Uji Subaru BRZ, sentuhan kegembiraan dalam rutin harian (bahagian II)

Minggu lepas Saya telah bercakap dengan panjang lebar tentang Subaru BRZ…berhenti. Sudah tiba masanya untuk memutar kunci dan membangunkan "mainan" ini untuk setiap hari.

Memandu

kereta ini adalah dibuat untuk memandu, menikmati memandu, Pendek kata, lakukan sesuatu yang lebih daripada bergerak dari titik A ke B (berapa kali saya telah menyebut frasa ini….)
Perkara pertama yang anda perhatikan apabila anda menggerakkan kereta ini ialah... bukan kerja penebat yang hebat telah dilakukan. Kereta itu agak bisingwalaupun untungnya bukan "keras yang menjengkelkan". Walaupun pada kelajuan rendah dan sederhana, bunyi mekanik jelas ketara, melebihi bunyi enjin atau bergolek. Apabila kelajuan meningkat, bunyi bergolek dan aerodinamik meningkat hingga hampir menutup enjin. Ia tidak memenatkan dalam perjalanan jauh, tetapi ia juga bukan muzik syurga.

Bunyi ini meningkatkan sensasi sporty yang ditawarkan oleh kereta, sejak memandu seperti biasa di bandar, anda boleh mendengar dengan jelas bunyi perubahan, klac, dsb. Sayang sekali pengambilannya tidak lebih kuat, sama seperti ekzos. Bila kita melangkah ke atas dan enjin naik secara pusingan, keseluruhan simfoni bunyi yang berbeza mengalir melalui telinga kita: getaran, pengambilan, ekzos, geseran mekanikal, dsb. Tidak buruk, tetapi untuk citarasa saya, saya lebih suka lebih banyak pengambilan dan ekzos, tidak syak lagi.

Saya tidak tahu sama ada saya sudah mengatakannya, tetapi ini enjin boxer 2 liter aspirasi semula jadi dengan dimensi persegi (masing-masing lubang 86x86mm dan lejang) sangat tajam dan menawarkan tork maksimum 205 Nm pada tidak kurang daripada 6.600 RPM. Kuasa maksimum 200CV mencapai 7.000 RPM, mampu meregangkan gear sehingga 7.400 RPM. Semua ini diterjemahkan ke dalam kalau kita nak laju sangat dengan kereta ni, kita perlu memandunya sedar tentang apa yang kita ada di tangan dan mengekalkan enjin daripada 5.000 RPM ke atas. Jangan risau, ia tidak akan rosak...lebih-lebih lagi, bahkan penggunaan tidak meningkat lebih daripada yang diperlukan.

Sudah tentu, ia juga menyokong pemanduan biasa dan di lebuh raya kereta bergerak dalam gear keenam pada rejim yang selesa, dengan penggunaan yang terkawal dan tanpa sebarang usaha. Sudah tentu, sebaik sahaja kita berhasrat untuk mendaki cerun atau memecut (contohnya jika trak atau kereta perlahan telah menghalang kita), pemulihan kereta ini dalam gear keenam adalah menggelikan…mereka mengambil masa selama-lamanya, seolah-olah ia mempunyai 100 CV kurang, sebab mengapa kita perlu menggunakan perubahan itu. Bukannya ia berfungsi dengan teruk, cuma... anda tidak boleh memiliki segala-galanya dan jika kita mahu penggunaan yang rendah pada kelajuan pelayaran kita harus sedar bahawa perubahan itu adalah untuk sesuatu, bukan seperti dalam HDI, TDI, dan lain-lain. yang anda boleh dapatkan dalam sebarang gear.

Oleh kerana kita bercakap tentang menukar gear, katakan itu rasa dan pengendalian tuil adalah sangat baik. Pada mulanya kekerasannya dan keputusan yang anda perlu meletakkan gear adalah mengejutkan, tetapi apabila anda membiasakannya, anda menyedari bahawa kotak itu kelihatan kalis bom. Di bahagian gunung di mana anda pergi dalam gear ke-2 dan ke-3 antara 5.000 dan 7.000 RPM secara berterusan, perubahan itu "menelan" pengurangan tanpa masalah. Kita perlu berhati-hati dengan mengurangkan secara berlebihan sejak itu pengekalan keretapi belakang boleh membuatkan kita hilang trajektori jika kita tidak melakukan pointe-heel... satu gerakan yang dilakukan dengan sangat mudah. The arah adalah elektrik, sangat keras dan sentuhan yang mengagumkan. Sudah agak lama saya tidak berada di belakang kemudi sesuatu seperti ini...

Salah satu perkara yang paling saya suka tentang kereta ini ialah mempunyai semua reaksi kereta sukan tulen, tetapi mereka tiba dengan lebih lancar dan boleh diramalkan. Maksudnya danIa adalah kereta yang hebat untuk belajar menguasai pemanduan sukan tanpa mengambil "risiko yang berlebihan". Tetapi jangan salah faham: Subaru BRZ ialah kereta bertindak pantas yang memerlukan banyak perhatian jika ia ingin dipacu dengan selamat. Dengan semua kawalan diaktifkan, pemanduannya tersedia untuk sesiapa sahaja kerana elektronik tidak membenarkan sedikit pun tergelincir. Dengan kawalan kestabilan dalam mod sukan, kereta memerlukan perhatian kerana tindak balas tangkasnya tidak segera diputuskan oleh elektronik. Mengambil semua kawalan yang dialih keluar di jalan raya adalah tidak digalakkan sama sekali kerana sebarang kesilapan atau kejadian yang tidak diduga boleh menyebabkan kita menamatkan perjalanan dengan kren, lebih-lebih lagi jika kita mencari geletek di pintu masuk selekoh.

Jika kita membeli Subaru BRZ terfikir untuk mempunyai kereta yang mana keluar dari selekoh membuat tergelincir yang menakjubkan, kita semakin keliru. Kereta ini kelakar dan sangat menyenangkan untuk dipandu di bahagian yang berliku-liku, tetapi enjin tidak mempunyai tork yang mencukupi untuk memutar roda kecuali pada gear pertama dan kedua (dan tidak selalu). Selain itu, kerana motor itu sangat tajam, jika kita tidak memasuki selekoh dengan gear kanan satu daripada dua perkara hampir pasti akan berlaku: sama ada motor tidak mempunyai semua kuasa yang diingini untuk "meletus seperti peluru berpandu" atau kita akan terhenti. suntikan terputus lebih awal daripada masa. Oleh itu, seperti yang saya katakan sebelum ini, untuk menaiki BRZ dengan pantas, anda perlu mengikutinya dengan mentaliti juruterbang.

Sebaliknya, enjin memang cukup daya pengekalan untuk apa kereta itu memberi kita salib yang menakjubkan jika kita melepaskan kaki dari pemecut di tengah-tengah selekoh tertutup (dengan ESP diputuskan, sudah tentu). Ia adalah kereta yang bukan sahaja mengelilingi selekoh, malah "menutup dengan kejam" mereka jika kita memintanya.

Sebaik sahaja di jalan yang luas atau lebuh raya, stereng terus dan tindak balas pantas di jalan berliku perlahan mungkin membuatkan anda fikir kereta itu akan bergegar, tetapi mengejutkan BRZ memaparkan ketenangan yang baik pada kelajuan tinggi. Suspensi menyerap lebam dengan baik dan memastikan badan stabil tanpa lantunan aneh atau kehilangan trajektori. Saya telah pun mendapat tanggapan ini dalam Subarus lain, yang menyebabkan saya berfikir bahawa ia adalah jenama yang tahu cara bekerja dengan baik dengan penggantungan keretanya (lihat Uji Subaru Impreza 2.0 R Sport)

Akan bersambung…