3

♬ sonido asli – Actualidad Motor

Di dalam kabin ia disertakan kerusi gaya baldi standard dengan cangkerang gentian karbon dan upholsteri mikrofiber dengan kulit Nappa, melukis corak sarang lebah dengan jahitan biru, ton yang menjadi tumpuan utama di bahagian dalam. Garis tengah stereng juga berwarna biru, iaitu sporty dan upholstered di Alcantara, dan jahitannya; serta tali pinggang keledar.

Sebagai perincian, pada papan pemuka kami mempunyai tulisan 1 off 300 dan, akhirnya, di latar belakang sistem multimedia terdapat corak gentian karbon dan tulisan 1-2-4-5-3 urutan penembakan enjin lima silinder.

Penambahbaikan lain pada tahap dinamik

Tetapi pengubahsuaian tidak berhenti di situ. Prestasi Audi RS3 ini telah menambah baik prestasinya enjin lima silinder. TFSI 2.5 mencapai sehingga 407 CV, kuasa yang dijana antara 5.700 dan 7.000 rpm, manakala tork 500 Nm tersedia antara 2.250 dan 5.750 putaran.

Enjin Audi RS3

Prestasi tambahan itu telah dicapai meningkatkan tekanan rangsangan turbo sebanyak 0,1 bar, kini mencapai 1,6 tekanan relatif maksimum. Tidak perlu dikatakan, ia menggunakan kotak gear. Klac berkembar S-tronic dengan 7 kelajuan dan sistem pacuan empat roda, yang akan kita bincangkan dengan lebih mendalam nanti.

Data untuk versi prestasi ini tidak pernah berhenti mengejutkan, dengan 0 hingga 100 dalam 3,8 saat dan kelajuan tertinggi 300 km/j, melebihi RS 3 "biasa".

Audi RS 3 mempunyai penurunan negatif yang lebih agresif, tulang hajat yang lebih kaku, penstabil khusus dengan pekali tork yang lebih tinggi dan trek yang dilebarkan untuk meningkatkan kedinamikan. Dalam kes prestasi menambah sebagai standard Kereta bawah kereta RS dengan kawalan redaman adaptif, yang merupakan pilihan pada RS 3 biasa.

Mod pemanduan Audi RS 3

Ais pada kek kereta ini, bagi saya, dan tanpa syak lagi, adalah perbezaan belakang, iaitu pembahagi tork. Dan ya, saya katakan ini kerana mengetahui bahawa di bawah hud terdapat enjin yang sangat istimewa, tetapi perubahan dalam tingkah laku dinamik terima kasih kepada sistem ini sangat besar dari satu generasi ke generasi seterusnya.

Di belakang roda Prestasi Audi RS 3

Memandu Audi RS 3 semasa adalah pengalaman yang sangat menarik. Sekurang-kurangnya untuk saya. Kami penguji kereta sudah biasa dengan Audi RS yang sangat laju, sangat pantas, tetapi itu kelajuan tidak bermakna menyeronokkan. Sehingga saya mencuba RS 3 semasa, hanya TT RS - yang mana ia berkongsi enjin - kelihatan seperti mainan dewasa. Yang lain, seperti yang saya katakan, hanyalah kereta yang sangat laju.

Kuasa Audi RS 3

Apabila jenama dengan empat cincin mengeluarkan semua maklumat tentang Audi RS 3 semasa, mereka sudah bercakap dengan kami dan menerangkan operasinya secara terperinci, tetapi teori adalah satu perkara dan amalan adalah satu lagi. Dalam kes saya, saya menyedarinya melebihi semua jangkaan, dengan pengalaman pemanduan yang sama sekali berbeza daripada generasi sebelumnya.

Ketepatan dan kuasa

Di mana anda benar-benar berseronok dengan kereta ini adalah di jalan yang berliku-liku, tetapi oleh kerana ia mempunyai kuasa yang sangat besar dan sudah menjadi kereta yang agak lebar, adalah lebih baik jika jalannya tidak terlalu sempit.

di sini menonjol rintangan yang sangat besar terhadap keletihan brek, had cengkaman yang ditawarkan oleh Pirelli separa licin atau tujahan tidak rasional enjin 2.5 lima silindernya apabila kita pergi kaki untuk menaiki, dengan bunyi istimewa walaupun kerana peraturan ia tidak mempunyai kelantangan setinggi yang kita mahukan dalam mod yang paling sporty.

@actualidadmotor

Dengan 100.000 euro, adakah anda akan membeli kereta atau rumah ini? Saya membaca anda dalam komen #audi #audir3 #audirs #kereta

♬ sonido asli – Actualidad Motor

Kotak gear adalah pantas, terutamanya apabila anjakan ke atas, juga menerima anjakan ke bawah yang agak agresif. Malah, perkara yang ideal dalam pemanduan sukan adalah menggunakannya untuk penghantaran kuasa dos apabila keluar dari sudut yang lebih perlahan dan mengelakkan enjin daripada jatuh terlalu banyak putaran apabila kita bermain pada rentak yang baik antara selekoh yang sangat ketat.

Kerana ya, enjin mempunyai tork dan kuasa yang banyak, tetapi Terasa sangat berkuasa apabila melebihi 4.000. Saya tidak mengatakan bahawa ia mati di bawah, jauh darinya, tetapi di bahagian atas adalah di mana ia mendapat semua kekuatannya. Kita boleh mengatakan bahawa ia tidak sehalus enjin 2.0 TSI dalam versi 300 HP Kumpulan VAG, tetapi sebaliknya ia lebih lama, berdiri jauh di atas kaunter pusingan.

Benar-benar berbeza, terima kasih kepada perbezaan belakang baharu

Ujian hadapan Audi RS 3 Performance

Tetapi seperti yang saya katakan sebelum ini, perubahan tingkah laku diberikan oleh sukan baharu dan pembezaan belakang berubah-ubah, yang boleh mengagihkan tork dari gandar belakang ke satu roda atau yang lain bergantung pada keadaan dan mod pemanduan yang dipilih.

Dalam mod pemanduan sukan, apabila memecut keluar dari selekoh Anda perasan bahawa bahagian belakang membantu untuk membulat, membantu untuk membelok dan keluar dari selekoh dengan lebih cepat, yang seterusnya membolehkan anda memukul pemecut lebih awal. Dengan generasi terdahulu anda terpaksa menunggu lama, sehingga anda mempunyai stereng yang boleh dikatakan lurus, jika anda tidak mahu kehilangan cengkaman dari gandar hadapan dan keluar dari lengkung terlalu lebar.

Tetapi tidak semuanya adalah mengenai keberkesanan yang lebih besar; Malah seronok. Ya, Audi RS 3 kini menyeronokkan. Pembulatan ini membuatkan anda bekerja lebih sedikit dengan stereng, membuat pembetulan sejak gandar belakang meluncur. Ia tidak melakukannya secara berlebihan, tetapi ia melakukannya hanya cukup untuk mana-mana pemandu menyedari bahawa ia bukan lagi kereta understeering, sebaliknya kenderaan yang sangat neutral dengan sedikit kecenderungan untuk oversteer.

Tetapi tidak semuanya baik dengan Audi RS 3

Ujian dalaman Audi RS 3 Performance

Semuanya mungkin kelihatan indah, tetapi tidak. Memandu kereta ini setiap hari mempunyai kelemahannya., sama ada versi biasa RS3 atau edisi Prestasi terhad ini. Akhirnya, tidak ada yang tidak berlaku dengan mana-mana kereta lain yang radikal seperti ini.

Bukannya tempat duduk kami dilekatkan pada tanah, tetapi siripnya yang agresif menyukarkan keluar masuk, terutamanya jika kami dalam usia tertentu atau kurang ketangkasan. Dalam susunan perkara yang lain, yang batang tidak begitu boleh digunakan, kerana ia dikurangkan daripada 380 kepada kira-kira 280 liter, jadi ia bukanlah kenderaan yang sesuai untuk perjalanan dengan bagasi beberapa orang.

Satu lagi aspek negatif kereta ini ialah jejari pusingan, yang terlalu lebar jika kita mengambil kira jumlah saiz kenderaan. Ia adalah model padat, tetapi terdapat juga model dari segmen yang lebih tinggi yang bergerak lebih baik, sesuatu yang kita akan perhatikan terutamanya apabila meletak kereta di tempat yang sempit atau di mana-mana tempat letak kereta lama.

Ujian profil belakang Prestasi Audi RS3

Perkara terakhir yang boleh diperbaiki ialah ia adalah kereta yang nampaknya selalu nak cepat, walaupun kita mahu sebaliknya. Ia mengingatkan saya kepada anjing yang gelisah dan kurang berpendidikan, jenis yang sentiasa menarik tali apabila kita mahu berjalan sangat perlahan semasa bercakap dengan orang lain. sebenarnya, memberikan jerk sekali-sekala pada kelajuan yang sangat rendah dan saya fikir ia dari kotak gear, kerana kadang-kadang ia kelihatan seperti tidak jelas sama ada untuk memasukkannya ke gear pertama atau kedua, atau sama ada untuk memasukkan atau menanggalkan klac.

Juga benar bahawa mengejutkan secara positif dalam aspek lain, seperti dalam bahagian kalis bunyi dan redaman. Dalam mod pemanduan yang paling santai, enjin menghasilkan sedikit bunyi, terutamanya pada kelajuan yang stabil, dan ia tidak begitu banyak perbezaan dihargai dalam bunyi berguling atau aerodinamik berbanding Audi A3 konvensional. Dengan penggantungan Inilah sebenarnya yang berlaku, kerana kecuali untuk benjolan yang sangat agresif, ia tidak berasa lebih tidak selesa berbanding versi biasa.

Penggunaan tidak sepatutnya menjadi kebimbangan

Bercakap tentang penggunaan dalam kereta 100.000 euro mungkin tidak kelihatan sangat bijak, kerana sesiapa yang membelanjakan sejumlah wang untuk kereta dengan ciri-ciri ini tidak sepatutnya bimbang tentangnya. Walau bagaimanapun, anda mungkin seorang yang ingin tahu atau mungkin anda sedang mempertimbangkan untuk membelinya secara terpakai.

Saya mulakan dengan berita baik, dan itu sahaja Di lebuh raya pada kadar yang sah, ia menetap sekitar 7,5 l/100 km, fakta yang menarik perhatian kita; ikhlas. Perkara yang sukar adalah untuk pergi pada kadar undang-undang di setiap jalan, kerana anda perasan bahawa kereta itu sangat baik dalam semua segi, baik dari segi enjin, casis, tayar dan brek.

Media kami, menggunakan faedahnya secara mendesak pada banyak kesempatan, telah ditempatkan 11,8 liter setiap 100 kilometer perjalanan. Di kawasan berliku, jika kita menyalahgunakan kemungkinannya, angka itu boleh dengan mudah melebihi 20 liter.

Pendapat penyunting

Prestasi Audi RS 3
  • Peringkat penyunting
  • Kedudukan 4 bintang
80.000 a 103.000
  • 80%

  • Prestasi Audi RS 3
  • Kajian semula:
  • Dihantar pada:
  • Pengubahsuaian terakhir: 16 April 2024
  • Reka bentuk luaran
    Penyunting: 80%
  • reka bentuk dalaman
    Penyunting: 80%
  • tempat duduk hadapan
    Penyunting: 75%
  • tempat duduk belakang
    Penyunting: 70%
  • Batang
    Penyunting: 50%
  • Mekanik
    Penyunting: 100%
  • Konsumo
    Penyunting: 80%
  • Confort
    Penyunting: 75%
  • harga
    Penyunting: 50%

Kelebihan

  • Pemanduan yang sporty dan menyeronokkan
  • Teknik tahap tinggi
  • Kebaikan

Contras

  • Harga sangat tinggi
  • Menghidupkan jejari
  • Tiba-tiba pada kelajuan yang sangat rendah

Galeri Persembahan Audi RS 3


Nilaikan kereta anda secara percuma dalam masa 1 minit ➜

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.