Minggu ini kami melompat ke atas Mazda CX-5, SUV yang sangat istimewa untuk jenama Jepun kerana ia merupakan SUV kompak pertamanya untuk pasaran Eropah yang sudah pasti menuntut segmen ini, dan kerana menjadi Mazda pertama yang melancarkan keseluruhan siri teknologi SKYACTIV.
Unit ujian kami sepadan dengan kemasan Mewah yang dikaitkan dengan enjin diesel 2.2 SKYACTIV-D 175 hp dan kotak gear automatik 6-kelajuan. Gabungan ini hanya tersedia dengan pacuan semua roda.
Mazda CX-5: Memperkenalkan Reka Bentuk KODO
Mazda CX-5 bukan sahaja yang pertama menampilkan teknologi SKYACTIV, ia juga merupakan titik permulaan untuk Bahasa reka bentuk KODO. Bahasa yang sedikit demi sedikit merebak ke seluruh julat dengan Mazda6 dan Mazda3 baharu, dan pada masa hadapan dengan rumah terkecil, Mazda2.
Hasilnya adalah reka bentuk di mana kecairan garisan menandai keseluruhannya, dengan bahagian hadapan yang menonjol dan gril yang berada di tengah-tengah. Ianya adalah set yang sangat menegak dan teguh serta mudah, sesuatu yang penting apabila kita bercakap tentang SUV.
Garis sisi menonjol untuk otot, dengan a pinggang yang sangat tinggi itu menandakan watak sporty yang ingin dicetak oleh Mazda pada CX-5 ini. Bahagian belakang mengekalkan keharmonian, dengan penampilan bentuk bulat yang sangat dinamik dan a bezel agak condong untuk apa yang biasanya digayakan. Alur keluar ekzos berganda baru sahaja menutup keseluruhannya.
Unit kami dilengkapi roda 19 inci, banyak diameter pada pandangan pertama tetapi itu hampir penting untuk mengisi gerbang roda yang besar. Akhirnya, mayat itu dimandikan dengan warna kelabu yang agak bijaksana yang tidak lain hanyalah mempamerkan bahagian paling elegan Mazda CX-5.
Dalaman klasik Jepun
Bahagian dalam Mazda CX-5 ditunjuk kepada gaya Jepun yang menawarkan tahap ketenangan unggul daripada persaingan. Ia tidak menjadi masalah, kami hanya akan duduk di kabin yang lebih menyokong simpan semua pada tempatnya daripada reka bentuk terobosan dan futuristik yang lebih sesuai dengan model terkini.
Oleh itu, segala-galanya di tangan, dengan a konsol butang yang sangat bersih di mana hanya kawalan untuk penghawa dingin, tempat duduk yang dipanaskan dan penderia tempat letak kereta ditemui. Di atas ialah skrin sistem infotainment, dengan skrin sentuh dan pelayar yang disepadukan dengan baik ke dalam sistem itu sendiri. Kita juga boleh mengendalikannya daripada a panel dengan kayu bedik di terowong tengah.
Papan pemuka adalah sangat mudah, dengan tiga sfera untuk takometer, speedometer dan paparan untuk maklumat tambahan. Seperti yang saya katakan, tiada apa yang tunduk kepada reka bentuk yang aneh, menawarkan a landskap dan reka bentuk rata di mana klasik dan elegan menyanyikan nota utama.
Jika kita bercakap tentang kualiti, kita perlu mengucapkan tahniah kepada Mazda, dengan a dalaman yang dibina dengan baik, dan seperti yang sering berlaku dengan kereta Jepun, pepejal. Bahagian atas papan pemuka ialah bahan gebu, manakala bahagian bawah terdiri daripada plastik keras. Secara umum, ia adalah dalaman yang menarik dan berkualiti, di mana ia patut ditonjolkan sentuhan yang baik hampir semua kawalannya.
Padat tetapi luas
Mazda CX-5 ditawarkan sebagai pilihan untuk segmen SUV kompak, tetapi ini tidak bermakna kami akan terlepas ruang. CX-5 ialah a kereta mahkamah keluarga dan ia menunjukkannya dengan kebolehdiaman yang lebih daripada betul walaupun ia mungkin tidak diletakkan sebagai rujukan.
Di bahagian hadapan kami tidak dapat mencari lebih banyak ruang, dengan tempat duduk yang luas dan selesa, lembut dan a sokongan sisi yang ketara, lebih-lebih lagi kawasan bahu telah dijaga. Satu-satunya tetapi adalah tempat letak tangan, sangat menarik sebagai penutup untuk pannier tetapi tidak berguna dalam peranannya kerana ia tidak boleh laras tinggi atau panjang, sekurang-kurangnya untuk mereka yang bertubuh kecil.
Penumpang belakang juga akan bebas berkeliaran selagi mereka tidak pergi lebih daripada dua orang. Seperti yang sering berlaku, tempat duduk tengah terlalu sempit dan keras, walaupun tidak sebanyak pesaing lain, dan ia menjadi cukup untuk orang kecil. Jika kita bercakap tentang ruang untuk kaki atau untuk kepala, kita tidak akan dapat menyalahkannya.
Dari segi petak storan, Mazda CX-5 tidak membazir tetapi ia tidak kekurangan, terutamanya di bahagian hadapan, dengan beberapa lubang dengan penutup upholsteri dan lubang menarik di konsol tengah untuk meninggalkan mudah alih atau kunci dengan cepat dalam anjakan kami. Tempat duduk belakang tidak mempunyai banyak ruang.
Batang 500 liter
Kami membuka penutup batang, dengan cara itu, pada sudut yang akan dihargai oleh yang lebih pendek, dan mendapati Kapasiti 500 liter, lebih daripada cukup untuk kereta sebesarnya dan, sebagai tambahan, dengan bentuk yang sangat boleh digunakan. Kelemahannya ialah ketinggian mulut pemuatan, agak tinggi, tetapi boleh difahami kerana ia adalah SUV.
Jika kita perlu mengembangkan kapasiti, ia sudah memadai untuk mengaktifkan beberapa pemegang yang melipat tempat duduk secara automatik (agak serupa dengan Honda CR-V) dalam perkadaran 40/20/40 untuk mencapai bahagian bawah yang hampir rata. Di bawah bahagian bawah batang kita akan dapati lubang lain untuk menyembunyikan objek dengan syak wasangka yang lebih besar.
Kami meninggalkan untuk hari ini analisis Mazda CX-5 kami dengan hasil yang lebih memuaskan untuk SUV yang memainkan aset penting untuk jenama dan itu, buat masa ini, tidak mengecewakan. Esok kami akan menyemak anda SKYACTIV-D mekanikal sebanyak 175 ekor kuda dan tingkah laku mereka dalam situasi yang berbeza.
Maklumat lanjut - Mazda mendedahkan imej pertama Mazda 6nya, Ini adalah Mazda 3 baharu, Kemungkinan kebocoran Mazda2 baharu dalam majalah Jepun
