Uji Renault Megane E-Tech 100% Elektrik 220 CV dan 60 kWj (dengan video)

Uji Renault Megane E-Tech Electric

Renault mengumpul lebih sedekad pengalaman dalam dunia kereta elektrik, kerana ia adalah salah satu jenama umum Eropah pertama yang menceburi bidang ini. Pada masa ini, jenama berlian itu telah menjual tidak kurang daripada 400.000 unit, dengan lebih daripada 10.000 juta kilometer perjalanan antara semua keretanya. Lebih daripada pengalaman yang cukup untuk kini meletakkan Renault Megane E-Tech 100% elektrik baharu.

Oleh itu, kami pergi ke wilayah Malaga untuk melihat sendiri semua butiran baharu renault megane elektrik dan, sudah tentu, memandu. Sebelum anda bertanya kepada diri sendiri soalan itu, kita mesti menekankan bahawa pilihan elektrik baru akan tinggal bersamanya Megan generasi keempat dan enjin pembakaran dalamannya.

Bagaimana mungkin sebaliknya, Renault Megane E-Tech elektrik baru ini mengambil Platform CMF-EV dibangunkan oleh Perikatan yang terkenal. Kereta itu sendiri akan melanda jalanan Sepanyol pada bulan Jun, tersedia dengan dua tahap bateri dan dua enjin berbeza kuasa, menghasilkan sehingga 220 hp dan homologasi autonomi sehingga 470 kilometer.

Bahagian luarnya adalah kompak dengan ciri silang

Pada pandangan pertama, Megane elektrik baharu kelihatan seperti sebuah kereta yang sangat besar kerana reka bentuk luarannya. Namun begitu, berukuran hanya 4,2 meter panjang dan ketinggian 1,5, manakala lebarnya ialah 1,77 dan jarak roda berukuran 2,69 meter. Panjangnya serupa dengan Renault Captur, oleh itu ia lebih pendek daripada Mégane pembakaran.

Nama kereta itu sendiri telah berubah, mengeluarkan tilde. Sehingga kini kami mengenalinya sebagai Mégane, dan kini ia dipanggil Megane.

Uji Renault Megane E-Tech Electric Iconic

Untuk hubungan ini, kami telah memilih untuk kemasan ikonik, versi julat yang paling lengkap. Seperti yang anda lihat dalam imej, ia bermain dengan nada biru muda itu dan menambah bahagian dalam nada emas di bahagian bawah bahagian depan dan belakang. Untuk menghasilkan kesan silang visual, tiada kekurangan tambahan di bahagian bawah empat sisi dan di gerbang roda, dalam kes ini dalam warna hitam berkilat.

Tetapi mengetepikan butiran ini, Renault Megane E-Tech elektrik dikenali sebagai model jenama, kerana ia termasuk banyak ciri yang telah dilihat dalam keluaran baru-baru ini seperti "tambahan" pada lampu depan. Walaupun begitu, ia tidak dapat dinafikan ia mempunyai personaliti tersendiri.

Uji soket pengecasan Renault Megane E-Tech Electric

Sebagai contoh, lihat logo jenama besar dengan simbol baharu jenama Perancis, dalam gaya Lampu depan dan lampu belakang LED, dalam tulang rusuk ketegangan berganda untuk memberikan lebih banyak otot kepada badan atau di garis pinggang yang sangat tinggi di bahagian tepi. Butiran lain yang perlu disebutkan ialah pemegang pintu hadapan yang siram atau yang belakang, tersembunyi dalam gaya Renault Clio yang paling tulen.

Secara logiknya, semua butiran ini dan bentuk kerja badan tidak disengajakan. Main antara reka bentuk yang hebat dan menarik serta kecekapan aerodinamik, sesuatu yang penting dalam mana-mana kereta elektrik. Model ini mempunyai a C sebanyak 0,29.

Dalaman minimalis, tetapi masuk akal dan dengan lebar hadapan yang baik

Uji papan pemuka Renault Megane E-Tech Electric

Ia tidak kurang menarik di dalam petak penumpang, di mana ia telah berusaha untuk menawarkan ruang dalaman dengan rasa ruang yang hebat di tempat duduk hadapan sejurus minimalism, walaupun secara waras. Tetapi mari kita pergi dalam bahagian, bermula dengan stereng yang baru direka bentuk sedikit rata, yang menggunakan butang fizikal untuk fungsi utama, sebagai tambahan kepada butang di sebelah kanan yang digunakan untuk menukar mod pemanduan, sistem Multi-Sense.

Di belakang roda kita ada Kelompok instrumen digital 12 inci, dengan pelbagai mod paparan boleh dipilih daripada butang "Lihat" pada stereng, maklumat dan tetapan yang berbeza, menukar fonnya bergantung pada mod pemanduan yang dipilih pada bila-bila masa. Sebenarnya ia kelihatan bagus dan kami tidak terlepas maklumat lanjut.

Sudah berada di tengah papan pemuka dan dalam kedudukan menegak, skrin utama infotainment, dengan 12,3 inci. Melaluinya kami menguruskan semua tetapan umum kereta, maklumat, telefon, audio dan aplikasi. Kacanya mempunyai sentuhan yang sangat berjaya dan perincian yang menarik ialah kawalan iklim tidak disepadukan, tetapi diuruskan dari butang di bawahnya.

Uji skrin Renault Megane E-Tech Electrical

Tetapi perlu diingatkan terutamanya bahawa infotainmen ini disertakan bersama google bersepadu, Renault menjadi jenama umum pertama yang menggunakan sistem ini. Oleh itu, kami mempunyai Peta Google dengan maklumat seperti peratusan caj yang akan kami terima apabila kami sampai ke destinasi kami dan pembantu suara (Pembantu Google) benar-benar berkesan dan yang memahami kita dengan sempurna. Jelas sekali, kami juga boleh menyegerakkan telefon kami dengan Apple CarPlay dan Android Auto.

Di bawah skrin tengah dan kawalan penghawa dingin ini kami mempunyai lubang untuk meletakkan mudah alih, dengan permukaan pengecasan tanpa wayar.

Tiada bahan mewah, tetapi disiapkan dengan sangat baik dalam setiap cara

Dari segi kualiti, Renault Megane E-Tech mempunyai beberapa kemasan dan pelarasan yang baik, agak menyenangkan dari segi visual kerana kesan kelegaan yang disampaikan, serta sentuhan yang diberikannya. Dan bahawa banyak bahan yang dipilih adalah tegar, tetapi dipilih dan dirawat dengan baik.

Uji dalaman Renault Megane E-Tech Electric

Tempat duduk yang digunakan oleh unit ujian ini juga menawarkan sentuhan yang sangat bagus dan reka bentuk yang bagus, selesa, dengan pelarasan dan memori elektrik dan juga dipanaskan. Sudah tentu, dalam pemanduan yang ditentukan mereka tidak mempunyai tahap cengkaman sisi yang tinggi, mengutamakan keselesaan dalam penggunaan biasa dan santai, yang untuknya kenderaan ini direka bentuk.

Untuk menjana penampilan dalaman yang baik itu juga membantu pencahayaan dalaman ambien berbilang boleh dikonfigurasikan, yang menggabungkan mod pengendalian automatik yang mengubah tonalitinya bergantung pada masa siang, menggunakan warna yang lebih sejuk pada waktu pagi dan yang lebih panas apabila menjelang malam.

Tempat duduk belakang boleh diperbaiki, tetapi diluluskan

Uji tempat duduk belakang Renault Megane E-Tech Electric

Seperti yang telah anda lihat, pintu belakang mempunyai pemegang bukaan "tersembunyi" di sebelah tiang. Setelah dibuka, akses adalah mudah, dengan bangku pada ketinggian yang sangat semula jadi, perincian yang berguna untuk orang tua atau mereka yang mempunyai mobiliti rendah.

dalam, ruang kaki ok, begitu juga ruang kepala. Saya berpendapat bahawa empat penghuni setinggi 1,80 meter boleh melakukan perjalanan dengan pelepasan yang mencukupi, tanpa masalah. Sudah tentu, dengan mempunyai tingkap sisi yang agak kecil, sebaliknya berlaku kepada kita berbanding di tempat duduk hadapan, iaitu, kita tidak mempunyai perasaan lapang.

Bahagian yang kurang baik ialah dengan membawa bateri di atas tanah, lantai agak tinggi dan lutut kami sedikit di atas pinggul, sedangkan kami juga tidak mempunyai banyak ruang untuk meletakkan kaki di bawah tempat duduk hadapan. Ini adalah perkara biasa dalam kereta elektrik.

Sebaliknya, kami mempunyai bolong udara pusat tanpa pelarasan suhu, beberapa Soket USB Jenis-C, lubang di pintu dan beg di belakang belakang untuk meninggalkan objek sekali-sekala. Untuk meminta sesuatu, tempat letak tangan pusat tidak akan terlalu banyak, walaupun ia menggantikannya dengan ketiadaan terowong penghantaran sepenuhnya.

Batang dengan sedikit kedalaman tetapi tinggi

Uji batang Renault Megane E-Tech Electric

Jika kita pergi ke belakang kereta dan membuka pintu pagar, kita menerima 440 liter bergantung pada jenama, walaupun ia adalah volum dengan "helah" tertentu, kerana dalam pengukuran VDA, yang merupakan kaedah yang digunakan oleh kebanyakan pengeluar, mereka adalah liter 389 mereka yang kiub elektrik Renault Megane E-Tech ini.

Tetapi di luar angka tertentu, anda perlu melihat butiran lain. Sebagai contoh mulut loading agak tinggi dan itu akan menyukarkan untuk memasukkan dan keluar objek besar. Kami juga melihat bahawa ia tidak mempunyai terlalu banyak jarak ke bahagian belakang tempat duduk, tetapi ia mempunyai banyak ketinggian. Iaitu, jika kita akan memuatkan beberapa beg pakaian kita perlu meletakkannya secara menegak atau menyusunnya. Dengan cara ini, jika kita merobohkan tempat duduk, ruang ke siling meningkat kepada 1.245 liter.

Di bawah lantai kami mempunyai petak yang berguna untuk menyimpan kabel pengecasan semula.

Bateri dan motor tersedia dalam Renault Megane E-Tech

Enjin Elektrik Renault Megane E-Tech 220 hp

Seperti yang kami katakan pada permulaan artikel ini, yang baru Renault Megane E-Tech 100% elektrik boleh didapati dengan dua motor dan dua bateri. Enjin yang kurang berkuasa itu mampu menghasilkan 130 hp dan tork 250 Nm, dipautkan dalam kebanyakan versi kepada bateri kecil, dengan kapasiti 40 kWj.

Varian akses ini mampu melakukan 0 hingga 100 dalam 10 saat dan kelajuan maksimumnya dihadkan kepada 150 km/j. Data penggunaan campuran yang diluluskan ialah 15,8 kWj/100 km, mencapai julat 300 kilometer.

Untuk bahagiannya, enjin paling berkuasa menghasilkan 220 hp dan 300 Nm, sentiasa digabungkan dengan bateri unggul, 60 kWj. Antara faedahnya, kami mendapati 0 hingga 100 dalam 7,4 saat, kelajuan tertinggi 160 km/j (terhad) dan penggunaan bercampur 16,1 kWj/100 km, yang menghasilkan autonomi yang diluluskan sebanyak 450 kilometer.

Versi dengan lebih autonomi ialah versi yang menggabungkan motor kecil dan bateri besar, menawarkan Julat 470 km mengikut data homologasi. Sudah tentu, Renault telah mengatakan bahawa pilihan mekanikal ini akan mempunyai jualan yang sangat sedikit di negara kita.

Pada roda Renault Megane elektrik yang paling berkuasa

Uji Renault Megane E-Tech Electric

Dalam ujian pertama ini kami mendapat Renault Megane E-Tech dengan kapasiti mekanikal yang lebih besar. Kami mempunyai 220 hp dan 300 Nm tork, meluluskan julat sehingga 450 kilometer dalam versi ini dengan bateri 60 kW. Dengan cara ini, pemacu elektrik sentiasa berada di hadapan, begitu juga dengan pemacu.

Seperti mana-mana kereta elektrik, apa yang paling menonjol apabila memandu ialah kelancaran operasi, senyap dan linear penghantaran kuasanya. Di sini tidak ada jenis tarikan, sangat selesa dan mudah dikendalikan.

Di samping itu, kita boleh bermain antara yang berbeza mod pemanduan dengan butang "Multi-Sense". daripada stereng yang menajamkan atau melembutkan tindak balas kereta, serta berat stereng. Alamat, yang dengan cara ini, menonjol kerana sangat langsung. Oleh itu, kita perlu memusing stereng dengan sangat sedikit untuk membuat sebarang lengkungan.

Alamat anda betul-betul langsung

Uji Renault Megane E-Tech Electric belakang

Ini amat praktikal di bandar dan di jalan berliku. Sudah tentu, walaupun pada hakikatnya ia sangat pantas dan juga tepat, ia hampir tidak menghantar maklumat kepada tangan kita tentang cengkaman tayar.

Meneruskan dengan tingkah laku dinamik kereta, perlu diperhatikan bahawa ia adalah kenderaan dengan a Tetapan suspensi yang cukup selesa pada masa mengatasi jalan berlubang, tetapi itu tidak berayun apabila kita meningkatkan rentak dalam selekoh. Ini kerana bateri berada di atas lantai dan, oleh itu, mereka menurunkan pusat graviti dengan banyak.

Kami boleh beredar pada kadar yang tinggi di jalan gunung, kerana kami dapat mengesahkan dalam pembentangan ini. Walau bagaimanapun, sekurang-kurangnya semasa ujian ini kami menghadapi masalah kecil. Dan ia adalah bahawa kereta itu kehilangan cengkaman dengan mudah, terutamanya apabila memecut kuat di pintu keluar selekoh perlahan.

Kami perasan kehilangan daya tarikan, tetapi bukan kerana kereta itu sendiri

Uji pemanduan Renault Megane E-Tech Electric

Saya fikir bahagian terbesar kesalahan adalah bahawa asfalt jalan raya yang digilap di selatan semenanjung bukanlah yang terbaik untuk memeriksa cengkaman kereta. Malah, cengkaman sisi off-throttle sedikit terjejas, seperti semasa brek keras. Eye, sudah tentu saya maksudkan memandu pada rentak yang agak ceria, dalam pemanduan yang sporty. Pada kelajuan biasa, semua ini tidak dapat dilihat.

Jika kita menambah di atas, tork 300 Nm hampir serta-merta di bahagian hadapan dan beberapa Tayar Goodyear EfficientGripSeperti yang anda boleh bayangkan, kami membuat alat bantuan elektronik bekerja agak keras untuk menyalurkan tenaga daripada motor elektrik ke jalan raya, terutamanya jika kami memecut dengan kuat sebelum kami mendapat roda lurus sepenuhnya.

Untuk menyelesaikan penjelasan, saya secara praktikal pasti bahawa sebab utama kehilangan daya tarikan ini adalah asfalt, dan perkara yang sama akan berlaku dengan mana-mana kenderaan lain yang mempunyai ciri yang serupa. Sudah tentu pada asfalt dengan kekasaran yang boleh diterima, kami tidak akan menyedari semua ini.

Uji Renault Megane E-Tech Electric belakang

Mengetepikan perkara yang dinyatakan sebelum ini, Renault Megane E-Tech mempunyai empat tahap pengekalan berubah oleh pemandu, sesuatu yang sangat berguna untuk laluan menuruni gunung dan untuk kegunaan bandar. Ia diuruskan dengan dayung pada stereng dan membantu memulihkan tenaga elektrik ke bateri, menjadi lebih cekap dalam perjalanan kita jika kita menggunakannya dengan betul.

Kami dapat memandu beberapa kilometer di jalan raya laju pada 120 km/j, tetapi cukup untuk menyedari bahawa ia adalah kereta yang berpenebat baik, selesa dan kuasa lebih daripada cukup untuk menangani penambahan, memotong atau kejadian lain yang tidak dijangka semasa perarakan.

Mari kita bercakap tentang pembantu dan penggunaan dalam Renault Megane elektrik

Untuk ini kita mesti menambah bahawa Renault Megane E-Tech mempunyai tidak kurang daripada 26 ADAS, antaranya kami boleh menyerlahkan pengawal selia kelajuan adaptif pintar mengikut pemetaan, brek kecemasan secara terbalik dan keluar selamat penghuni apabila membuka pintu, inovasi utama dalam jenama Perancis.

Uji Renault Megane E-Tech Electric sisi

Akhir sekali dalam bahagian ini, mari kita bercakap tentang penggunaan. Anda sudah tahu bahawa dalam pembentangan data penggunaan mesti diambil dengan pinset, seperti yang mereka katakan. Kami telah menempuh 200 kilometer dengan lebuh raya yang kecil, tetapi jalan yang agak berliku dengan irama yang tinggi. Penggunaan yang dicerminkan oleh komputer telah 16,7kWj/100km, menggunakan 62% daripada cas bateri.

Hanya satu saingan langsung, dan ia datang dari Jerman

Objektif jelas 100% elektrik Renault Megane E-Tech adalah tidak lebih atau kurang daripada el Volkswagen ID.3. Terdapat lebih banyak kereta elektrik di pasaran hari ini, tetapi yang paling hampir menyerupainya dari segi saiz dan pendekatan ialah Volkswagen.

ujian volkswagen id3
artikel berkaitan:
Uji Volkswagen ID.3 Edisi Pertama 1 hp

Ia bergantung pada citarasa dan pilihan setiap pelanggan untuk memilih satu model atau yang lain. Orang Jerman itu berasa lebih luas di tempat duduk belakang, tetapi lelaki Perancis itu jelas mengatasinya dalam butiran seperti kualiti dan bahan yang dipilih di dalam, serta di bahagian teknologi.

Harga Renault Megane E-Tech

Uji Renault Megane E-Tech Electric pelbagai deria

Motor Bateri Selesai harga
Motor Bateri Selesai harga
130 CV 40 kWh Seimbang 35.200 €
130 CV 60 kWh Evolusi 41.200 €
130 CV 40 kWh Tekno 38.200 €
220 CV 60 kWh Seimbang 40.200 €
220 CV 60 kWh Tekno 43.200 €
220 CV 60 kWh Ikonik 46.200 €

Galeri Renault Megane E-Tech elektrik


Ikuti kami di Google News

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.