Uji Subaru Forester Eco Hybrid Symmetrical AWD (dengan video)

Uji Subaru Forester Eco Hybrid

Walaupun jalan dan lebuh raya kita dipenuhi dengan SUV, sangat sedikit daripada mereka yang benar-benar off-road. Malah, kebanyakan yang dijual adalah pacuan satu roda dan tidak mempunyai tayar atau sudut yang lebih rendah sesuai untuk keluar dari asfalt lebih jauh daripada merempuh jalan yang agak mudah. Salah satu pengecualian ialah jenama Subaru, seperti yang ditunjukkan oleh ini Subaru Forester generasi kelima.

Di samping itu, untuk menyesuaikan diri dengan zaman baharu, jenama Jepun memperkenalkan a mekanik hibrid serba baharu. Ia mengekalkan peninju petrol 2 liter tradisional dengan pengambilan atmosfera, tetapi juga menggunakan motor elektrik kecil untuk menjimatkan bahan api, meningkatkan tindak balas kelajuan rendah dan, secara kebetulan, mendapatkan yang berharga Ekolabel DJP. Begitulah dia Subaru Forester Eco Hibrid baharu.

Perubahan generasi yang rasanya seperti gaya semula

Pada tahap estetik, Forester terus dilihat sebagai model penampilan yang mantap dan dengan butiran agresif tertentuSeperti bentuk bampar anda atau rupa lampu depan anda. Seperti yang anda ketahui, lampu nyalaan siang LED mengarah pada silinder mendatar enjin boxer. Untuk bahagiannya, gril radiator heksagon sangat ketara, tetapi ia tidak besar.

Sementara itu, di sebelah kita mempunyai bentuk yang kelihatan mudah manfaatkan ruang di dalamnya. Perlindungan lebih rendah yang ketara menyerlah, roda 17-inci disarung dengan tayar profil yang besar, banyak permukaan kaca dan bar bumbung. Secara visual ia dianggap sebagai kenderaan yang tinggi, dan ia adalah.

Ujian belakang Subaru Forester

Bahagian belakang adalah ciri yang paling penting bagi generasi baru. Sekarang beralih kepada beberapa lampu LED berbentuk bumerang, yang sekali lagi mengenyitkan mata pada enjin boxer. Selain itu, garis luar tingkap belakang dan jalur tengah berwarna hitam berkilat, memberikan sentuhan keanggunan. Sementara itu, kita melihatnya mulut batangnya sangat luas untuk memudahkan pemuatan dan pemunggahan.

Dimensi dan dimensi Subaru Forester

Tindakan Forester baharu 4,62 meter panjang, 1,81 lebar dan 1,73 tinggi, selain mempunyai jarak roda 2,67 meter. Bagi sempadan bawah, kami mempunyai a pelepasan tanah 22 cm dan sudut 20,2 darjah untuk masuk, 25,9 untuk keluar dan 21 darjah ventral.

Sedikit dalaman bergaya, tetapi diselesaikan dengan baik

Ujian papan pemuka Subaru Forester

Melompat ke dalam kabin, reka bentuk keseluruhannya sangat bergaya Subaru. Iaitu, ia tidak mempunyai persamaan yang besar dengan kenderaan Eropah. Penampilan lebih mantap dan tidak begitu banyak gaya, tetapi ia tidak perlu menjadi titik negatif. Anda tahu, tiada apa-apa yang ditulis tentang citarasa, kata mereka...

Oleh itu, kita terjumpa a stereng pelbagai fungsi dengan sentuhan yang baik tetapi tepu dengan butang pada pendapat saya, serta dengan panel instrumen yang mudah dan betul dengan skrin digital di antara dua dail.

Di bahagian atas dan tengah papan pemuka terdapat skrin kecil yang menunjukkan kita butiran operasi masa nyata, seperti kerja pacuan semua roda, keadaan sistem hibrid atau sudut condong badan, antara lain, serta suhu atau masa.

Uji skrin maklumat Subaru Forester

Saya merindui pencahayaan ambien untuk berasa lebih dialu-alukan di dalam kabin, kerana pada waktu malam ia kelihatan terlalu gelap

Tepat di bawah itu ialah skrin infotainment utama, iaitu dari Standard 8-inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto. Ia boleh dipertingkatkan kerana apabila cahaya mengenainya secara langsung ia tidak kelihatan sangat baik dan kecairannya juga bukan yang terbaik di pasaran, tetapi kita boleh memberikannya. Sedikit ke bawah adalah kawalan penghawa dingin, yang ringkas dan mudah dikendalikan.

Sebaliknya, walaupun penampilan papan pemuka tidak begitu rumit, bahan yang baik dan tahan, manakala tiada yang boleh dipersalahkan untuk tetapan sama ada. By the way, unit trim Executive Plus dilengkapi dengan bumbung matahari dan tempat duduk kulit memori sebagai standard, manakala semua Subaru Foresters mendapat tempat duduk hadapan yang dipanaskan.

Banyak ruang di kedua-dua baris tempat duduk

Salah satu faedah terbesar Subaru Forester Eco Hybrid ialah ruang dalamannya. Di tempat duduk hadapan, pemandu dan penumpangnya bergerak sangat longgar ke semua arah, juga mempunyai kedudukan tempat duduk yang tinggi dan pelarasan yang meluas. Kesan yang hebat tentang kelapangan ini dibantu oleh kawasan berkaca yang luas.

Juga patut diberi perhatian ialah bilangan lubang yang besar untuk meninggalkan objek di tempat duduk hadapan ini.

Uji tempat duduk belakang Subaru Forester

Jika kita melompat ke tempat duduk belakang, walaupun dua orang dewasa yang berbadan besar dan sangat tinggi akan bergerak dengan selesa. Ruang kepala sangat baik, tetapi ruang yang kami ada untuk kaki dan kaki lebih menonjol. Lebih-lebih lagi, ini adalah salah satu kereta di mana kita boleh membuat perjalanan yang agak jauh dengan lima orang penghuni, walaupun secara logiknya orang yang menduduki dataran tengah tidak akan selesa seperti yang lain.

Untuk ini mesti ditambah bahawa terowong penghantaran tidak terlalu menjengkelkan, dan juga kita dapati lubang udara belakang dan dua soket USB. Mungkin satu-satunya kasihan ialah bangku tidak boleh meluncur beberapa sentimeter untuk mengagihkan ruang antara ruang penumpang dan bagasi. Selebihnya, sempurna.

dan dibincangkan batang, kapasiti kargo Subaru Forester baharu ini ialah 509 liter, tidak menjadi salah satu yang terbesar jika kita mengambil kira jumlah panjangnya. Selebihnya, ia mempunyai bentuk yang boleh digunakan walaupun kehadiran gerbang roda adalah ketara, beberapa cangkuk untuk menggantung beg dan dalam kes kami tikar getah di pangkalan. Semua ini ditutup dengan roller blind dan dari bagasi tempat duduk boleh dilipat ke bawah dalam bahagian yang tidak simetri.

Uji batang Subaru Forester

Subaru Forester, hibrid bukan plug-in dengan faedah yang adil

Seperti yang kita katakan pada mulanya, Subaru Forester Eco Hybrid ialah kenderaan hibrid bukan plug-in, menggabungkan mekanik petrol dengan mesin elektrik. Enjin petrol adalah petinju 2.0 tanpa turbo yang, menurut jenama Jepun, mempunyai 80% bahagian baru berbanding dengan yang sebelumnya. Tawaran 150 CV pada 5.600 rpm dan tork maksimum 194 Nm pada 4.000 pusingan.

Sementara itu, pemacu elektrik Ia disepadukan ke dalam kotak gear automatik Lineartronic. Dengan cara ini, motor elektrik juga mengagihkan tenaganya antara keempat-empat roda, dan bukan hanya pada satu gandar. Tenaga yang mampu ditawarkan ialah 16,7 CV dan 65 Nm tork, dikuasakan oleh bateri kecil 0,6 kWj.

Uji e-boxer enjin hibrid Subaru Forester

Tidak seperti model hibrid lain, dalam kes e-Boxer mekanikal ini, bahagian elektrik biasanya tidak menggerakkan kereta dengan sendirinya, walaupun ia melakukannya pada masa tertentu. Tetapi terutamanya menyokong, sebagai tenaga tambahan dalam pecutan dan terutamanya membantu dalam kelajuan rendah bermula.

Dengan cara ini, kelebihan utama ialah: label Eco, pengurangan penggunaan sebanyak kira-kira 10%, pecutan yang lebih baik daripada pegun, kurang bunyi dan tingkah laku yang lebih lancar, serta prestasi luar jalan yang lebih baik.

Menurut helaian data, Subaru Forester Eco Hybrid membuat 0 hingga 100 dalam 11,8 saat dan mencapai 188 km / j kelajuan maksimum. Mereka mungkin kelihatan seperti prestasi yang lemah untuk kereta 150 hp, tetapi mari kita ingat bahawa ia adalah SUV sebenar, dengan pacuan empat roda kekal, kotak gear automatik dan tanpa pengecasan turbo.

Di belakang roda Subaru Forester Eco Hybrid baharu

Cuba sebelum menandatangani pembelian

Ujian sampingan Subaru Forester

Sebelum anda membeli Subaru Forester, adalah penting untuk melakukan sedikit pandu uji. Jika kita biasa dengan enjin pengecas turbo, kita ia boleh memberikan perasaan bahawa kereta ini "tidak pergi" cukup. Dan ia adalah bahawa tindak balas adalah lebih progresif, perlu juga menyesuaikan diri dengan operasi perubahan Lineartronic, yang merupakan CVT.

Dan dengan itu berkata, Forester adalah kenderaan dengan a sikap tenang. Ia selesa untuk beredar dengan lancar, tanpa tergesa-gesa dan irama dalam kesahihan (atau biasa). Jika kita berniat untuk pergi dengan pantas, enjin tidak akan menawarkan tindak balas yang mencukupi dan akan sentiasa berputar di bahagian atas kaunter putaran, suspensi tidak akan mengandungi inersia dengan baik dan kereta tidak akan dapat mengikut trajektori yang kita nyatakan. dengan stereng.

Sebuah kereta yang sangat selesa untuk memakan kilometer dengan ketenangan fikiran

Uji profil belakang Subaru Forester

Semua ini kerana ia mempunyai a konfigurasi berorientasikan sangat jelas kepada keselesaan, dan juga kepada peredaran di luar asfalt. Maksudnya, ia mempunyai suspensi lembut, badan yang dinaikkan dan tayar dengan agak bola mengikut piawaian semasa. Ini menghukum pemanduan sukan, tetapi ia adalah a kelebihan besar apabila menunggang dengan senyap.

Dan kereta ini adalah kenderaan pelancongan tulen. Rasanya seperti kenderaan yang sangat selesa untuk memandu dan pergi sebagai penumpang, baik di bandar mahupun di lebuh raya. Suspensi menyerap lubang dengan sempurna, menjaga semua penghuni dan mengurangkan keletihan apabila melakukan perjalanan berkilometer.

Secara logiknya, apabila kita berhadapan dengan laluan gunung atau jalan yang banyak selekoh, lebih baik ambil mudah untuk mengelakkan inersia yang besar.

Uji profil hadapan Subaru Forester

Untuk ini mesti ditambah bahawa tempat duduk mereka sangat bagus dan besar, membuatkan kami berasa sangat selesa. Bagi pemandu, lebih-lebih lagi, kedudukan pemanduan sangat baik terima kasih kepada tetapan yang luas yang memberi manfaat kepada pemandu yang lebih tinggi dan lebih pendek.

Offroad

Dalam kes Subaru, kami tidak dapat menahan meninggalkan asfalt hitam dan memandu di trek. Jelas sekali bukan off-roader yang paling berkebolehan, tetapi ya ia mengendalikan lebih baik daripada mana-mana SUV lain.

Uji Subaru Forester di luar jalan

Terima kasih kepada penggantungan yang sangat lembut dan profil tayar yang murah hati, tingkah laku di sini adalah jauh lebih baik daripada kebanyakan daripada pesaingnya. Kerja badan tidak memberikan kejutan yang berterusan dan tiba-tiba apabila menghadapi sebarang lubang, dan ia meningkatkan kemahiran motor. Juga, terima kasih kepada sokongan elektrik sistem hibrid kami mempunyai lebih tork yang dikongsi antara keempat-empat roda pada kelajuan rendah.

Dan jika perkara menjadi rumit, kita ada Pemilih mod X yang membolehkan kita mengubah penghantaran tenaga, operasi kotak gear dan cara tindakan alat bantuan elektronik; meningkatkan lagi peluang dalam situasi yang buruk. Sudah tentu, tingkah laku yang baik ini juga dipengaruhi oleh sudut bawah badan yang baik dan kelegaan 22 sentimeter.

Keselamatan tertinggi terima kasih kepada EyeSight

Uji Subaru Forester EyeSight

Kami sedang menamatkan ujian ini dengan Forester baharu, tetapi sebelum bercakap tentang penggunaan, kesimpulan dan harga, saya mesti berhenti di peranti ini, di sini dua kamera. Anda yang tahu jenama itu sudah tahu Ia mengenai EyeSight, peranti yang banyak menambah baik keselamatan aktif kereta.

Kamera ini bertanggungjawab untuk model Subaru mempunyai reputasi semasa untuk keselamatan. Mereka memantau segala yang berlaku di hadapan kita dan menyediakan fungsi seperti kawalan pelayaran adaptif, amaran pelepasan lorong, bantuan menjaga lorong, amaran kenderaan hadapan, brek kecemasan automatik dan pengesanan pejalan kaki antara lain. .

Kesimpulan

Dan sekarang ya, mari kita pergi dengan kesimpulan. To the point: Adakah saya akan membeli Subaru Forester? Secara peribadi saya suka sesuatu yang lebih Outback, tetapi jauh dari itu akan menjijikkan Forester ini. Ia mempunyai banyak keselamatan, perjalanan yang sangat selesa, kami membawa label Eco DGT dan ia sama sekali tidak takut terbabas dari asfalt.

Uji stereng Subaru Forester

Tetapi semuanya mempunyai nuansanya. Saya akan mengesyorkan kereta ini untuk keluarga yang benar-benar akan meninggalkan asfalt dengan kerap, kerana keupayaannya di jalan raya dan trek sangat bagus. Di samping itu, kami mempunyai banyak ruang di semua tempat duduk dan di dalam bagasi, ia adalah model yang menyenangkan untuk dipandu dan sokongan jenama yang diiktiraf di seluruh dunia sebagai Subaru.

Sebaliknya, Jika anda hampir tidak akan memijak tanah, saya tidak mengesyorkan kenderaan ini. kenapa? Nah, kerana kemahiran offroad yang lebih baik itu sebahagiannya menghukum pada asfalt jika kita berhasrat untuk menikmati pemanduan yang gembira, kerana Forester ini tidak berasa sama sekali selesa pada kadar yang tangkas.

Dan mungkin "tetapi" hebat Subaru Forester Eco Hybrid ini, walaupun merupakan hibrid, adalah penggunaan. Perlu diingat bahawa ia mempunyai enjin 2 liter aspirasi semula jadi, CVT, pacuan semua roda kekal, badan yang besar dan beratnya lebih daripada 1.700 kilo kosong.

Bahagian positifnya ialah penggunaan agak stabil, atau apa yang sama, ia tidak terlalu banyak berbeza antara penggunaan bandar dan lebuh raya. Di jalan raya kami telah menyukat 8,3 liter, manakala di bandar biasanya hampir dengan jumlah itu, sekitar 8,5. Di jalan dua hala yang rata dan jalan lingkar kami bergerak sekitar 7, manakala di luar bandar ia naik sedikit. akhirnya, penggunaan campuran semua ujian kami ialah 8,7 l/100 km.

Peralatan Subaru Forester

Uji gril Subaru Forester

Sports Plus

  • Stereng kulit dan tuil gear
  • upholsteri kain
  • tempat duduk yang dipanaskan
  • pedal aluminium
  • Penyaman udara zon dwi
  • Tingkap kuasa pada keempat-empat tingkap
  • Tiga soket kuasa 12 volt
  • Lampu auto LED
  • mesin basuh lampu depan
  • Roda aluminium 17 inci
  • Spoiler dan rel bumbung
  • Skrin 8-inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto
  • Pengiktirafan Ucapan
  • Percuma Mata Siri
  • dayung stereng
  • kawalan pelayaran adaptif
  • SiDrive (mod pemanduan)
  • XMode
  • Brek letak kenderaan elektrik
  • Brek pra-perlanggaran automatik
  • Amaran pelepasan lorong dengan bantuan menjaga lorong
  • Kawal del acelerador
  • Amaran awal kereta hadapan

Eksekutif

  • Tempat duduk hadapan berkuasa (dengan memori pemandu)
  • Kemasukan bebas tangan dan mula
  • pintu belakang automatik
  • rasuk tinggi automatik
  • Penutup cermin luar berwarna perak
  • Tingkap belakang gelap
  • kamera undur

ExecutivePlus

  • tempat duduk kulit
  • bumbung matahari automatik
  • Akses kod PIN

Harga Subaru Forester

Ujian belakang Subaru Forester

Motor Perubahan Daya tarikan Selesai harga
Motor Perubahan Daya tarikan Selesai harga
2.0 Eco Hibrid peninju Lineartronik AWD Sports Plus 34.650 €
2.0 Eco Hibrid peninju Lineartronik AWD Eksekutif 37.350 €
2.0 Eco Hibrid peninju Lineartronik AWD ExecutivePlus 38.850 €

Pendapat penyunting

Subaru Forester Eco Hibrid
  • Peringkat penyunting
  • Kedudukan 4 bintang
34.650 a 38.850
  • 80%

  • Subaru Forester Eco Hibrid
  • Kajian semula:
  • Dihantar pada:
  • Pengubahsuaian terakhir:
  • Reka bentuk luaran
    Penyunting: 70%
  • reka bentuk dalaman
    Penyunting: 70%
  • tempat duduk hadapan
    Penyunting: 90%
  • tempat duduk belakang
    Penyunting: 95%
  • Batang
    Penyunting: 75%
  • Mekanik
    Penyunting: 60%
  • Konsumo
    Penyunting: 40%
  • Confort
    Penyunting: 80%
  • harga
    Penyunting: 75%

Kelebihan

  • Tingkah laku yang selesa dan bersiar-siar
  • Keupayaan luar jalan
  • ruang dalaman yang besar

Contras

  • Reka bentuk dalaman yang agak barok
  • Sambutan malas dari mekanik
  • penggunaan yang tinggi

Galeri Subaru Forester


Ikuti kami di Google News

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.