Uji Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV, menarik terhadap semua kemungkinan

Minggu lepas terdapat beberapa protagonis dalam bahagian ujian ActualidadMotor. Kami menghadapi SsangYong Tivoli dan Suzuki dalam perbandingan daripada SUV petrol. Kini tiba masanya untuk menumpukan perhatian pada kedua-dua kereta ini secara individu, dan minggu ini tiba masanya untuk melihat secara mendalam Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 hp, alternatif petrol SUV Jepun yang dikaitkan dengan kotak gear manual lima kelajuan dan pacuan roda hadapan 4×2.

Kita sudah beberapa kali bercakap mengenai perubahan hala tuju Suzuki Vitara pada generasi baharu ini. Suzuki telah memilih lepaskan off road dna daripada model itu, untuk bertaruh pada SUV segmen B, yang merupakan permintaan pasaran dan secara strategik, pilihan yang lebih baik daripada SUV tulen, model yang mengalami kemerosotan. Oleh itu, sebahagian daripada intipati Suzuki secara amnya dan Vitara khususnya hilang, tetapi ia mesti diperbaharui atau mati dan kebenarannya ialah dengan Suzuki Vitara baharu, orang Jepun telah melakukan kerja yang baik.

muka kacak

Bodywork Suzuki Vitara mempunyai dimensi 4,18 meter panjangnya, 1,78 lebar dan 1,61 tinggi. Suzuki S-Cross berada di atas, dengan badan 12 sentimeter lebih panjang dan kemungkinan peralatan yang lebih besar. Jarak roda Suzuki Vitara ialah 2,5 meter.

Di bahagian hadapan, orang Jepun ingin menyediakan SUV baharu mereka penampilan yang lebih sporty, berbeza daripada model lain dalam julat. Unit kami ialah trim atas, GLX, dilengkapi dengan lampu celup LED dengan lensa yang dikelilingi oleh trim biru elektrik yang menyerlah. Lampu siang LED terletak di hujung bawah bampar, bersebelahan dengan lampu kabus.

Sebenarnya walaupun model yang agak padat, Suzuki Vitara memancarkan a perasaan kekukuhan dan ia kelihatan lebih besar daripada itu. Tingkap jagaan belakang dan bentuk segi empat sama pandangan sisi banyak membantu perasaan itu. Ia agak mudah dalam pesawat ini, dengan rusuk yang berjalan di sepanjang sisi dari lampu depan ke juruterbang dan rusuk lain yang bermula di pintu pemandu dan naik ke belakang, sehingga ia menandakan pinggul kecil pada gerbang roda.

Bahagian belakang sentiasa menjadi bahagian paling kurang menarik bagi kereta, iaitu bahagian belakangnya. Suzuki Vitara ini tidak terkecuali. Walaupun selebihnya set menarik, ia adalah bahagian ini yang paling banyak kekurangan personaliti, dengan reka bentuk yang agak ringkas. Kami akan bersyukur kerana pereka tidak memilih untuk meletakkan pelengkap yang tidak masuk akal pada juruterbang, sesuatu yang sangat bergaya sejak kebelakangan ini.

Untuk bahagian luar, Suzuki menawarkan beberapa elemen penyesuaian, seperti acuan pelbagai jenis untuk bampar dan sisi. Dua kemasan tertinggi juga boleh memilih lapan gabungan dua nada untuk kerja badan, dengan bumbung dan cermin berbeza.

Jepun di dalam

Jika mereka menutup mata kami dan meletakkan kami di dalam Suzuki Vitara dengan anagram tertutup, apabila kami mendapat semula penglihatan kami, kami tidak akan ragu: kami berada di dalam kereta Jepun. The Reka bentuk papan pemuka Suzuki Vitara sangat klasik, tetapi itu adalah satu kebaikan apabila kita melihatnya segala-galanya di tangan dan ia adalah intuitif untuk digunakan. Penghawa dingin adalah monozon dan tidak mempunyai bacaan kompleks bagi semua pilihan. Untuk bertukar antara dua odometer separa dan skrin komputer pada papan, anda perlu menekan beberapa lug yang terletak pada bingkai, penyelesaian yang tidak praktikal dan sangat Jepun.

La Skrin sentuh tengah 7″ Ia adalah standard dalam dua kemasan tertinggi dan menunjukkan pengendalian intuitif, menunjukkan pilihan radio, telefon, navigasi dan sambungan dengan telefon melalui MirrorLink dalam menu. Respons sentuhan adalah baik pada skrin, tetapi tidak begitu banyak pada butang yang terletak pada bingkai. Kelantangan dinaikkan dan diturunkan dengan sentuhan, tetapi dail berputar akan menjadi lebih mudah. Kadangkala, pantulan atau kecerahan tinggi boleh menghalang kita daripada melihat dengan jelas perkara yang ditunjukkan oleh skrin. The pelayar (PEmetaan SINI) berfungsi dengan baik dan mengira semula dengan cepat.

Kesopanan Jepun di pedalaman boleh disamarkan dengan beberapa pilihan penyesuaian. Acuan yang mengelilingi bolong udara, serta panel mendatar papan pemuka dan kawasan di sekeliling tuil gear boleh berwarna hitam, biru, oren, perak atau putih. Unit kami memakai warna hitam, dengan rupa yang lebih serius dan agak menyelinap untuk kotoran.

Seperti biasa untuk Suzuki dan model dalam segmennya, semuanya plastik yang digunakan di pedalaman adalah keras, walaupun mereka mempunyai kualiti dan tetapan yang baik yang tidak membenarkan bunyi bising. Adalah wajar untuk mengatakan bahawa bahagian plastik yang mengelilingi kotak jam di bahagian dalam anjung anda di unit kami dan pada beberapa keadaan mempunyai jangkrik kecil. Kualiti sentuhan butang dalam kabin adalah memuaskan.

Kemasan GLX teratas unit kami disertakan dengan beberapa tempat duduk berlapis kulit dan suede, dengan sentuhan yang menyenangkan. Sokongan sisi di tempat duduk hadapan adalah terhad. Pintunya juga diperbuat daripada plastik keras, tetapi kawasan tempat kita berehat siku kita empuk dan sebahagian daripada panel dilapisi kain suede. Tempat letak tangan tengah mempunyai dada di dalam dan boleh dipanjangkan.

Kabin yang luas

Dalam bahagian ini, kami memberikan kemenangan kepada SsangYong Tivoli dalam perbandingan kami. Itu tidak dapat dinafikan. Tetapi, ia juga tidak membayangkan bahawa Vitara, dilihat secara individu, mempunyai sedikit ruang. Di tempat duduk hadapan tidak ada sebarang masalah, manakala di bahagian belakang kami dapati ruang yang cukup untuk kaki dan kepala. Jika tiga orang dewasa cuba muat di belakang, lebarnya adalah terhad dan mereka yang berada di dua hujung boleh menyentuh bumbung, menghampiri bahagian tepi kenderaan. Terowong tengah agak mengganggu dan tempat duduk ketiga kurang bentuk dan lebih keras. Tiada tempat letak tangan tengah.

Al bagasi 375 liter Suzuki Vitara diakses melalui pintu pagar bersaiz besar. mereka bentuk adalah padu dan boleh digunakan dan ia mempunyai bahagian bawah dua kali ganda dan dengan ini diletakkan pada kedudukan tertingginya, lantai adalah siram dengan mulut pemuatan, yang sangat lebar. Terdapat beberapa barang untuk menahan beban dan di bawah lantai kita dapati kit pembaikan tusukan. Di bahagian tepi terdapat dua petak kecil dibahagikan dengan plat plastik boleh tanggal yang, apabila dikeluarkan, boleh dilekatkan pada bahagian bawah penutup petak bagasi.

enjin yang menakjubkan

Kami sampai ke tahap bercakap tentang enjin petrol 1.6 VVT Suzuki Vitara 120 kuasa kuda. Ianya adalah enjin yang sangat mudah dalam pendekatannya, dengan empat silinder, 16 injap, aci sesondol overhed berganda dengan pengambilan berubah-ubah dan suntikan berbilang titik. Ia hampir kedengaran kuno pada masa tiga silinder dan pengecasan super. Di samping itu, kotak gear lima kelajuan!

Dalam trim GLX, enjin dimulakan dengan satu sentuhan butang. Hidup dengan lancar dan tidak menghantar getaran ke petak penumpang, sebagai tambahan kepada terlalu sunyi pada terbiar Kelajuan enjin mencapai suhu operasi adalah luar biasa. Segala-galanya sangat lancar apabila memulakan perarakan, klac lembut dan tuil gear mempunyai perjalanan yang baik, dengan sentuhan yang tepat.

Semasa kami berjalan, kelancaran keseluruhannya adalah luar biasa. Di bandar enjin tidak bising dan bergerak sangat cepat. Walaupun enjin petrol yang disedut secara semula jadi mungkin mengalami kekurangan tork di jalan raya atau dalam keadaan yang mencabar, hakikatnya tindak balas mereka daripada putaran rendah adalah lebih baik di bandar. Menghadapi cerun garaj adalah lebih mudah dengan enjin 1.6 ini berbanding dengan Volkswagen Passat 2.0 TDI dari beberapa minggu lepas.

Pada masa meninggalkan lebuh raya, enjin berputar pada 120 km / j dipaku pada 3.000 pusingan. Suzuki Vitara menunjukkan tapak yang kukuh, walaupun dalam beberapa sambungan pengembangan melengkung, tidak begitu banyak. Ia adalah kereta yang sangat selesa, dengan penggantungan yang menapis penyelewengan dengan baik. Enjin didengari sedikit dari ruang penumpang, ia tidak menjengkelkan. Bunyi utama adalah aerodinamik. Dengan gear kelima dihidupkan (kotak gear manual lima kelajuan untuk petrol dan enam untuk diesel) tiada masalah mengekalkan kelajuan di cerun curam seperti Somosierra di kedua-dua arah, walaupun menggunakan kawalan pelayaran (adaptif dan dengan prestasi yang sangat baik).

Pada masa keluar di jalan raya, Suzuki Vitara ditunjukkan dengan lebih daripada cukup kelincahan. bassnya berat kira-kira 1150 kilo menjadikan enjin 1.6 kuasa kuda 120 mencukupi. Berhati-hati, kita tidak boleh lupa bahawa kita sedang berurusan dengan enjin yang disedut secara semula jadi dan kita perlu melakukannya percepatkan revolusi jika kita mahukan jawapan yang terbaik. Dalam keadaan ini, kami tidak akan menghadapi sebarang masalah besar untuk merundingkan memotong atau mendaki laluan gunung, melainkan kami sarat dengan beban yang tinggi, di mana kekurangan daya kilas boleh menjadi ketara. Kotak gear lima kelajuan mempunyai hubungan yang mengejutkan dan merupakan salah satu kunci kepada kelakuan baik Vitara. Satu daripada enam boleh menghukumnya.

Di jalan raya yang paling berliku-liku kita akan dapati bahawa suspensi mempunyai tetapan lembut yang membolehkan badan bergoyang, walaupun ia menyokong teguh dan kereta itu sangat neutral walaupun memandu laju. Kawalan cengkaman bertindak sedikit dan apabila ia berlaku, kita tidak menyedarinya jika bukan kerana cahaya oren pada bingkai. Persediaan adalah sangat mencukupi, walaupun stereng boleh menggunakan lebih beratwalaupun agak langsung.

penggunaan terkandung

Tetapi jika saya menyukai Suzuki Vitara 1.6 VVT dengan 120 kuasa kuda untuk keseronokan dan prestasi, untuk penggunaan ia telah melakukan lebih banyak lagi. Suzuki Vitara telah diselenggara semasa hampir keseluruhan ujian sekitar 6,4 liter, sama ada di lebuh raya, jalan raya atau dalam kitaran bercampur dengan banyak perjalanan bandar. Jika kita menuntut lebih banyak di jalan berliku-liku, kita mungkin mencecah 7,0 liter, manakala jika kita memandu dengan tenang dan rupa bumi membantu, kurang daripada 6,0 liter adalah satu kek. 47 liter deposit melimpah ruah.

El Berhenti & Mulakan Ia sangat membantu untuk mengurangkan penggunaan dalam kitaran bandar. Ia bertindak pantas dan apabila menghentikan enjin ia mengekalkan stereng kuasa, walaupun apabila berhenti kami melihat gegaran kecil.

Keputusan kami

Kami telah hidup seminggu dengan petrol Suzuki Vitara ini dan kebenarannya ialah kami terkejut, terutamanya untuk tindak balas dan penggunaan. Dalam bahagian mekanikal ia berjaya, walaupun ia mungkin tidak kelihatan begitu dengan enjin petrol aspirasi semula jadi dan kotak gear lima kelajuan. Ia dipersembahkan sebagai alternatif menarik dalam segmen B-SUV, dengan nilai yang baik untuk wang.

Kami telah menguji kemasan paling lengkap, GLX, dengan endowmen yang sangat luas. Vitara GLX melengkapkan item luar biasa dalam segmenseperti kemasukan dan permulaan tanpa kunci, lampu utama LED, kawalan pelayaran adaptif, tempat duduk hadapan yang dipanaskan, penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang serta kamera tempat letak kereta. Kemasan asas GL terlalu mudah, manakala GLE menambah beberapa elemen menarik. Memutuskan GLX bukanlah pilihan yang buruk untuk memiliki kereta yang serba lengkap. Perbezaan antara kemasan adalah kira-kira 2.000 euro.

Suzuki Vitara petrol juga boleh dilengkapi transmisi automatik enam kelajuan atau dengan pacuan semua rodaKedua-duanya dengan kotak gear manual dan automatik. Enjin diesel 1.6 juga mempunyai 120 kuasa kuda dan kemungkinan mempunyai pacuan semua roda. Enjin diesel berharga 2.000 euro lebih, yang boleh menjadi sukar untuk dijustifikasikan melainkan banyak kilometer perlu dilindungi. Anda lebih baik membelanjakan wang itu pada tahap trim yang lebih tinggi, seperti GLX dalam ujian kami.

Peralatan Suzuki Vitara

GL

• 16″ roda keluli dengan penutup
• Kit pembaikan tusukan
• Pemegang pintu hitam
• Cermin luar elektrik
• Penyaman udara
• Tingkap elektrik hadapan
• CD+MP3+USB+Bluetooth
• 7 beg udara
• ESP
• Kawalan Tekanan Tayar
• Bantuan permulaan bukit

gle (tambah pada sebelumnya)

•  17″ roda aloi
• Pemegang berwarna badan
• cermin yang dipanaskan
• penghawa dingin
• Skrin sentuh 7″
• Kamera belakang
• Kawalan pelayaran dan pengehad (adaptif dalam 4×4)
• Kawalan brek ramalan (4×4)
• Kawalan Turun (4×4)
• Tingkap berwarna
• rel bumbung
• Roda stereng kulit
• Empat tingkap elektrik
• Lampu kabus depan
• Lampu siang LED
• lampu batang
• Soket 12V di dalam batang

GLX (tambah pada sebelumnya)

• Aksen krom luaran
• Lampu hadapan LED
• sensor hujan dan lampu
• Navegador
• kawalan pelayaran adaptif
• Cermin lipat kuasa dengan isyarat belok
• Kemasukan tanpa kunci dan mula
• tempat duduk hadapan yang dipanaskan
• Sensor parkir depan dan belakang

Harga Suzuki Vitara

Pendapat penyunting

Galeri Imej: