Uji Renault Arkana E-Tech Hybrid 145 HP (dengan video)

Renault dibentangkan beberapa tahun lalu SUV segmen C dengan reka bentuk yang sangat elegan dan berbeza yang akan mula dipasarkan pada awal 2021 di Eropah. Ia mengenai Renault arkana, coupé crossover yang menjadi sangat akrab dengan adik beradiknya kadjar.

Dalam ujian hari ini kami akan memandu dengan Mekanik E-Tech Hybrid 145 hp dan kemasan RS Line. Ia adalah permotoran hibrid pengecasan sendiri mampu menawarkan penggunaan yang sangat baik dalam semua jenis laluan, walaupun khususnya di bandar. The Arkana E-Tech Hybrid bermula pada €27.620 yang menjadikannya pilihan yang sangat menarik berbanding pesaingnya.

Pandangan coupe dalam SUV

Sesuatu yang agak biasa dan yang paling disukai orang akhir-akhir ini ialah SUV, tetapi lebih-lebih lagi jika mereka mempunyai penampilan coupé. Renault telah dapat memanfaatkan pasaran yang wujud dalam model jenis ini dan memutuskan untuk mencipta model dengan estetik ini, justeru Arkana muncul.

Dalam bahagian hadapan, sorotan a Kumpulan optik LED penuh dengan reka bentuk ciri yang terdapat dalam keseluruhan rangkaian jenama Perancis, tudung dengan garis menegak yang jelas dan salur udara di hujung bampar yang berfungsi sepenuhnya.

Bersambung dengan sebelah, menarik perhatian kita roda 18 inci dalam warna hitam dan sentuhan merah dengan ukuran 215/55, lambang dengan nama kemasan RS Line, bahagian bawah pintu dengan plastik berwarna perak, beberapa lengkungan roda plastik juga untuk memberikan rupa yang lebih negara. dan bumbung jatuh yang telah disebutkan sebagai gaya coupé.

berakhir dengan la belakang, kami dapati tandatangan ringan yang hampir bercantum antara satu sama lain, spoiler kecil yang memberikan rupa yang lebih agresif untuk dipadankan dengan bampar khusus dalam kemasan ini dengan dua alur keluar ekzos yang, ya, adalah palsu. Butiran lain yang boleh kami temui ialah anagram model dan lambang dengan nama mekanik E-Tech Hybrid.

Bahagian dalaman yang ringkas tetapi menarik di Renault Arkana

Jika kita terus ke arah di dalam arkana Kita dapat melihat bahawa ia mempunyai a reka bentuk yang sangat ringkas tetapi dengan pasti butiran yang lebih banyak melakukannya terserlah. Salah satu sentuhan yang menyerlahkannya ialah "gentian karbon" yang boleh kita temui pada papan pemuka atau pada pintu, selain jahitan merah pada tali pinggang keledar, tempat duduk atau stereng.

Kualiti Renault Arkana agak boleh diterima. Kami menemui aplikasi kulit di kawasan pintu, plastik lembut dan plastik keras di konsol tengah.

Mengenai bahagian teknologi, kita boleh mencari skrin untuk Kelompok instrumen digital 10,2 inci dengan pelbagai jenis paparan bergantung pada mod pemanduan yang kami pilih. The skrin infotainment ialah 9,3 inci dalam format menegak dan mempunyai penyepaduan untuk Apple Car Play dan Android Auto.

Salah satu butiran Arkana yang saya dapati agak ingin tahu ialah kami tidak menjumpai penghawa dingin zon dwi, iaitu, kita tidak boleh mengawal suhu bahagian kiri kabin pada 21 darjah dan sebelah kanan pada 24 darjah. Ia bukan lebih baik atau lebih teruk tetapi ia pasti mengejutkan. Ya, saya suka bahawa mereka mengekalkan butang fizikal untuk mengawalnya, yang dengan cara itu, mempunyai sentuhan yang sangat baik.

Sebaliknya kita mempunyai dua soket pengecasan jenis USB, kawasan pengecasan aruhan untuk peranti mudah alih kami dan beberapa lubang memegang objek.

Kebolehdiaman yang adil untuk orang tinggi

Seperti yang saya selalu beritahu awak, saya Saya seorang yang berukuran 1,94 meter dan ini bermakna bergantung pada kereta yang saya rasa lebih kurang selesa. Seterusnya saya akan memberikan pendapat saya tentang kebolehbiasaan dalam coupé SUV jenama berlian.

Dalam kes Arkana, saya agak selesa di tempat duduk hadapan Kecuali beberapa butiran seperti tiang bingkai pintu yang berada di ketinggian dahi saya dan saya sentiasa menyikat siling dengan rambut saya. Ini akan diselesaikan dengan kemungkinan dapat menurunkan tempat duduk hadapan lebih jauh.

Tempat duduk hadapan mempunyai fungsi pemanasan

Si kami pergi ke tempat duduk belakang Di sinilah saya mempunyai masalah. Dengan tempat duduk pemandu disesuaikan dengan ketinggian saya, saya hampir tidak mempunyai ruang untuk ruang lutut atau ruang kepala. Itu ya, masalah ini akan mempunyai orang yang mengukur lebih daripada 1,90 meter, seseorang yang mempunyai ketinggian purata tidak akan mempunyai sebarang masalah. The plaza pusat Walaupun ia mempunyai tempat letak tangan bersepadu, paddingnya tidak seteguh dan menjadikannya lebih selesa, tetapi jangan silap, ia tidak sesuai untuk perjalanan.

Beberapa elemen untuk ditonjolkan di barisan kedua tempat duduk ialah yang kita ada saluran keluar pengudaraan, dua soket jenis USB dan a soket pemetik api 12 volt.

Batang yang sangat luas walaupun bateri

Dan ia adalah salah satu perkara yang sangat positif dari Renault Arkana E-Tech Hybrid ini ialah ia mempunyai 480 liter kapasiti dalam batang. Ya memang benar ia kehilangan 23 liter berbanding versi terma konvensional tetapi dalam apa jua keadaan kami masih mempunyai kapasiti yang sangat baik bersama dengan mulut pemuatan yang luas dan selesa untuk meletakkan objek.

Ia juga menawarkan bahagian bawah berganda lebar di mana anda akan menemui roda ganti dan beberapa lubang untuk meninggalkan objek kecil.

Enjin Renault Arkana E-Tech Hybrid 145 hp

Mekanik Arkana E-Tech Hybrid ini terutamanya berdasarkan a Enjin petrol 1.6-CV aspirasi semula jadi 94 liter dan motor elektrik 34-KW kuasa yang dipasang pada bateri 1,2 kWj dengan itu menjadikan a kuasa gabungan 145 hp. Kotak daripada perubahan adalah automatik jenis CVT tetapi dengan nisbah gear yang agak pelik untuk dapat bergaul dengan betul dengan kedua-dua enjin.

La angka dari 0 hingga 100 Arkana ini adalah dalam 10,8 saat bersama-sama dengan kelajuan tertinggi 180 km/j. Purata penggunaan yang diluluskan ialah 4,8l/100km, satu angka yang hampir dengan apa yang boleh kita perolehi dalam realiti.

Pada roda Renault Arkana

Ya di roda dengan Arkana kita boleh katakan bahawa ia adalah model dengan set-up yang mungkin agak sporty dalam mekanik yang tertumpu pada penggunaan yang agak bandar. Terdapat butiran lain yang kini saya akan ulas, seperti kotak gear atau tindak balas enjin, yang menunjukkan bahawa ia direka untuk kegunaan bandar.

El Arkana E-Tech Hybrid mempunyai 145 hp ya, tetapi ia tidak kelihatan seperti itu. Ini disebabkan oleh kotak gear automatik yang dipasangnya, kerana ia mempunyai tindak balas yang agak perlahan dan juga memacu kereta terlalu banyak. Ia disimpulkan dalam bunyi enjin pusingan yang berlebihan di dalam kabin pada masa-masa tertentu, prestasi yang agak rendah dan rasa kotak gear yang pelik tetapi sesuatu yang positif ialah peralihan antara gear boleh diabaikan.

ya saya suka brek regeneratif sejak di bandar boleh dikatakan kita tidak perlu menggunakan pedal brek kecuali untuk membawa kenderaan itu berhenti sepenuhnya. Dengan cara ini kita akan mempunyai pemanduan yang sangat cekap, kita akan mengurangkan penggunaan, komponen brek akan bertahan lebih lama dan lebih-lebih lagi kita akan menggunakan salah satu ciri utama yang ada pada model jenis ini.

Penggantungan, stereng dan kalis bunyi

La penggantungan Saya dapati agak sukar untuk menjadi model hibrid cas semula diri yang direka untuk digunakan oleh bandar. Bukannya ia menjadi tidak selesa, tetapi saya fikir tetapan yang lebih lembut akan menjadi lebih mudah. Walau apa pun, ia disimpulkan dalam tahap keselesaan yang sangat baik dan menapis ketidakteraturan asfalt dengan baik.

Mengenai arah Ia boleh dilihat bahawa ia sangat ditapis dan tidak melaporkan apa yang berlaku pada asfalt. Ini adalah sesuatu yang memberi manfaat kepada kami untuk kegunaan harian kerana semuanya lebih lancar, tetapi dalam pemanduan yang lebih dinamik ia tidak terlalu memihak kepada kami.

La kalis bunyi secara amnya ia agak baik kecuali pada saat-saat yang sangat spesifik. Salah satu momen itu adalah, sebagai contoh, jika anda sampai ke bukit, kerana enjin akan berputar dengan banyak dan ia boleh dilihat dengan jelas di ruang penumpang.

Penggunaan Renault Arkana E-Tech Hybrid

Apa Saya paling suka tanpa ragu-ragu Arkana E-Tech Hybrid telah menjadi penggunaan yang dia berikan kepada kita dalam minggu percubaan ini. Seperti yang telah saya katakan sebelum ini, homologasi 4,8 l/100km dalam penggunaan campuran. kami dalam penggunaan yang sama kita telah dapat membuat angka 6 l / 100km semasa dalam a kegunaan bandar sahaja ia mudah dilihat di bawah 5l / 100km

Jadi ya, kerana anda telah dapat mengesahkan penggunaan adalah sangat baik dalam 145 hp Renault Arkana E-Tech Hybrid ini.

Kesimpulan Renault Arkana E-Tech Hybrid

Untuk menyelesaikan dengan ujian Renault Arkana Saya akan mengulas mengenai kesimpulan yang saya dapat buat daripada model ini sepanjang minggu ujian dan kira-kira 1.500 kilometer dibuat dengannya.

Apa Saya paling suka Arkana ini adalah permotoran yang dipasangnya. Gabungan hibrid pengecasan sendiri bagi saya nampaknya pilihan terbaik untuk mereka yang tidak dapat mempertimbangkan untuk memiliki kereta hibrid plug-in. Ia mempunyai penggunaan yang rendah, ia tidak perlu menyambungkannya ke salur keluar kuasa untuk mengecasnya, ia mempunyai pelekat DGT ECO, ia sangat elegan dan, di atas semua, ia mempunyai ruang yang sangat baik untuk batang.

Si kita bercakap tentang bahagian negatif dalam kes saya ia adalah terutamanya kebolehdiaman. Sebagai seorang yang sangat tinggi, saya tidak begitu selesa di Arkana tetapi orang lain yang mempunyai ketinggian normal tidak akan mengalami sebarang jenis masalah dalam aspek ini. Satu lagi perincian yang belum selesai meyakinkan saya ialah kotak gear automatik jenis CVT yang dipasang, pada masa-masa tertentu ia membuat terlalu banyak bunyi dan bergerak dengan terkenal ke ruang penumpang.

Tetapi secara umum ia adalah kereta yang Saya menyukainya dalam hampir semua aspek. Ia adalah pembelian yang masuk akal pada harga yang menarik dan dengan reka bentuk yang agak menarik.

Peralatan Renault Arkana E-Tech Hybrid

niat

43 cm (17″) roda aloi dua tona
Brek kecemasan dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal
Panel instrumen campuran (analog dan digital)
EASY LINK disambungkan dengan skrin sentuh 17,8 cm (7″), radio DAB dan Bluetooth
kamera pandangan belakang
Lampu hadapan LED
Bantuan letak kereta depan dan belakang

Zen

46 cm (18″) roda aloi dua tona
kawalan pelayaran adaptif
EASY LINK disambungkan dengan skrin sentuh 23,1 cm (9,3″) dengan navigasi, radio DAB dan Bluetooth
Brek letak kenderaan automatik dengan fungsi AutoHold
Android Auto dan Apple Car Play
pengesan titik buta
Upholsteri HEV kain campuran/ kulit tiruan
Tingkap belakang yang terlalu gelap