Uji BMW X4 xDrive30d: resipi X6 ke atas X3, untuk mencari kejayaan

BMW tenggelam dalam pengembangan hebat rangkaiannya, pengembangan yang melibatkan memasuki segmen baharu, seperti van mini atau sedan coupé, atau mencipta beberapa niche pasaran baharu, seperti yang membimbangkan kita hari ini: BMW X4. Rangkaian BMW X, yang termasuk SUV dan crossover dan mewakili satu pertiga daripada jualan, juga sedang menjalani pengubahsuaian besar dengan ketibaan X5 baharu, penggayaan semula BMW X3 (yang juga kami dapat uji), protagonis kami BMW X4 dan BMW X6, yang akan tiba pada penghujung tahun, walaupun kita telah melihatnya.

Dengan BMW X6 jenama itu mencipta niche pasaran baharu pada tahun 2008, niche pasaran yang ternyata berjaya untuk bayerische dengan lebih daripada 250.000 X6 terjual setakat ini, bahawa jenama itu berada di landasan untuk melancarkan model generasi kedua. Memandangkan kejayaan derivatif BMW X5 ini, firma Jerman memutuskan untuk melakukan perkara yang sama bermula dengan X3, sekali gus mewujudkan salah satu segmen baru, di mana buat masa ini dia bermain bersendirian BMW X4, model yang kami berpeluang menguji dalam varian xDrive30dnya, dengan enjin diesel 3.0CV 258.

La rangkaian BMW X4 dan ciri-ciri utamanya Kami telah menyemaknya dengan pelancaran model itu, tetapi kami mesti menjelaskannya dengan jelas Semua enjin dilengkapi dengan pacuan semua roda xDrive. dan bahawa semua enjin dikaitkan dengan transmisi automatik lapan kelajuan dengan dayung pada stereng, kecuali diesel 190CV, yang boleh mempunyai kotak gear manual enam kelajuan. Kecuali dalam petrol 184CV dan diesel 190CV, kotak gear adalah automatik sukan, dengan pengurusan yang lebih pantas.

Pacuan semua roda xDrive diwarisi secara langsung daripada SUV yang lebih besar dan bermula dengan taburan tork awal 40:60, yang berbeza-beza secara berterusan bergantung pada keperluan, yang dapat mencapai menghantar semua daya kepada satu paksi. Dalam keadaan di mana satu gandar mempunyai pemacu dan satu lagi tidak, ia adalah lebih berkesan daripada pemacu tuang tetap atau berubah-ubah pada tahap yang lebih rendah.

Di dalamnya kami dapati kualiti mutu kerja khas BMW, dengan bahan yang baik, sesuai dan reka bentuk yang sama bagi BMW X3, yang merupakan evolusi model pra-penggayaan semula dan agak serupa dengan rangkaian pengeluar yang lain. Kedudukan pemanduan adalah selesa dan segala-galanya tersedia, dengan papan pemuka berorientasikan pemandu dan beberapa kawalan pada konsol tengah untuk mengendalikan peralatan multimedia dan fungsi kenderaan lain.

Walaupun ketinggian bumbung lebih rendah berbanding BMW X3, tempat duduk diletakkan pada kedudukan yang lebih rendah, untuk mendapatkan sentimeter kebolehdiaman. Tempat duduk hadapan cukup selesa dan tidak akan ada masalah, walaupun kita tidak boleh mengatakan perkara yang sama tentang tempat duduk belakang. Sebenarnya saya menjangkakan ruang yang lebih terhad untuk penghuni belakang, tetapi kami tidak boleh melancarkan roket. Bilik kepala akan sesuai untuk orang yang sangat tinggi. Saya mempunyai ketinggian 1,80 meter dan saya mempunyai kira-kira 2 sentimeter lagi untuk memukul siling dengan kepala saya.

Ruang kaki bagus dan lebarnya betul penumpang tengah ketiga tidak akan melakukan perjalanan dengan selesa kerana tempat duduknya lebih keras, dan dinaikkan berkenaan dengan yang di sisi, jadi bangku sempit dan ruang untuk kepala lebih terhad. Terowong tengah juga agak menonjol. Kejatuhan bumbung yang curam juga meninggalkan tingkap belakang yang kecil, dengan jarak penglihatan yang lemah. Batang untuk bahagiannya mempunyai bentuk yang sangat boleh digunakan dan isipadu yang menarik iaitu 500 liter, 50 kurang daripada X3. Sandaran belakang dilipat dalam format 40:20:40 sebagai standard, sama seperti pintu elektrik.

Lagipun, satu-satunya hujah pembelian untuk BMW X4 ialah estetika kerana berkenaan dengan X3 ia lebih mahal dan kurang praktikal. Ia mungkin kelihatan sia-sia, tetapi ia benar-benar hujah yang kuat, yang dalam BMW X6 telah menunjukkan bahawa ia berfungsi, sangat baik juga. Kos tambahan pada X3 ialah 3.000 euro.

Ujian dinamik BMW X4

Apabila tiba masanya untuk mengemudi BMW X4 baharu, kami mendapati bahawa unit untuk diuji adalah yang menarik. 30hp xDrive258d, yang merupakan enjin perantaraan dalam julat diesel, enam silinder sebaris 3.0 yang dikaitkan dengan transmisi automatik sukan lapan kelajuan dan pacuan semua roda, seperti semua X4. kami mencuba satu xTamat talian, yang mempunyai orientasi yang kurang sporty daripada yang melengkapkan pakej M.

Enjin 3.0 liter senyap, terutamanya dari kabin kerana kalis bunyi yang berjaya. The perubahan automatik adalah pelbagai rupa, kerana ia licin serta pantas, dengan perubahan gear yang tidak dapat dilihat yang menjadikan kotak gear lapan kelajuan ini antara yang terbaik di pasaran. Gabungan itu meledak dengan enjin 258CV ini, yang lebih berkuasa untuk BMW X4 dan membolehkannya melakukan 0-100 dalam 5,8 saat. Kami belum menyemak angka kronometer di tangan, tetapi sudah tentu dalam hubungan ringkas kami mengesahkan bagaimana kereta itu mendapat kelajuan dengan cara yang mengejutkan (lebih hebat daripada sensasi yang sebenarnya diberikannya) dan bagaimana memotong menjadi permainan kanak-kanak. Tepatnya dalam gerakan memotong adalah di mana saya paling melihat perbezaan berkenaan dengan 3CV BMW X20 xDrive190d yang boleh saya pandu kemudian.

Dalam bahagian dinamik, sebaik sahaja kami mula beredar dalam X4 kami dapat mengesahkannya tetapan keras penggantungan, yang mendedahkan beberapa penyelewengan dalam rupa bumi, tanpa terlalu mendadak sama ada. Tetapi ini adalah ciri BMW, sejak kemudian, di jalan raya, kita dapat melihat bagaimana, walaupun saiznya, ia adalah kereta lincah, dengan penggantungan yang mengandungi badan roll dengan baik, yang bersama-sama dengan tempat duduk dengan sokongan sisi yang sangat baik, menjemput anda untuk meningkatkan rentak. Model dengan pek M mempunyai orientasi yang lebih dinamik.

Seperti kebanyakan BMW lain, unit yang diuji itu ada mod pemanduan yang berbeza, yang mengubah sensitiviti pemecut, kelajuan perubahan automatik dan cara memanfaatkan gear, kekerasan arah dan juga mengawal penyaman udara dengan cara yang berbeza. Bergantung pada mood kita, kita boleh memilih untuk berehat dalam salah satu mod yang paling cekap atau memandu dalam Sport +, dengan alat bantu memandu dinyahaktifkan.

Tiada peluang untuk menguji X4 dari asfalt, tetapi walaupun tidak mempunyai kotak gear dan memasang tayar asfalt dengan rim besar, kami mempunyai ketinggian percuma 20,4 sentimeter dan beberapa binaan tidak terlalu panjang, yang juga dalam kemasan xLine digemari oleh bampar yang lebih tinggi. Menjelajah dengan BMW X4 adalah sesuatu yang boleh dilaksanakan tanpa rasa takut merosakkan apa-apa. Dalam keadaan cengkaman rendah, pacuan semua roda xDrive akan sangat berguna.