Uji Suzuki Across: kembar hibrid plug-in RAV4 dengan 306 HP

Suzuki dilancarkan di pasaran Sepanyol its model hibrid plug-in pertama. Ia dikenali sebagai Suzuki Seberang, dan ia adalah SUV daripada segmen D-SUV. Seperti yang anda boleh lihat melalui imej dan seperti yang akan kami beritahu anda sepanjang artikel, ia mempunyai banyak persamaan dengan Toyota RAV4.

Toyota dan Suzuki mempunyai perjanjian kerjasama yang penting. Hasil daripada perjanjian itu ialah Across baharu ini, serta yang dibentangkan baru-baru ini Swace. Mereka boleh dikatakan sama, kecuali beberapa butiran dan, sudah tentu, meterai setiap jenama. Oleh itu, mari kita mengenali Suzuki Across baharu secara mendalam. Kami sudah mencubanya!

Suzuki Across ialah model hibrid plug-in yang berkuasa. Meluluskan 75 km autonomi elektrik dan, oleh itu, menerima label Sifar Pelepasan daripada DJP. Kuasa gabungan sistem hibrid ialah 306 CV. Ia hanya dipasarkan dalam tahap trim tertutup, yang sebenarnya dilengkapi. Walau bagaimanapun, harganya tinggi. Objektif Suzuki dengan model ini, jelas, adalah untuk mengurangkan purata pelepasan CO2

Bagaimana untuk membezakan Suzuki Across daripada Toyota RAV4?

Ya, memang sukar untuk membezakan Suzuki Across baru ini dengan abangnya, the Toyota RAV4. Mereka secara praktikal dikesan dan anda perlu melihat butiran untuk mencari perbezaan. Perkara yang paling mudah ialah, secara logiknya, untuk mencari logo.

Walau bagaimanapun, bahagian hadapan Across berubah berbanding rakan senegaranya. Ia menggunakan bampar khusus, dengan pengambilan udara yang lebih besar, serta gril atasnya sendiri dan lampu yang diubah suai sedikit. Lampu kabus, kawasan bawah dan perlindungan bahagian bawah badan adalah berbeza.

Untuk bahagiannya, yang pemandangan sisi menambah watak kepada keseluruhan. Bentuknya lurus dan lengkungan roda segi empat terserlah. Ia termasuk roda aloi 19 inci yang digilap. Tona hitam berkilat kontras dengan kerja badan magenta unit yang diuji ini.

Sementara itu, dalam belakang Kami disambut oleh lampu belakang LED yang dikomunikasikan oleh selat perak, pintu pagar besar dan bampar belakang yang bertanda. Bahagian bawahnya dihias dengan warna hitam berkilat, yang biasanya akan mudah kotor. Di samping itu, dan walaupun merupakan hibrid, ia mempunyai dua alur keluar ekzos yang sangat kelihatan.

Mengenai dimensi luar, Suzuki Cross berukuran 4.635mm panjang, 1.855 lebar, 1.690 tinggi dan mempunyai jarak roda 2.690 mm. Kelegaan tanah minimumnya ialah 190 mm, jadi, walaupun penampilannya, ia bukan kereta untuk dipandu di padang.

Kemasan yang baik di dalam kabin

Kelebihan Suzuki ialah ia mewarisi bahagian dalam daripada RAV4. Ia bukanlah salah satu yang terbaik di pasaran, tetapi sebagai peraturan umum ia biasanya mempunyai kemasan yang lebih baik daripada Suzuki. Ia mempunyai penampilan yang baik dan kemasan yang baik, walaupun tidak kurang benarnya bahawa beberapa bahan pemasangan adalah plastik keras, tetapi hasilnya adalah positif dan tidak ada yang luar biasa.

Secara umum, segala-galanya tersusun dengan baik, dekat di tangan dan cukup kelihatan tanpa pemandu perlu terganggu dari perkara yang benar-benar penting: jalan raya. The panel instrumen Ia mempunyai skrin digital 7-inci, membolehkan kami juga melihat status cas bateri, penggunaan bahan api dan maklumat perjalanan penting lain.

Di tengah papan pemuka kelihatan a skrin sentuh untuk sistem infotainment. Ia adalah 9-inci dan mempunyai Apple CarPlay dan Android Auto. Menjadi sama dengan Toyota, operasi dan imejnya meninggalkan sedikit yang diingini jika kita membandingkannya dengan model Eropah lain dalam segmen yang sama.

Tempat duduk sangat luas., dengan pelarasan elektrik dalam pemandu. Sebagai perincian, mereka mempunyai hiasan merah, yang digabungkan dengan beberapa jahitan dalam nada kontras yang sama. Jahitan ini muncul pada belos kotak gear automatik, pada papan pemuka, pada tempat duduk sendiri atau pada tempat letak tangan. Sesungguhnya, stereng, serta empat tempat duduk utama, dipanaskan.

Banyak ruang dalaman dan batang yang betul

Jika kita fokus pada kebolehdiaman, ruang itu lebih daripada cukup untuk empat orang penghuni dewasa. Di dua tempat duduk hadapan terdapat banyak jarak di semua peringkat dan, sesuatu yang perlu diingat, Saya dapati tempat duduknya sangat selesa.. Ia juga penting untuk diperhatikan bahawa terdapat sejumlah besar lubang untuk meninggalkan objek, serta beberapa soket USB dan 12 volt.

Dalam tempat duduk belakang kami dapati dua tempat duduk sebelah yang saya anggap bahawa orang setinggi 2 meter boleh pergi dengan selesa. Terdapat banyak jarak untuk lutut dan juga untuk kepala.

Untuk bahagiannya, dataran tengah, seperti yang logik, tidak begitu lebar atau selesa, tetapi ia boleh digunakan. Boleh mempertimbangkan perjalanan dengan lima orang di Suzuki Across ini. Di samping itu, kami mempunyai saluran keluar pengudaraan (tanpa peraturan suhu) dan dua soket USB jenis C. Untuk meminta tambahan, tidaklah lebih untuk dapat mengawal tempat duduk belakang ini secara membujur dan condong.

Mengenai ruang kargo, yang batang ia boleh dibuka dengan kunci di dalam poket anda dan tanpa menggunakan tangan anda; iaitu, dengan "pedal maya" (melepasi kaki di bawah bumper), yang sentiasa berguna apabila kita sarat dengan pembelian. Setelah dibuka mereka menerima kami 490 liter ruang, dengan roda ganti di bawah lantai. Ia kurang kapasiti berbanding dalam RAV4 kerana bateri, ialah a PHEV, dalam Suzuki ia lebih besar dan ia menolak ruang.

Mekanik: Dua motor elektrik, satu haba dan banyak kuasa

Suzuki Across dipasarkan dengan seorang mekanik. Ia adalah model PHEV, iaitu, a hibrid plug-in. Dalam kes ini kita juga mempunyai dua motor elektrik dan satu motor terma. Bermula dengan yang terakhir, ia adalah a propelan petrol 2.5 liter, 4-silinder, 16-injap, pengambilan atmosfera. membangun 185 CV dan 227 Nm tork, yang dihantar ke hujung hadapan.

Bagi motor elektrik, satu pergi pada gandar hadapan dan satu lagi di belakang.. Motor elektrik hadapan adalah yang utama dari kedua-duanya dan memberikan 182 hp dan 270 Nm. Untuk bahagiannya, yang kemudiannya memberikan 54 hp dan 121 Nm, bertindak secara praktikal hanya dalam pecutan yang kuat atau apabila terdapat kemungkinan kehilangan cengkaman. Pengagihan kuasa boleh 100% untuk bahagian hadapan dan sehingga 80% untuk bahagian belakang.

La bateri Ia adalah ion litium dan kapasitinya ialah 18,1 kWh. Menurut data, seperti yang kami nyatakan pada mulanya, ia boleh perjalanan 75 kilometer hanya dengan cas elektrik. Dalam mod operasi ini kelajuan tertinggi ialah 135km/j. Jika kita terus memecut, enjin haba masuk.

data dan ciri prestasi bersama-sama daripada sistem PHEV dalam Suzuki Across ini adalah kuasa maksimum sebanyak 306 CV. Terima kasih kepada sistem pacuan semua roda oleh motor elektrik belakang, ia boleh menutup 0 hingga 100 km/j dalam masa 6 sahaja detik. Manakala kelajuan maksimum pula ialah 190 km/j. Suzuki homologasikan beberapa pelepasan serendah 22 g/km CO2, yang sangat sedikit.

Semasa memandu: Untuk memandu dengan tenang fikiran dan dalam "0 pelepasan"

Semasa pembentangan pertama kepada akhbar ini, kami telah dapat menguji SUV hibrid plug-in Suzuki baharu untuk kira-kira 100 kilometer. Ia bukanlah bilangan kilometer yang mencukupi untuk menilai secara menyeluruh keseluruhan kereta dan sistem hibridnya, tetapi ia adalah untuk mendapatkan idea yang baik.

Perkara pertama yang perlu diperhatikan ialah kita belum berjaya melepasi 75 kilometer yang homolog itu data hanya dengan motor elektrik. Tetapi benar juga bahawa kami tidak pernah berusaha untuk menjimatkan tenaga, bahawa kami telah mengesahkan beberapa kali tindak balas mekanik dengan memecut sepenuhnya dan bahawa orografi tidak membantu, dengan beberapa bahagian menaik dan pemanduan dinamik.

Secara keseluruhan, kami telah melakukan kira-kira 50 kilometer sahaja dengan motor elektrik. Dari pandangan saya, berdasarkan tanggapan yang diterima pada laluan, jika pemanduan konsisten, jika tidak terlalu banyak ketidaksamaan dan jika kelajuannya agak stabil, saya lihat ia agak boleh dilakukan untuk menghampiri angka 75 kilometer yang diluluskan itu.

Pelbagai mod operasi untuk sistem hibrid

Untuk menguruskan keseluruhan sistem hibrid kami mempunyai beberapa mod operasi. Secara lalai, apabila kita menghidupkan kereta, mod EV diaktifkan. Kemudian, dengan beberapa butang pada konsol tengah kita boleh pergi ke "Auto EV / HV", yang berfungsi secara automatik dan silih berganti, mempunyai 306 CV. Mod "Caj" digunakan untuk mengecas semula elektrik dengan enjin haba, walaupun ini meningkatkan penggunaan petrol.

Sebagai tambahan kepada perkara di atas, kita boleh mengaktifkan mod pemanduan yang berbeza iaitu Eco, Normal dan Sport, yang melembutkan atau meningkatkan kereaktifan apabila memecut, juga mengubah suai berat arah dengan kurang atau lebih bantuan elektrik. Akhir sekali, modTrail” menyesuaikan tindak balas pendikit dan kotak gear E-CVT untuk meningkatkan daya tarikan pada permukaan licin pada kelajuan rendah.

Memandu

Walaupun 306 hp diisytiharkan oleh kuasa gabungannya, Suzuki Across Ia bukan kereta dengan pendekatan sporty. Sebaliknya ia adalah sebaliknya. Ia menawarkan respons yang mengajak anda berlatih pemanduan yang agak lancar dan santai. Perkara positif ialah semua kuasa itu membolehkan kita dengan mudah memintas atau keluar daripada situasi rumit dengan kesolvenan.

El tetapan suspensi adalah lembut, yang membolehkan pemanduan dengan sangat selesa di jalan raya bandar dan lebuh raya atau jalan raya berkembar. Lubang berlubang ditapis dengan baik; kedua-dua bonjolan mendadak bandar dan sambungan pengembangan di lebuh raya. Perkara negatifnya ialah badan condong di kawasan berliku-liku jika kita pergi pada kadar "gembira".

Untuk bahagiannya, yang alamat Ia mempunyai banyak bantuan, sesuatu yang berguna apabila bergerak di sekitar bandar. Walau bagaimanapun, perkara negatifnya ialah ia tidak memberitahu pemandu tentang had pematuhan, yang mengurangkan keyakinan di selekoh berkelajuan tinggi. Walau apa pun, ia adalah kejahatan yang lebih kecil kerana, seperti yang telah kami katakan sebelum ini, Ia bukan kereta yang mengajak anda untuk memandu dengan laju.

Dalam keadaan biasa, kuasa sistem elektrik adalah mencukupi. Walaupun kita berhadapan dengan kereta yang mempunyai berat hampir 2 tan, tindak balas serta-merta motor elektrik membolehkan anda memperoleh kelajuan dengan cepat, terutamanya di bawah 60 km/j. Ia tidak mengecut apabila kita pergi lebih cepat, tetapi itu bukan titik kuatnya.

Sesuatu yang belum selesai meyakinkan saya, seperti dalam hampir semua kereta elektrik Toyota, adalah dos pedal brek -ya, ia adalah model Suzuki, tetapi semuanya dari Toyota-. Sukar untuk mengukur brek dengan tepat. Bukanlah kereta itu brek sedikit, jauh daripadanya, tetapi pada banyak keadaan, terutamanya pada kelajuan rendah, kita beralih daripada brek sedikit kepada brek banyak dalam perjalanan brek yang sangat singkat.

Kesimpulan

Suzuki Across adalah model yang tidak akan dijual banyak di negara kita. Mana-mana pelanggan akan menanggung kos untuk membayar lebih daripada 50.000 euro untuk sebuah Suzuksaya, kami tidak akan menafikannya. Sudah tentu, kita mesti ingat bahawa ia adalah hibrid plug-in dengan banyak autonomi elektrik, daya tarikan total, 306 CV sama sekali, peralatan yang sangat lengkap dan Pensijilan alam sekitar Sifar Pelepasan DJP.

artikel berkaitan:

DGT mengklasifikasikan kereta berdasarkan pencemaran dengan label berwarna

Walau apa pun, nampaknya jenama itu mengetahuinya dengan sempurna. Lebih banyak unit yang mereka jual, lebih baik, tetapi mereka tahu bahawa mereka akan berpuas hati dengan beberapa unit. Objektif utama model ini adalah untuk mengurangkan purata pelepasan CO2 anda, yang pada masa ini adalah tinggi. Dengan beberapa unit, mereka akan melihat angka itu berkurangan kerana kelulusan Suzuki Across hanya 22 gram karbon dioksida setiap kilometer.

Kemudian kami akan menguji model ini secara menyeluruh selama beberapa hari untuk dapat menilai dengan teliti setiap bahagian, terutamanya penggunaan bahan api.