Uji Subaru WRX STI, kereta rali untuk setiap hari

Adakah mungkin untuk memandu kereta rali setiap hari? Soalan yang mungkin akan mengujakan pencinta disiplin ini, dan ramai pengikut Subaru dan sejarahnya sudah mempunyai jawapan. The gen perhimpunan Mereka seiring dengan Subaru, dan generasi keempat salun yang paling berkarisma telah tiba untuk mengatur pentas. kita letak uji Subaru WRX STI baharu.

El Impreza-STI mencipta nama untuk dirinya dalam Kejohanan Rali Dunia sebanyak tiga kali, 1996, 1997 dan 1998. Rekod prestasi kini lebih daripada disahkan dan, walaupun dia tidak menyertai WRC secara rasmi untuk beberapa musim, ini tidak menghalang kejayaan berturut-turut. generasi Impreza menjadi pangkalan yang sempurna untuk kejohanan pengeluaran. Ini adalah ciri unik Subarus yang paling sporty.

Tradisi sebelum revolusi

Tetapi adakah Subaru WRX STI baharu benar-benar berubah? Ya dan tidak. STI baharu ialah kedua-duanya evolusi model sebagai pengubahsuaian lengkap yang sama. Dan anda hanya perlu melihat kerja badannya untuk mengetahui perkara yang kami bincangkan. Adakah sesiapa yang membayangkan STI tanpa spoiler belakang cirinya? Tanpa saluran keluar ekzosnya yang besar? Atau tanpa sayapnya yang melebar?

Itu DNA. DNA STI. Dan itu tidak berubah. Subaru kekal setia kepada keturunan baharunya apabila Impreza pertama muncul. Dan kini model itu tidak lagi menggunakan nama keluarga simbolik ini. Ia menyesuaikan imejnya dengan wajah baharu jenama itu, dengan lampu hadapan senget dan teknologi yang diketuai untuk pencahayaan. Bamparnya lebar, dengan salur udara yang besar, dan kita tidak boleh melupakan hud dan klasiknya pengambilan udara yang besar. Tiada konsesi kepada kelancaran garis yang sepatutnya sempurna.

Menjelajah kereta adalah mengelilingi otot, dengan beberapa yang bagus sirip menyala dan pengambilan udara sampingan. Rim kehilangan warna keemasan yang sangat kita ingat, tetapi ia disepadukan dengan milimeter dalam set. Kembali, yang besar spoiler yang kini lebih tinggi untuk meningkatkan keterlihatan. Tanpa melupakan peresap belakang atau empat paip ekor yang kini menjadi ciri STI.

Di dalam, lebih banyak perkara yang sama berlaku. Reka bentuk lebih menarik dan berhati-hati, dengan a peningkatan kualiti yang ketara. Tetapi ia bukan yang paling dalam reka bentuk, ia tidak mencarinya. Jika ia dalam ergonomik, dengan a kedudukan pemanduan rendah dan agak terbentang, dengan semua kawalan di tempat yang baik dan stereng di tangan saiz dan ketebalan yang sempurna. Jika ini kita tambahkan sedikit tempat duduk baldi dan stereng boleh laras sepenuhnya, duduk di atasnya akan lebih mudah daripada memakai sarung tangan. Kembali, dua orang dewasa akan melakukan perjalanan dengan selesa dan batangnya mendapat kapasiti untuk mencapai yang tidak penting liter 460.

Inovasi terbesar terletak di papan pemuka, yang melancarkan skrin baharu dalam kedudukan tinggi yang bertindak sebagai komputer on-board. Perkara yang paling menarik, dalam Subaru WRX STI ini, kita boleh memilih a tolok tekanan turbo untuk mengetahui pada setiap masa bagaimana enjin berfungsi. Skrin juga berfungsi sebagai pemidang tilik untuk kamera parkir belakang (dalam kes ini saiznya agak pendek).

300 kuasa kuda dan kekakuan yang lebih tinggi

300 ekor kuda. Terdapat, secara sukarela, Subaru dengan WRX STInya. Jenama itu tidak mahu memasuki sebarang perang kuasa, ia tidak perlu membuktikan bahawa keretanya adalah yang paling berkuasa. Oleh itu gunakan a Enjin 2.5 boxer supercharged dengan 300 ekor kuda kuasa dan 407Nm tork, cukup untuk memberi kereta a 0-100 dalam 5,2 saat.

Sebagai pertukaran, struktur, casis, diperbaharui untuk memperhalusi sensasi pemanduan yang mengagumkan. Ia adalah 1,5 cm lebih panjang dan 0,5 cm lebih tinggi daripada STI sebelumnya, Menang juga dalam pertempuran, 2,5cm, yang menyediakan ruang dalaman yang lebih besar, lebih banyak batang dan kestabilan yang lebih besar.

Jauh daripada nombor semata-mata, Subaru WRX STI adalah lebih keras daripada pendahulunya terima kasih kepada tetulang struktur dan penggunaan keluli berkekuatan tinggi. Berbanding dengan pendahulunya, ia adalah a 40% lebih keras dan dengan ini adalah mungkin untuk mengehadkan berat badan. Dan ini adalah apabila kita bercakap tentang pembaharuan yang kita sebutkan pada mulanya.

Pemacu semua roda kekalnya meningkatkan keupayaannya, dengan tiga pembezaan dengan kunci mekanikal, dan pemisahan tork sebanyak 41% di hadapan dan 59% di belakang. Ini boleh mencapai 50/50 dalam fasa menyekat. Gandar hadapan memasang sistem Sentuh Penvektoran yang membrek roda dalam untuk meningkatkan daya tarikan. Dan tambah dan teruskan. Penggantungan bilstein tetapan lebih kukuh, brek Brembo dengan cakera 326mm hadapan dan 316mm belakang, a stereng kuasa hidraulik yang lebih langsung dengan nisbah 13:1 berbanding 15:1 versi sebelumnya.

di atas trek

Jarang sekali kereta boleh diuji di jalan raya tanpa trafik atau di landasan. Kami dapat melakukan kedua-duanya. Subaru memperkenalkan kami kepada WRX STI baharu dalam a bahagian berliku ditutup kepada lalu lintas dengan kerja hebat pembantu juruterbang profesional. Kemudian kami akan berpeluang menembak di lapangan terbang dengan a sebidang kon dan hamparan tanah. Janji kan?

Kami berada di belakang kawalan Subaru WRX STI terlebih dahulu pada peringkat tertutup. regangan pendek tetapi sengit, agak halus kerana kelembapan dan kotoran pada asfalt. Tetapan yang sempurna untuk bertemu dengan kereta ini. Tingkah laku pada kelajuan tinggi adalah hebat tetapi, di atas semua, boleh diramal. Ia adalah sebuah kereta mudah untuk memandu, dan apabila ia kehilangan trajektori ia meletakkannya semula pada dulang berdasarkan stereng dan pemecut.

Sebaliknya, kami mempunyai stereng yang sangat langsung, keras dan cukup tepat, bersama-sama dengan kotak gear manual dengan tuil yang pendek, keras dan licin. larian ultra pendek, walaupun pada beberapa kali saya bertunang kelima dan bukannya ketiga. The perkembangan yang pertama Perarakan juga sangat singkat, jadi kami perlu berhati-hati agar tidak sampai ke cutoff secara tidak dijangka.

Dan bercakap tentang mahkamah. Di bahagian bertentangan, di bahagian bawah kaunter putaran, kereta ditunjukkan agak malas. Turun dari 2.000-2.500 pusingan dalam pemanduan sporty akan memaksa kita untuk downshift untuk menghidupkan enjin semula. Sudah tentu, itu tidak menjadi masalah sama ada apabila kami mendengar anda ciri bunyi serak yang membanjiri kabin dan semua yang mengelilingi kita.

Kita boleh bermain dengan penghantaran kuasa dengan melaraskan penghantaran tork ke setiap paksi dan mengubah suai tindak balas enjin, dengan kedekatan yang mengagumkan pada pedal kanan dalam mod Sport Sharp (S#), yang paling sporty. Daya tarikan adalah salah satu ciri utamanya, tetapi kami membuktikannya dengan niat baik di aerodrome di mana kami dapat menguji kereta tanpa rasa takut untuk pergi.

Kursus kon telah disediakan di sana dengan pelbagai slalom, satu pada kelajuan tinggi dan satu di atas tanah. Kelajuan sentiasa tinggi dan menyerang slalom pertama di atas landasan memberikan banyak keyakinan dan hampir ketiadaan roll. Perubahan sokongan, perubahan arah tidak menunjukkan tidak pernah menjadi kereta yang ragu-ragu atau gugup. Di sini brek melakukan kerja keras dalam nyahpecutan yang kuat, dengan a sentuhan yang cukup tepat dan boleh diguna pakai. Kuasa pemberhentian adalah lebih daripada mencukupi pada bila-bila masa.

Bahagian kotoran, akhirnya, menunjukkan kapasiti cengkaman Subaru WRX STI. Walaupun dengan tayar sukan, perubahan permukaan berkelajuan tinggi daripada tarmac kepada kerikil memberi anda ganjaran oversteer lama yang, sekali lagi, mudah dikawal oleh pendikit dan kemudi balas. Slalom di permukaan ini kelihatan hampir permainan kanak-kanak pada mulanya. setiap pas menjemput anda untuk mendapatkan had yang lebih tinggi.

Ringkasnya, Subaru WRX STI baharu ialah evolusi legasi Impreza dengan sentuhan baharu yang menjadikannya sebuah kereta malah lebih berkesan dan sensasi. untuk harga 44.900 euro di Sepanyol kami mendapat kereta sukan sebenar, dan bukan terbitan sedan, seperti yang mereka tekankan kepada kami dalam pembentangan.

WRX STI mempunyai beberapa pesaing langsung dalam pasaran, kini saingan kekal Mitsubishi Lancer EVO tidak mempunyai pengganti dalam jangka pendek. Oleh itu, ia adalah kereta yang mentakrifkan penggunanya, a pencinta sensasi dan jauh dari semangat kesukanan yang berlebihan. Selain itu, ia boleh menjadi kereta harian yang mungkin jika penggunaannya yang tinggi, dan logik, tidak menjadi masalah.

Adakah mungkin untuk memandu kereta rali setiap hari? Ya, benar-benar ya, dan Subaru WRX STI adalah jawapan yang anda cari.