Uji Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 CV Manual 5v.

El Renault Clio Ia adalah salah satu kereta yang paling dituntut dalam segmen B tahun demi tahun, dan ia bukan secara kebetulan. Ia dikeluarkan buat kali pertama pada tahun 90-an, mempunyai peranan yang sukar untuk menggantikan Renault 5, model ikonik dalam jenama Perancis. Ia merupakan satu perubahan besar, terutamanya dalam teknologi dan kecekapan. Tetapi sedikit sahaja yang tinggal dari Clio pertama itu. Hari ini kita mencuba Renault Clio IV, generasi kelima yang telah dilancarkan di pasaran hanya beberapa bulan lalu.

Walaupun secara estetik ia sangat serupa dengan model terdahulu, kebenarannya ialah terdapat banyak lagi perubahan daripada mata kita untuk menghargai. Evolusi, seperti yang anda akan lihat sepanjang artikel ini, adalah sangat penting. Jadi jangan bercakap lagi. Kami masuk ke dalam Renault Clio baharu Penamat Zen dan dipautkan kepada enjin tiga silinder Petrol 1.0 Tce dengan 100 hp.

Kami telah menguji beberapa model yang baru sahaja tiba di segmen b. The Tempat duduk Ibiza Dia sentiasa sangat disayangi di Sepanyol, tetapi sebenarnya dia mempunyai perkara yang agak rumit. Renault Clio baharu ini hadir dengan banyak kebaharuan, juga menyaingi yang baharu Opel Corsa o el Volkswagen Polo, yang agak lebih tua. Antara yang paling penting, kita masih perlu menguji yang baru Peugeot 208, walaupun ia akan melalui bahagian ujian kami tidak lama lagi. The ford Fiesta Ia adalah salah satu segmen B kegemaran saya, walaupun benar ia tidak mengumpul jualan yang diharapkan oleh jenama itu.

Tidak banyak perubahan pada luaran, tetapi semakin matang

Memang benar, utiliti baru Renault ia bukan revolusi dari segi reka bentuk. Mereka telah mengekalkan bentuk utama Clio IV, walaupun menyepadukan ciri baharu model terkini, seperti "pelengkap" di lampu depan dan kesinambungan ke arah tengah lampu belakang. Boleh dikatakan, dalam reka bentuk luaran, ia telah matang.

Ini agak logik, kerana kejayaan komersial model sebelumnya sangat hebat dan salah satu sebabnya adalah estetika. Malah, dan menurut Renault, antara 2012 dan 2018, setiap tahun ia telah meningkatkan jualannya; sesuatu yang tidak begitu biasa.

Walau apa pun, tidak sukar untuk membezakan satu generasi dengan generasi yang lain. Lampu depan dan juruterbang bertukar, begitu juga dengan bampar atau bentuk lampu kabus hadapan. Jika dilihat pada hud hadapan, ia kini mempunyai dua lagi "punuk" yang lebih menyerlah untuk memberikan sentuhan yang lebih agresif. Gril yang lebih besar juga mempunyai lebih kekuatan.

La pemandangan sisi ia sangat serupa dengan model terdahulu. Ia tidak banyak berubah sama ada, tetapi bahagiannya kelihatan sama. Tukar pemegang pintu belakang dengan malu-malu -yang terus "tersembunyi"- dan beberapa butiran krom, seperti kontur tingkap atau yang muncul di bahagian bawah pintu. By the way, tayar yang melengkapkan unit kami adalah pilihan.

Saya tidak mahu melupakan warna unit ujian. Ia mengenai warna pelancaran daripada Renault Clio baharu dan dipanggil Oren Valencia. Ia adalah warna yang sangat menarik yang sesuai dengan kemasan elegan ini. Walau bagaimanapun, ia mungkin bukan yang paling diminati. Saya suka, tetapi jenis warna ini boleh menjadi penat selama bertahun-tahun. Bagaimanapun, kita ada sepuluh warna lain untuk dipilih dan tiga pek penyesuaian. Warna Mink Brown dan Caledon Blue juga baharu.

Reka bentuk dalaman Clio baharu mengambil lonjakan yang sangat penting

Banyak lagi yang telah mengubah Renault Clio baharu di dalam. Sejujurnya, dia sangat memerlukannya, kerana ia adalah salah satu aspek di mana model sebelum ini paling banyak berdosa. Seperti yang anda dapat lihat dalam imej, kehadiran yang baru adalah lebih tinggi, dengan reka bentuk yang lebih rumit di mana logiknya tidak hilang.

panggilan renault Kokpit Pintar ke kedudukan pemanduan Clio baharu. Sebenarnya ia mempunyai reka bentuk yang lebih logik dan, sebagai tambahan, ia meninggalkan lebih banyak ruang. Bermula dengan paparan tengah papan pemuka, sekarang boleh jadi sehingga 9,3 inci dalam kedudukan menegak, seperti dalam kes unit ujian kami. Sebaliknya, jenama berlian itu memanggil sistem infotainmentnya "Pautan Mudah”, dan bertanggungjawab untuk fungsi multimedia, navigasi dan pelbagai tetapan pelbagai sistem kereta; serta tetapan Multi-Rasa yang mengubah watak Clio baharu.

Paparan papan pemuka pusat ini mengambil lonjakan besar dalam semua hal. Ia lebih pantas, mempunyai sentuhan yang sangat baik dan struktur menu yang baik, ia kelihatan boleh diterima apabila ia berada secara langsung di bawah matahari dan grafik adalah lebih baik daripada sebelumnya Yang terakhir ini amat dihargai apabila kami menggunakan penyemak imbas. Di samping itu, ia berada dalam kedudukan yang lebih tinggi, yang juga sangat positif.

Tetapi ia bukan satu-satunya skrin yang boleh kita miliki dalam utiliti Perancis. Renault Clio baharu juga mendapat manfaat daripada yang baharu kluster instrumen digital. Gunakan a Skrin TFT 7 inci. Di dalamnya anda boleh melihat maklumat pemanduan utama, pembantu, separa, penggunaan dan, tentu saja, kelajuan. Bergantung pada mod yang dipilih dalam Multi-Sense, ia menayangkan maklumat dengan beberapa nada dan bentuk atau yang lain. Satu lagi lukisan digital 10 inci akan tersedia kemudian.

El stereng dan kawalan satelit mereka juga telah berubah, mempunyai sentuhan yang lebih baik dan kualiti yang dilihat. Nasib baik, (sudah tiba masanya) pengehad kelajuan dan pengawal selia dipilih daripada stereng itu sendiri; tidak seperti dahulu, yang mempunyai suis dalam terowong penghantaran. Kini ia lebih intuitif. Perubahan yang baik, tidak syak lagi.

Saya juga suka perubahan yang dibuat pada zon tengah, separuh jalan. Bahagian ini diwarisi terus daripada Dacia Duster, tetapi ia adalah perkara yang positif kerana ia mempunyai rupa, susun atur dan rasa yang baik. Satu siri butang jenis kekunci muncul untuk mengunci pintu, penyahaktifan sistem henti dan mula, lampu kecemasan dan kamera luaran, antara lain. Di bawah kita ada tiga rolet untuk mengawal kawalan iklim automatik, iaitu monozon. Dari sudut pandangan saya, bahagian ini diselesaikan dengan sangat baik.

Segera di bawah adalah a pad pengecas tanpa wayar, yang juga digunakan untuk meninggalkan beberapa objek seperti kunci, kunci kawalan jauh kereta sendiri, telefon bimbit atau dompet. Terdapat soket 12 volt, soket tambahan lain dan dua soket USB, yang sentiasa berguna dan akan membantu kita menggunakan Apple CarPlay dan Android Auto apabila kita menyambung telefon pintar kita.

La tuil gear Ia juga direka bentuk baru. Dari cara saya melihatnya, ia kini mempunyai reka bentuk yang lebih bagus, lebih pada ketinggian kereta. Sayang sekali, seperti yang akan kita lihat di bawah, rasa perubahan dan sisipan masih tidak setanding dengan kereta lain, seperti Ford Fiesta.

Jika kita bercakap tentang kualiti yang dirasakan, Renault Clio telah meningkat dengan ketara dalam pengertian ini. Terdapat lebih banyak kawasan berkusyen, bahan yang kelihatan dan terasa lebih baik, dan rasa yang lebih padat. Semua ini menyumbang kepada pemandu dan penghuni berasa lebih selesa di dalam kereta. Hampir tidak ada bunyi apabila kami menekan kawasan "sensitif" papan pemuka dan, walaupun terdapat bahan keras secara logik, tetapan kelihatan jauh lebih baik daripada Clio IV. Secara jujur, saya tidak menjangkakan akan menemui peningkatan yang begitu besar dalam bahagian ini.

Untuk menyelesaikan bahagian ini, bilangan lubang gelongsor ia agak baik. Dalam segmen ini biasanya tidak terdapat banyak kawasan untuk meletakkan objek kami, tetapi kami mendapati lubang yang betul di pintu, dua pemegang botol di kawasan tengah dan sebuah kecil kotak di bawah tempat letak tangan tengah Walaupun dalam, ia tidak begitu luas. Walau apa pun, ia tidak buruk dalam erti kata itu.

Ruang yang boleh diterima untuk empat orang dewasa bersaiz sederhana

Mengetepikan isu estetik, kami akan memberi tumpuan kepada kebolehdiaman daripada Renault Clio baharu. Oleh kerana bentuk dan dimensi luaran hampir tidak berubah berbanding yang sebelumnya, kebolehdiaman juga sangat serupa. Perlu diingat bahawa kami berada dalam segmen B, jadi ia bukanlah jenis kereta yang ideal untuk melakukan perjalanan secara tetap bersama keluarga; tetapi ia boleh memenuhi fungsi ini.

yang tempat duduk hadapan ia cukup lapang untuk dua orang dewasa bersaiz sederhana, walaupun benar bahawa dua orang yang berbadan besar boleh agak dikotak-katikkan. Walau apa pun, tiada yang luar biasa untuk kereta dalam kategori ini. Ia tidak lebih baik atau lebih buruk daripada kebanyakan dalam hal ini. Kami pergi ke baris kedua.

Sementara itu, pihak tempat duduk belakang mereka juga lebih kurang di tengah-tengah segmen. Di dalam kereta ini kita akan berasa lebih kurang selesa di tempat duduk belakang bergantung pada penempatan tempat duduk hadapan, iaitu saiz sesiapa yang berada di hadapan. Jika seseorang yang sederhana tinggi pergi, kita akan mempunyai ruang yang betul supaya tidak bergesel dengan lutut di sandaran depan, tetapi jika penghuni hadapan tinggi, kita akan melihat diri kita lebih adil sedikit. Untuk ruang kepala, saya 1,76m dan saya tidak teruk, tetapi orang yang melebihi 1,80m mungkin akan menggosok rambut mereka pada upholsteri siling.

Clio baharu mempunyai batang yang besar

Kami keluar dan membuka pintu belakang. Batang Renault Clio V kiub isipadu 391 liter -mengikut jenama-, iaitu saiz melebihi purata segmen B ini. Walau apa pun, sensasi yang dirasakan ialah ia tidak sebesar yang dinyatakan oleh data kerana tidak banyak ruang antara tepi pemuatan dan bahagian belakang tempat duduk. Ia juga mesti diambil kira bahawa versi diesel kehilangan 25 liter, dan sebabnya ialah mekanik diesel ini mempunyai tangki AdBlue yang dipasang. Isipadu dengan tempat duduk bangku belakang dilipat ke bawah ialah 1.069 liter.

Rangkaian mekanikal Renault Clio 2020

Sekarang kita beralih untuk melihat bekalan enjin daripada Renault Clio baharu. Kenderaan utiliti Perancis ini tersedia dengan versi mekanikal petrol, LPG dan diesel. Satu akan ditambah tidak lama lagi mekanikal hibrid bukan plug-in  daripada 1.6 liter petrol dan bateri 1,2 kWj, yang akan memberikan 140 CV. Teknologi enjin hibrid ini akan dipanggil E-Tech.

Menurut katalog semasa, the keluarga petrol Ia bermula dengan blok enjin SCe 75 yang disedut semula jadi kecil (72 hp), yang merupakan versi akses model. Dengan pengecasan super turbo kami mempunyai blok tiga silinder 1.0 Tce 100 (yang sebenarnya menghasilkan 101 hp), tersedia dalam kedua-dua petrol dan LPG. Versi yang paling berkuasa, sekurang-kurangnya buat masa ini, ialah Tce 130, yang menggunakan enjin empat silinder untuk membangunkan 130 hp.

Sementara itu, bekalan mekanik diesel sentiasa berputar di sekeliling blok 1.5 Biru dCi, tersedia dalam kuasa 85 dan 115 CV.

Sekiranya anda tertanya-tanya mengenai kotak gear, enjin petrol SCe 75 dan TCe 100 mempunyai kotak gear manual 5-kelajuan. Untuk bahagiannya, varian TCe 130 menggunakan kotak dwi-clutch EDC 7-kelajuan. Kedua-dua versi diesel dikaitkan dengan transmisi 6-kelajuan. Seperti yang anda boleh bayangkan, semuanya adalah pacuan roda hadapan.

Butiran dan faedah Renault Clio 1.0 TCe 100

Ia dijangkakan bahawa versi paling popular, sekurang-kurangnya di Sepanyol, adalah permotoran 1.0 Tce 100, dan itulah yang telah kami cuba kali ini. Mekanik ini ialah enjin 3 silinder, dengan 999 sentimeter padu dan 12 injap. Ia mempunyai suntikan bahan api terus, dan pengecasan turbo. Seperti yang saya katakan dalam perenggan sebelum ini, ia datang dengan kotak gear manual 5-kelajuan. Ia adalah evolusi daripada 0.9 TCe sebelumnya, yang mencapai Clio IV dengan 90 hp.

Antara data prestasi yang kami dapati kuasa 101 hp pada 5.000 rpm dan tork maksimum 160 Nm pada 2.750 rpm. Jika kita bercakap tentang faedah, kita boleh menyebut 0 hingga 100 km/j dalam 11,8 saat dan kelajuan tertinggi 187 km/j. Penggunaan gabungannya dalam kelulusan WLTP ialah 5,2 l/100 km.

Semasa memandu: Lebih banyak kualiti tunggangan dan tingkah laku yang lebih baik

Cukuplah untuk bercakap tentang banyak teori dan bahagian teknikal. Sudah tiba masanya untuk melaraskan tempat duduk, stereng, cermin dan tali pinggang anda. Dan ia adalah bahawa Clio mempunyai pelarasan yang meluas di tempat duduk, pelarasan ketinggian dan kedalaman stereng, pelarasan elektrik untuk cermin luaran dan juga pelarasan ketinggian tali pinggang hadapan. Ia sentiasa merupakan perkara yang sangat positif, walaupun pada hakikatnya tidak semua orang menghargainya sebagaimana mestinya.

Setelah diletakkan dengan baik dalam kedudukan pemanduan, kami menekan sepenuhnya klac dan menekan butang pemula. Petrol tiga silinder menjadi hidup dan, semasa melahu dan sejuk, ambil perhatian bahawa "silinder hilang". Enjin "menggigil" dan ketara di dalam, walaupun tidak kurang kerana pada masa ini kita bangun dengan suhu hampir 0 darjah Celsius. Sebaik sahaja ia mengambil suhu, bunyi dan getaran berkurangan, walaupun jika kita perhatikan ia terus menunjukkan keadaan tiga silindernya. Walau apa pun, kurang bunyi bising dan kurang bergetar berbanding 0.9 TCe generasi sebelumnya, yang merupakan sedikit periuk kopi…

Kami memulakan perarakan dan, seperti biasa dalam kereta Renault, semuanya sangat membantu. Saya merujuk terutamanya kepada alamat, yang dalam tanda berlian Perancis biasanya mempunyai banyak bantuan. Ia sangat ditapis dan, bagi mereka yang suka merasa sedikit rasa kereta, ia bukan model yang paling sesuai kerana ia tidak melaporkan apa yang berlaku di bahagian hadapan. Sisi positifnya ialah ia bagus untuk lawatan bandar.

Generasi kelima Renault Clio berubah platform berbanding pendahulunya, kini berdasarkan CMF-B. Tanggapan pertama di belakang roda sangat serupa berbanding dengan kereta sebelumnya, tetapi sedikit demi sedikit kami menyedari penambahbaikan. Sebagai contoh, di mana jalan berlubang di bandar, seperti bonggol laju atau penutup lurang, kurang ketara. Bukannya suspensi itu terasa lebih lembut, cuma itu sahaja menyerap lebih baik. Ia juga menghasilkan kurang bunyi atau, sekurang-kurangnya, kurang ketara di dalam kabin.

Clio baharu ini bergaul mesra di bandar, walaupun benar bahawa terdapat model saingan dengan dimensi yang agak lebih terkandung yang mempunyai ketangkasan yang lebih besar di jalan raya bandar. Keterlihatan dari bahagian dalam, terutamanya ke arah belakang, juga sedikit bertambah baik. Nasib baik, unit ini mempunyai sistem kamera 360 darjah. Kualiti imej kamera luaran ini boleh dipertingkatkan dengan banyak, tetapi sebenarnya ia banyak membantu apabila meletak kereta di tempat yang sempit.

Di mana ia telah banyak bertambah baik adalah di jalan raya. Kini ia adalah kereta yang menyampaikan rasa tenang yang lebih tinggi. Ia mempunyai tapak yang lebih baik, dan ini dilihat oleh pemandu dari saat pertama. Ia adalah kereta yang lebih tenang dan, oleh itu, menyampaikan rasa keselamatan yang lebih besar semasa memandu di jalan raya yang laju. Juga, juga telah membuat lonjakan positif adalah dari segi penebat, setelah mengurangkan bunyi guling dan aerodinamik. Ia benar-benar boleh dilakukan untuk mempertimbangkan perjalanan jauh dengannya. Tempat duduk juga lebih selesa.

Di jalan dua hala atau jalan gunung, kereta tegak terasa, tetapi ia tidak menyampaikan begitu banyak keyakinan. Ini kerana, seperti yang saya nyatakan di atas, ia adalah kereta yang sangat terpencil. Arahan tidak memberitahu sama sekali dan, mengikut keinginan saya, ia terlalu dibantu; manakala pertukaran gear mempunyai rasa yang agak "getah". Tingkah laku itu sendiri adalah baik, tetapi Ia bukan kereta yang direka untuk keseronokan.

Mengenai enjin, ingatan saya tentang 0.9 TCe 90 sebelum ini, secara jujur, sangat teruk. Saya tidak menyukainya sama sekali dan, mungkin, ia adalah salah satu enjin yang telah memberi saya gambaran yang paling teruk tentang berapa banyak yang saya telah mencuba. Sejujurnya, saya agak "takut" apabila mencuba 1.0 TCe 100 ini, kerana ia adalah evolusi dan ketakutan saya ialah tingkah lakunya akan menjadi sangat serupa.

El 1.0 Tce 100 Ia bukan enjin anjakan kecil terbaik di pasaran, tetapi dia bertahan dengan baik dan banyak peningkatan berbanding sebelum ini dipetik 0.9 TCe. Mekanik baharu ini jauh lebih baik dan, walaupun dalam beberapa situasi ia adalah ketara bahawa ia adalah tiga silinder, ia memenuhi misinya dengan lebih memuaskan.

Enjin tidak sehalus yang sepatutnya, kerana ada kalanya sukar untuk menyalurkan tenaga dan mengekalkan kelajuan yang stabil, contohnya. Bunyinya juga tidak cantik dan tujahannya pada putaran yang sangat rendah agak lemah. Walau bagaimanapun, dia telah mendapat otot di bahagian tengah dan menggerakkan Renault Clio baharu dengan lebih manis dan mudah itu seperti yang dilakukan oleh enjin sebelumnya dengan Clio IV.ç

Ia tidak perlu menggunakan tuil gear dengan begitu banyak, walaupun di cerun yang curam perlu menurunkan gear. Akan jadi lebih baik tidak menjatuhkannya di bawah 1.600 pusingan pada gear rendah dan 2.000 rpm pada gear tinggi. Ia juga ketara bahawa ia telah mendapat lebih sedikit kuasa di zon atas, walaupun biasanya kita tidak akan mencapai rejim kuasa maksimum dalam kereta seperti ini.

Penggunaan berubah bergantung pada pemanduan dan beban

Untuk menamatkan bahagian pemanduan ini, kita akan bercakap tentang penggunaan. Semasa ujian kami, Renault Clio Zen 1.0 TCe telah mendaftarkan a penggunaan bercampur 6,2 l/100 km; setelah membuat beberapa perjalanan kira-kira 100 kilometer di lebuh raya, dan beberapa perjalanan bandar dan jalan dua hala. Di jalan raya laju penggunaan antara 5,8 dan 6 liter.

Apa yang kami anggap, seperti dalam kebanyakan enjin pengecilan ini, ialah itu penggunaan banyak bergantung pada jenis pemanduan dan beban. Jika kita memandu agak dinamik atau dengan kereta sarat, penggunaan meningkat sedikit. Sebaliknya, jika kita memandu dengan lancar, adalah mudah untuk mendapatkan purata sekitar 5 liter di jalan menengah rata.

Keselamatan, pembantu pemanduan dan teknologi

Kami memetik pada permulaan ujian ini bahawa Renault Clio baharu secara estetik sangat serupa dengan pendahulunya, sekurang-kurangnya pada bahagian luar; tetapi perubahan itu jauh lebih besar daripada apa yang dilihat oleh mata kita. Seperti yang telah kami sahkan, ia telah mengubah platform, ia adalah kereta yang lebih baik diselesaikan dari segi teknologi infotainment dan juga telah mengambil langkah besar dalam bahagian tingkah laku.

Renault Clio memperoleh 5 bintang EuroNCAP dengan skor 96% dalam perlindungan untuk penghuni dewasa, 89% untuk kanak-kanak, 72% sekiranya dilanggar oleh pejalan kaki dan penunggang basikal, di samping 75% dalam sistem bantuan memandu dan keselamatan Aktif sebagai standard.

Walau bagaimanapun, perkara yang paling penting ialah keselamatan. The pertumbuhan dalam pembantu pemanduan dan sistem keselamatan aktif adalah sangat besar, yang sentiasa menjadi berita hebat. Semua Clios datang dengan pengehad kelajuan dan kawalan pelayaran sebagai standard. Sistem dan pembantu lain termasuk kawalan pelayaran adaptif, menjaga lorong dengan pembantu trafik, rasuk tinggi automatik, brek kecemasan dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal, penderia titik buta, pengecaman tanda dan amaran pertukaran lorong secara sukarela .

Kesimpulan selepas menguji Renault Clio V

Renault Clio mungkin kelihatan sangat serupa dengan model terdahulu, tetapi lompatan dari generasi keempat ke generasi kelima adalah besar, melampaui apa yang dapat dilihat oleh mata kita. Sebutan khusus patut diberi wakaf keselamatan yang besar yang boleh dibawa dan yang datang sebagai standard, tetapi juga peningkatan dalam tingkah laku dinamiknya.

Dari sudut pandangan saya, Clio baharu mempunyai kad yang lebih baik untuk menunjukkan bakal pembeli berbanding generasi sebelumnya. Selain keselamatan dan tingkah laku, kerana dalaman juga lebih mesra, moden dan berteknologi. Sayang sekali bahawa 1.0 TCe 100 masih kekurangan sedikit penghalusan, tetapi hari ini ia adalah mekanik yang paling menarik dalam kenderaan utiliti Perancis ini dan, seperti yang saya katakan, ia telah banyak berkembang berbanding dengan mekanik sebelumnya.

Mengenai harga unit yang diuji ini, Perlu diingatkan bahawa kemasan Zen dengan enjin ini bermula pada 14.642 euro. Tambahan kereta ini adalah beberapa. Warna Orange Valencia menambah 620 euro, pek multi sense tekno penuh ialah 1.050 euro, sensor sudut buta 100 lagi, pengecas induktif untuk telefon bimbit menambah 120 euro dan pek pemandu ialah 200 lagi. Secara keseluruhan, unit ini mempunyai 2.090 euro sebagai tambahan, jadi harga akhir (tertakluk kepada pembiayaan) mengikut konfigurator berjumlah sehingga euro 16.732.

Peralatan Renault Clio

Kehidupan

• Bantuan brek kecemasan
• amaran jarak keselamatan
• E-Panggilan
• Tingkap elektrik hadapan
• Pembantu Penjaga Lorong
• Gabenor dan penghad kelajuan
• Lampu siang LED depan dan belakang
• Pengecaman isyarat
• kit pembaikan tayar
• upholsteri kehidupan
• Tayar 15-inci dengan penutup kepala
• Panel instrumen dengan skrin TFT 4,2 inci
• Tempat duduk pemandu dengan pelarasan ketinggian

Intensis (menambah Kehidupan)

• Pautan Mudah dengan skrin sentuh 7-inci (tanpa navigasi)
• penyaman udara manual
• Cermin luar elektrik
• Pemegang pintu dan cermin warna badan
• Roda 16-inci dengan penutup kepala

Zen (menambah pada Intens)

• Panel instrumen digital dengan skrin TFT warna 7 inci
• Tingkap belakang elektrik
• Tempat duduk penumpang dengan pelarasan ketinggian
• Penderia hujan dan cahaya
• kad bebas tangan
• Roda stereng kulit
• Kawalan iklim automatik zon tunggal
• Lampu dalaman LED di tempat duduk hadapan
• Pelindung matahari dengan cermin dan lampu
• Cermin luar lipat secara elektrik
• Roda aloi 16 inci

Talian RS

• Skrin sentuh 9,3-inci dengan navigasi
• Cámara de vision trasera
• Bantuan letak kereta depan dan belakang
• Amaran kelajuan
• Renault Multi-Sense (4 mod pemanduan)
• Roda aloi RS Line 17 inci
• Penampilan RS Line dengan bampar dan butiran khusus
• Upholsteri Talian RS khusus
• Panel pintu hadapan dengan lampu LED Multisense
• Kemasan sekeliling tingkap hitam berkilat
• tingkap belakang menjadi gelap

Harga Renault Clio

Pendapat penyunting

• Peringkat penyunting
• Kedudukan 4.5 bintang
• Excepcional

^€11.038 a ^€18.407

• 80%

---

• Renault Clio Zen 1.0 TCe 100
• Kajian semula: Diego Avila
• Dihantar pada:
• Pengubahsuaian terakhir:

• Reka bentuk luaran

  Penyunting: 75%
• reka bentuk dalaman

  Penyunting: 90%
• tempat duduk hadapan

  Penyunting: 75%
• tempat duduk belakang

  Penyunting: 75%
• Batang

  Penyunting: 85%
• Mekanik

  Penyunting: 65%
• Konsumo

  Penyunting: 65%
• Confort

  Penyunting: 75%
• harga

  Penyunting: 80%

---

Galeri Renault Clio

Maklumat lanjut tentang model ini

Renault Clio

• Plaza 5
• Kuasa 91 - 145hp
• Penggunaan 3,9 - 5,4l/100km
• Penilaian 4,4