Uji Renault Arkana Hybrid RS Line E-Tech 145

Segmen dari SUV dan semua jalan Ia terus menjadi sangat kuat, tetapi sebenarnya ia bermutasi. Apabila kategori itu meletup, seperti dalam generasi pertama Qashqai dan semua persaingan yang menyertai tidak lama kemudian, kereta-kereta itu lebih tinggi, dengan suspensi lembut dan reka bentuk badan yang sangat luar jalan. Model-model awal itu tidak ada kaitan dengan kereta seperti itu baru Renault arkana.

SUV kini mencari pelepasan tanah yang lebih tinggi sedikit daripada kereta penumpang dan kedudukan pemanduan yang lebih tinggi, tetapi cuba tawarkan reka bentuk yang sporty dan elegan, serta tingkah laku dinamik tanpa penalti untuk pusat graviti yang lebih tinggi itu. Dan lihat jika ia bermutasi bahawa terdapat juga jenama umum yang sudah berani dengan SUV Coupé. Renault Arkana ialah model C-SUV Coupé bukan premium pertama.

Tanda berlian baru-baru ini telah memanggil kami ke pembentangan kebangsaan Renault Arkana E-Tech 145, yang merupakan versi hibrid penuh model. Supaya kita memahami antara satu sama lain, ia adalah hibrid bukan plug-in dengan Ekolabel DJP. Ia sudah tersedia daripada 27.100 euro, iaitu 1.350 euro lebih daripada dalam versi petrol mikro-hibrid 140 hp. Untuk kenalan pertama ini, sebagai tambahan, kami telah memilih kemasan RS Line yang sporty.

Renault Arkana, ini adalah SUV Coupé generalis pertama

Model baru dari firma Perancis ini terus terang terserlah. Buktinya ialah pelbagai rupa yang telah menarik perhatiannya semasa dia melalui hubungan ini, yang berlangsung selama beberapa jam. Mudah dikenali sebagai Renault kerana berlian depan yang besar dan gaya lampu dan juruterbang, tetapi gaya badan itu tidak diketahui sepenuhnya di kalangan orang ramai. Cuaca; itu semua masalah masa yang singkat.

Seperti yang kami katakan, bahagian hadapan membawa logo dalam dimensi besar, seperti biasa dalam model Renault terkini. Berlian tersebut ditampung oleh gril radiator dengan butiran dalaman dalam warna hitam berkilat untuk kemasan ini dan berkomunikasi dengan lampu pandu LED, yang ikut garisan Megan, Tangkap dan Clio. Penamatan Talian RS mencadangkan bampar dengan salur masuk udara rendah yang besar.

Tetapi seperti dalam semua yang menggelarkan dirinya sebagai coupe, pandangan penting adalah dari sisi. Bahagian sisi Renault Arkana kelihatan tinggi, tetapi dengan garisan yang sangat licin. Malah, kereta yang berkadar baik dilihat dan, a priori, ia tidak menandakan gaya itu secara berlebihan pada pintu belakang. Ini penting untuk kebolehdiaman dalaman, seperti yang akan kita lihat nanti. Garisan itu elegan dan berakhir dengan pintu belakang yang mahu mengenyitkan mata pada gaya fastback.

Dan pergi ke kawasan belakang, Arkana membanggakan namanya dengan meletakkan inskripsi yang sangat besar pada pintu gerbang. Pencahayaan adalah 100% Renault, dengan bentuk itu dikeluarkan beberapa tahun lalu oleh renault jimat. Ia sesuai dengan anda, begitu juga dengan perincian spoiler hitam nipis pada bodywork Valencia Orange yang menarik perhatian ini. Sementara itu, di bahagian bawah kami mempunyai "penyebar" dalam nada kelabu dengan dua saluran keluar ekzos krom. Baik, dua laluan melarikan diri yang sepatutnya, kerana ia adalah palsu…

Dimensi luaran Renault Arkana

Walaupun Arkana adalah kereta yang agak panjang, ambil platform CMF-B, iaitu yang direka terutamanya untuk segmen B. Malah, ia adalah yang digunakan oleh kereta seperti Clio y Captur, yang menarik perhatian bahawa mereka tidak memilih yang dilengkapi dalam kadjar.

Sentuhan Talian RS sangat sporty juga di dalam petak penumpang

Memfokuskan pada bahagian dalam, saya mengakui bahawa saya terkejut selamanya. Renault Arkana RS Line ini mempunyai petak penumpang dengan banyak butiran perlumbaan, seperti pelbagai butiran merah pada papan pemuka, stereng, upholsteri, tempat duduk, tali pinggang keledar atau tombol gear, serta sisipan gentian karbon di bahagian tengah papan pemuka dan di pintu.

Kami juga mempunyai a stereng gaya sukan dengan sentuhan gebu dan menyenangkan yang sangat baik. Di samping itu, ia benar-benar bulat, sesuatu yang patut disyukuri. Ia mempunyai jahitan dalaman berwarna terang, garis besar logo merah dan sisipan kuning dan hitam yang mengingatkan Renault Sport di bahagian bawah.

Di sebalik risalah ini kelihatan a kluster instrumen digital 10,2 inci boleh dikonfigurasikan sedikit dalam versi teratas ini. Ia bukan salah satu yang paling menarik di pasaran, secara jujur, tetapi bahagian positifnya ialah bahagian kelajuan dan autonomi kelihatan mudah, yang paling menarik. Seperti biasa dalam hibrid, tiada tachometer, tetapi potensiometer pada tenaga yang dihantar serta-merta atau pemulihan di bawah brek.

Infotainment dan kawalan iklim intuitif… Terima kasih!

Di tengah-tengah papan pemuka terdapat a paparan potret sehingga 9,3 inci, yang sama seperti yang telah kita lihat dalam Captur dan Clio. Untuk pengalaman Renault sebelum ini, operasi dan rasa yang baik, serta kelajuan dan struktur yang betul. Ia menonjol bahawa walaupun sentuhan, terdapat butang fizikal bawah untuk akses pantas ke setiap menu.

Ia juga penting bahawa dia terus menggunakan beberapa roda ringkas dan beberapa butang untuk menguruskan kawalan iklim, yang nampaknya kami agak berjaya. Ia mudah dan sangat intuitif untuk diurus tanpa melihat. Lebih banyak jenama harus belajar daripada penyelesaian ini. Di bawah bahagian ini terdapat soket USB, serta permukaan pengecasan tanpa wayar untuk mudah alih.

Dan dari segi kualiti, ia secara logiknya model umum dan tidak boleh dibandingkan dengan, sebagai contoh, BMW X2. Tetapi persepsi Renault Arkana ini, sekurang-kurangnya dalam kemasan RS Line, adalah baik. Tidak ada bahan berkualiti tinggi, tetapi pemasangan nampaknya bagus dan ia sangat menarik secara visual, yang juga menyumbang kepada pedal sukan dalam kemasan logam dan tajuk dalam warna hitam, butiran yang tidak disebutkan sebelum ini.

Walaupun siluet coupé, ia adalah luas

Jika kita fokus pada kebolehdiaman, ruang dalaman adalah betul. Tempat duduk hadapan cukup luas untuk orang dewasa dalam apa jua saiz, walaupun satu kelemahan yang kita boleh dapat ialah pelarasan untuk kedudukan pemanduan tidak sebaik yang saya mahukan. Sebaik-baiknya, stereng akan mempunyai sedikit pelarasan kedalaman, lebih banyak lagi boleh diperolehi. Akhirnya saya terpaksa menyesuaikan postur saya, mendekatkan tempat duduk daripada yang saya mahukan.

El akses ke tempat duduk belakang adalah baik; lebih baik daripada BMW X2 dan berani saya katakan lebih mudah daripada Audi Q3 Sportback juga. Anda tidak perlu membongkokkan badan terlalu banyak untuk memasuki baris kedua ini dan gerbang roda belakang hampir tidak mempengaruhi operasi ini.

Sebaik sahaja di dalam, ruang kaki adalah luar biasa dan terdapat banyak ruang untuk meletakkan kaki anda. Mengenai ketinggian ruang, orang yang tingginya kira-kira 1,80 akan dapat melakukan perjalanan tanpa menyentuh siling dengan kepala mereka. Di samping itu, walaupun siluet coupé bumbung, tidak ada perasaan ruang dalaman yang sedikit, kerana permukaan kaca adalah mencukupi.

Dan jika kita bercakap mengenai batang, apabila membuka pintu pagar kami dapati liter 480 kapasiti beban untuk versi hibrid ini, yang kehilangan 33 liter berbanding dengan yang mekanikal hibrid ringan. Terdapat lantai berketinggian dua kali dan bentuknya agak boleh digunakan, walaupun ia mesti diambil kira bahawa mulut pemuatan berada dalam kedudukan yang dinaikkan, yang menjadikannya sukar untuk memuat dan memunggah objek yang sangat besar dan/atau berat.

Enjin 160 hp ketiga akan tiba tidak lama lagi

Mengenai tawaran permotoran, kini tersedia dengan dua pilihan. Mula-mula muncul 1.3 Tce 140 hp dengan transmisi EDC 7-kelajuan. Dia seorang mekanik petrol dengan hibridisasi ringan pada 12 volt, jadi ia membawa label Eco DGT. Hanya dalam beberapa minggu varian baharu enjin yang sama ini akan tiba, menghasilkan 160 hp dan dengan label persekitaran yang sama.

Jenama Perancis telah memanggil kami untuk menguji dalam persembahan nasionalnya versi baharu E-Tech 145, yang merupakan hibrid bukan plug-in dengan bateri 1,2 kWj. Ia mempunyai enjin petrol 1.6 liter 94 hp, sebagai tambahan kepada motor elektrik utama 36 kW dan satu lagi yang digunakan untuk menghidupkan gear sistem berbilang mod dan menghidupkan enjin terma, dengan kuasa 15 kW. Secara logiknya, ia juga mempunyai pelekat Eco.

Disatukan, rangkaian kuasa hibrid ini menghasilkan 143 hp (walaupun ia dipanggil 145) dan penggunaannya yang diluluskan ialah 4,8 l/100 km, memperoleh pelepasan sebanyak 108 g/km CO2. Menurut failnya, ia memecut dari 0 hingga 100 dalam 10,8 saat dan kelajuan maksimumnya ialah 172 km/j. Secara teori, pilihan mikro-hibrid 140 hp lebih berprestasi sedikit, tetapi ia juga membelanjakan lebih banyak bahan api.

Pada roda Renault Arkana E-Tech RS Line

Semasa hubungan pertama ini kami telah dapat mengembara kira-kira 100 kilometer dengan Renault Arkana E-Tech 145, menghasilkan kereta yang seimbang untuk perjalanan dan untuk merayau. Di samping itu, enjin haba dimatikan untuk kebanyakan masa, terutamanya apabila merayau-rayau, jadi kesunyian berlaku.

Sistem hibrid menawarkan tindak balas yang bertenaga bermula dari kelajuan rendah, sesuatu yang berguna di laluan bandar. Kemudian, pada kelajuan yang lebih tinggi, penghantaran tenaga tidak begitu kuat, tetapi saya menganggap bahawa ia adalah mencukupi untuk kebanyakan. Ya betul, pada pendikit penuh pada terencat tertentu, kerana mengambil sedikit masa untuk memilih nisbah gear yang sesuai dan mula "menolak".

Jika tidak, ia mempunyai a tare suspensi yang agak berjaya, kerana walaupun versi RS Line ia tidak menyusahkan. Ia memegang kerja badan secukupnya di kawasan selekoh pada kadar yang tinggi, tetapi pada masa yang sama ia mampu menapis dengan baik sebahagian besar jalan berlubang yang kita temui di jalan raya. Ia mempunyai orientasi yang lebih besar ke arah keselesaan. Tidak dinafikan, salah satu kelebihan kenderaan hibrid, kerana walaupun berat ditambah, pusat graviti menurun dengan ketara dan inersia berkurangan.

Saya juga suka sentuhan stereng. Seperti biasa untuk kereta hari ini, ia tidak terlalu bermaklumat, tetapi ia mempunyai pukulan yang baik dalam mod Sukan (dipilih dari skrin) dan cukup pantas dan tepat. Dalam mod Eco dan My Sense ia kelihatan lebih ringan, membantu untuk bergerak dengan mudah.

Dan dengan penggunaan yang lebih daripada boleh diterima

Sebaliknya, kami mempunyai pemilih gear pada konsol tengah di mana terdapat juga a fungsi "B", yang meningkatkan pengekalan apabila anda berhenti memecut. Dengan cara ini kami kurang menggunakan pedal brek, mencapai pengecasan semula bateri yang lebih pantas. Adalah dinasihatkan untuk memilihnya dalam menuruni laluan gunung dan juga di bandar, walaupun semuanya adalah sedikit citarasa setiap pemandu.

Untuk semua ini kita mesti menambahnya secara logik penglihatan belakang tidak begitu baik disebabkan bentuk badan. Untuk memandu di jalan raya ia bukanlah halangan yang besar, tetapi apabila meletak kereta atau bergerak di tempat yang sempit ia adalah ketara. Unit kami dilengkapi dengan kamera undur untuk membantu kami, tetapi juga benar bahawa kualiti imejnya boleh dipertingkatkan.

Dan akhirnya, mari kita bercakap tentang penggunaan. Seperti yang kami katakan sebelum ini, kami telah menempuh 100 kilometer dengan menggabungkan semua jenis laluan. Kecuali di bandar, pemanduan agak pantas, dengan pecutan yang kuat, memotong, penambahan dan pemanduan dinamik di kawasan selekoh. Walaupun ini, komputer perjalanan telah mencatatkan purata 6 liter tepat hingga 100. Dalam keadaan biasa Ia tidak akan sukar untuk berada di antara 5 dan 5,5 l/100 km.

Kesimpulan

Renault Arkana E-Tech telah saya lihat sebagai kereta yang sangat menarik secara visual, terutamanya dalam kemasan RS Line ini. Harga permulaan anda ialah euro 27.100, jadi ia bukan kereta murah, tetapi ia mempunyai kelebihan kerana ia tidak mempunyai saingan langsung dalam segmen umum. Yang paling serupa adalah yang disebutkan BMW X2 y Audi Q3 Sportback, yang jauh lebih mahal.

Walau apa pun, saya ingin mencuba varian hibrid ringan Renault Arkana ini, kerana ia lebih murah 1.350 euro dan, lagipun, ia juga automatik dan mempunyai pelekat DGT yang sama.

Mungkin sesetengah pelanggan boleh melihat cupra formentor akses, yang boleh didapati daripada 29.670 euro dengan enjin 1.5 TSI 150 hp dan kotak gear manual. Sudah tentu, ia tidak mempunyai apa-apa jenis hibridisasi, jadi ia tidak menerima label alam sekitar Eco dan kelebihannya, manakala harganya lebih tinggi 4.000 euro.

Peralatan standard Renault Arkana

niat

• brek kecemasan
• Gabenor dan penghad kelajuan
• kawalan iklim automatik
• 1/3 2/3 tempat duduk belakang lipat
• Lampu hadapan LED
• Brek letak kenderaan elektrik
• Penderia hujan dan cahaya
• kad bebas tangan
• Saluran keluar udara di tempat duduk belakang
• roda 17 inci
• Pembantu Penjaga Lorong
• Empat instrumen dengan skrin 4,2 inci
• Sensor parkir depan dan belakang
• Brek kecemasan dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal
• Apple CarPlay dan Android Auto
• kamera undur

Zen

• kawalan pelayaran adaptif
• Tingkap belakang gelap
• upholsteri bercampur
• Tempat letak tangan belakang dengan pemegang cawan
• AutoHold
• Stereng kulit Nappa
• Cermin elektromatik dengan sempadan
• Tayar dua nada 18 inci
• Pencahayaan persekitaran dalaman
• Papan pemuka dengan skrin 10,2 inci
• sensor titik buta
• Mod pemanduan Multi-Sense
• Pengecas mudah alih induksi
• rasuk tinggi automatik
• Pengiktirafan tanda lalu lintas
• sensor trafik belakang

Talian RS

• Upholsteri Alcantara campuran
• Tempat duduk hadapan dengan pelarasan elektrik
• stereng yang dipanaskan
• tempat duduk hadapan yang dipanaskan
• Cermin dalaman tanpa bingkai elektrokromik
• Roda 18-inci Talian RS khusus
• Bantuan letak kereta tepi
• Bantuan taman yang mudah
• Reka bentuk luaran dan dalaman RS Line

Harga Renault Arkana

Galeri Renault Arkana