Tiga tahun telah berlalu sejak kami mula-mula berada di belakang roda Toyota CHR, crossover hibrid firma Jepun. Dalam tempoh tiga tahun ini, kita tidak boleh menafikan kejayaan model ini di pasaran, kerana pada masa ini ia telah berjaya meletakkan kira-kira 40.000 unit di jalan raya Sepanyol, dan lebih 400.000 di Eropah. Tidak semua kereta boleh berbangga dengan angka sedemikian dalam masa tiga tahun sahaja.
Hakikatnya ialah firma Jepun itu ingin melaksanakan a kemas kini sedikit estetika dalam silang anda, juga mengubah suai beberapa peralatan dan, akhirnya, menawarkan a mekanik hibrid 184 hp baharu. Menurut Toyota, enjin baharu ini akan mengambil kira-kira 33% daripada jualan di Eropah dalam beberapa tahun akan datang.
Walau apa pun, kami berada di bahagian ujian Actualidad Motor. Dan syarikat automobil itu menjemput kami beberapa hari lalu ke Persembahan Eropah bagi Toyota C-HR yang dikemas kini ini, peristiwa yang berlaku di Portugal. Di sana kami dapat menguji secara langsung kebaharuan produk ini dan kelakuan mekanik hibrid baharu. Saya memberitahu anda segala-galanya dalam baris berikut.
Bahagian luar yang berisiko, tetapi Toyota C-HR paling meyakinkan
Kami mulakan, seperti biasa, dengan reka bentuk luaran. Toyota C-HR ialah sebuah kereta dengan a reka bentuk yang sangat menarik dan teknologi. Bukan mudah untuk mencipta badan dengan gaya ini dan majoriti orang ramai sangat menyukainya. Nampaknya Toyota adalah pakar dalam pengertian ini, kerana C-HR jatuh dengan baik dari saat pertama, seperti Corolla baharu.
Firma Asia tidak banyak mengubah estetika dalam kemas kini ini, tetapi sebaliknya dia telah memberikan beberapa sapuan berus untuk mengubah imejnya dengan malu-malu. Secara umum, dalam frontal Terdapat bampar baharu dengan bibir bawah warna badan dan penempatan semula lampu kabus. Lampu utama juga kelihatan lebih ekspresif, kini menyepadukan lampu isyarat belok.
Sementara itu, dalam belakang beberapa mata menonjol. Yang pertama ialah pencahayaannya, yang kini lebih peribadi disebabkan oleh corak tiga dimensi yang dicipta oleh tandatangan cahaya berikutnya. Di samping itu, juruterbang ini agak gelap. Kedua-duanya dikomunikasikan oleh spoiler bersepadu yang kini mengambil warna hitam berkilat, manakala sebelum ini menggunakan nada yang sama seperti kerja badan. Akhir sekali, bampar juga telah direka semula sebagai peresap pada enjin 2.0 liter.
Tiada perubahan besar di dalam
Sangat sedikit perubahan yang kami dapati di dalam kabin daripada Toyota C-HR. Sehinggakan, secara jujur, dan walaupun saya tidak berada dalam C-HR selama kira-kira satu setengah tahun, saya mengalami kesukaran untuk mencari perbezaannya. Terdapat beberapa perubahan yang sangat kecil pada upholsteri, pengubahsuaian yang sangat sedikit pada kelompok instrumen dan penambahbaikan pada sistem infotainmen.
Dalam sistem infotainment itulah kita boleh menghargai perbezaannya. Skrin berbeza sedikit, tetapi yang lebih penting, ia mempunyai ciri yang lebih baik. Ia akhirnya mempunyai Apple CarPlay dan Android Auto! sesuatu yang pelanggan dan akhbar telah lama menuntut Toyota. Skrin ini, iaitu 8 inci, kini mempunyai butang capaian pantas di tepinya. Walau apa pun, sistem itu masih bukan salah satu yang terbaik di pasaran.
yang kualiti yang dirasakan di dalamnya mereka lebih daripada betul, mengatasi kebanyakan pesaing umum mereka dan meletakkan diri mereka hampir dengan beberapa model premium. Terdapat banyak bahan berkuil di bahagian dalam, walaupun terdapat juga beberapa acuan dalam piano hitam yang terkenal dan sangat dibenci (sekurang-kurangnya oleh saya). Tetapi apa yang menonjol adalah dalam reka bentuk papan pemuka; pasti, sangat peribadi.
Ruang yang sangat sempit, terutamanya di tempat duduk belakang
Mungkin bahagian paling kritikal Toyota C-HR ialah kebolehdiaman.. Kami berada di dalam kereta yang panjangnya boleh dikatakan 4,4 meter, dengan badan silang dan tidak terasa seperti kereta yang luas. Secara jelas dan jujur, dari tempat duduk pemandu kami mempunyai perasaan duduk di dalam kereta yang jauh lebih kecil daripada jumlah panjang yang diumumkan. Dan semuanya bergantung kepada reka bentuk luarannya.
Dalam tempat duduk hadapan, disebabkan oleh bentuk cermin depan dan keseluruhan bahagian hadapan badan, kami mempunyai perasaan untuk pergi sedikit berkotak-kotak; walaupun sebenarnya ada ruang untuk orang yang agak tinggi tanpa masalah. Saya rasa perasaan itu juga disebabkan oleh tingkap, yang tidak terlalu besar, dan oleh hiasan dalaman berwarna gelap.
Tetapi di mana ia benar-benar menyokong adalah dalam tempat duduk belakang. C-HR adalah kereta dengan kebolehbiasaan yang adil di tempat duduk belakang, jauh di bawah kebanyakan pesaingnya dan saya berani mengatakan bahawa ia lebih rendah daripada beberapa model segmen yang lebih kecil. Di samping itu, akses bukanlah yang terbaik yang kita lihat dengan tepat, kerana bentuk bingkai yang unggul dan kerana pembukaan pintu.
Bagaimanapun, saya ingin menekankan bahawa dalam erti kata itu tidak ada perubahan. Toyota memberitahu kami semasa pembentangan ini bahawa walaupun dalam model crossover, tempat duduk belakang jarang digunakan dan itu reka bentuk mempunyai lebih berat daripada kebolehdiaman. Sukar untuk mempercayai kereta jenis ini, tetapi justifikasi terbaik ialah jumlah jualan C-HR di seluruh Eropah.
Batang kecil untuk saiznya
Dan seperti di dalam kabin, batangnya juga tidak terlalu besar; sebaliknya ia adalah kecil. Mengikut helaian teknikal Toyota C-HR mempunyai batang 377 liter; Walaupun enjin baru 2.0 liter padu 358 liter (19 kurang) untuk bateri baharu dan penempatannya. Kehilangan antara kedua-dua versi boleh dikatakan tidak dapat dilihat dengan mata kasar. Di bawah lantai terdapat beberapa petak untuk meletakkan pelbagai objek yang kita tidak mahu tinggalkan di depan mata.
Dua pilihan mekanikal hibrid
Kami memetik di atas bahawa Toyota C-HR yang dikemas kini kini tersedia dalam dua versi mekanikal di Sepanyol -di pasaran lain terdapat versi bukan hibrid, dengan petrol 1.2-. Varian yang kurang berkuasa ialah varian yang tersedia dari awal pengkomersilannya. Ianya adalah 1.8 hibrid yang menghasilkan 122 hp dan yang menggunakan bateri lithium ion. Penggunaan yang diluluskan adalah antara 4,8 dan 5,2 l/100 km. Kelajuan maksimum ialah 170 km/j dan ia mengambil masa 11 saat untuk memecut dari 0 hingga 100 km/j.
Sistem pemacu hibrid baharu ialah a 2.0 Daya Dinamik yang memberikan 184 hp bersama-sama, dengan kecekapan haba sebanyak 41% bergantung pada jenama. Dalam kes ini, bateri bukan ion litium, tetapi nikel hidrida. Penggunaan campuran yang diluluskan adalah antara 5,3 dan 5,6 l/100 km. Kelajuan maksimum ialah 180 km/j dan ia mengambil masa 8,2 saat untuk pergi dari 0 hingga 100 km/j.
Pada roda: lebih kesolvenan, dinamik yang lebih baik dan kurang bunyi bising
Semasa acara pembentangan ini, kami meletakkan diri kami pada kawalan Toyota C-HR 2.0 Hybrid Dynamic Force, iaitu, mekanik baharu. Kami memandunya sejauh kira-kira 150 kilometer, melakukan kebanyakannya di jalan menengah dengan permintaan mekanikal yang rendah dan melalui banyak bandar.
Toyota mengatakan bahawa versi 122 hp adalah lebih senyap, lebih murah dan lebih halus, dengan pendekatan yang lebih bandar dan untuk pelanggan yang tidak akan banyak melakukan perjalanan dengan model ini. 184 hp ia lebih berkuasa, dinamik dan emosi. Sudah tentu, ia mempunyai prestasi yang lebih baik, tetapi saya tidak fikir ia adalah kereta dinamik atau emosi; melainkan alternatif yang logik bagi mereka yang akan menggunakan kereta di bandar tetapi yang juga mahukan tindak balas yang baik apabila memotong atau mengembara dengan batang dimuatkan.
Toyota C-HR versi baru 184 hp ini, seperti yang saya katakan, lebih menarik dan pelarut untuk pelanggan yang kerap keluar bandar. Dan di luar 62 CV tambahan yang dibangunkannya, untuk prestasi yang paling memuaskan. Enjin tidak banyak berputar apabila memecut dengan agak kuat, ia pulih dengan lebih kuat dan memberi lebih jaminan apabila memandu di lebuh raya atau di jalan dua hala.
Perkara yang sangat positif bagi kereta hibrid ini ialah ia boleh beredar -dalam fasa permintaan tenaga yang rendah dan apabila bateri mempunyai cas tertentu- dengan enjin terma dimatikan; menunjukkan dirinya Logo EV pada bingkai daripada instrumen. Kelebihan utama ialah semasa kesesakan lalu lintas anda boleh menghabiskan beberapa minit dengan enjin dimatikan, bergerak pada kelajuan rendah tanpa perlu dihidupkan.
Di belakang stereng kami mempunyai beberapa kamera. Fungsi utamanya adalah untuk menambah atau mengurangkan pengekalan kenderaan apabila menuruni cerun yang curam atau, sebagai contoh, menuruni laluan gunung. Seperti yang anda ketahui, transmisi kereta ini, seperti dalam semua hibrid Toyota, adalah sistem e-CVT.
Sebaliknya, firma Jepun telah menyemak penggantungan untuk menyampaikan lebih ketegasan dalam varian yang lebih berkuasa ini, ia juga telah menetapkan semula alamat dan telah menggunakan beberapa siri penambahbaikan untuk mengurangkan NVG yang terkenal (bunyi, getaran dan kekasaran umum). Kalis bunyi petak penumpang - dengan bunga, aerodinamik dan enjin - adalah lebih baik, sesuatu yang Toyota telah melaburkan banyak sumber seperti yang telah mereka jelaskan kepada kami.
La penalaan casis Toyota C-HR masih sangat baik. Saya sangat menyukainya apabila saya mencuba versi sebelumnya, ia lebih meyakinkan saya apabila kami bertanding Toyota Hybrid 24 Jam dengannya pada tahun 2017 dan ia telah meyakinkan saya sekali lagi. Walaupun merupakan SUV, ia mempunyai pusat graviti yang sangat rendah kerana bateri diletakkan di bahagian bawah, membolehkan perubahan sokongan yang baik dan tangkas, pantas dan berkesan. Di samping itu, penggantungan, yang agak kukuh, tidak kelihatan kering atau tidak selesa dalam apa cara sekalipun.
Memandangkan ia adalah pembentangan, hujan telah turun dengan lebat dan kami juga menghadapi angin kencang, saya fikir adalah lebih baik untuk tidak bercakap tentang penggunaan. Komputer perjalanan tidak mencerminkan data yang tinggi, tetapi juga benar bahawa laluan adalah sesuai untuk jenis kenderaan hibrid ini, dengan banyak bahagian kelajuan sederhana. Apabila kami mengujinya lagi selama seminggu, kami akan membincangkannya secara senyap-senyap.
Sebagai rasa ingin tahu, kami memandu beberapa kilometer pada waktu malam dan dalam hujan renyai kadang-kadang. Unit kami ada Lampu depan LED, tetapi sebenarnya pencahayaan kelihatan agak lemah. Sehinggakan kami juga menyemak sama ada rasuk yang dicelup benar-benar berfungsi. Beberapa rakan wartawan juga mempunyai tanggapan yang sama.
Kesimpulan
Tanggapan pertama dengan Toyota C-HR versi 2.0 yang dikemas kini adalah baik. Ia adalah mekanik yang lebih berkebolehan, pelarut dan menyenangkan untuk digunakan di luar jalan bandar. Bagi pelanggan yang boleh dikatakan hanya menggunakan CH-R mereka di sekitar bandar, enjin kecil itu sudah memadai.
Dari segi estetika, tidak ada keraguan bahawa ia adalah kereta yang berani, dan strategi itu telah berjaya dengan sangat baik. Walau bagaimanapun, untuk saiz luarannya, ia adalah kereta dengan dalaman yang tidak luas dan mempunyai batang yang tidak mencapai purata juga daripada kategori tersebut. Walau apa pun, seperti yang dinyatakan oleh jenama itu sendiri, dalam kebanyakan kes tempat duduk belakang jarang digunakan; Walaupun ada kes dan kes...
Peralatan pilihan Toyota C-HR
aktif
Hanya tersedia dengan 1.8 Hibrid
- roda 17 inci
- Lampu belakang LED
- Apple CarPlay dan Android Auto
Maju (tambah)
Tersedia dengan 1.8 dan 2.0
- roda 18 inci
- Tingkap belakang gelap
- pengesan titik buta
- Makluman Trafik Palang Belakang
- sensor letak kereta
Advance Plus (menambah)
Tersedia dengan 1.8 dan 2.0
- Lampu hadapan LED
- Isyarat belok belakang berurutan
- peralatan audio JBL
Edisi Pelancaran (menambah)
Hanya tersedia dengan 2.0 Hibrid
- Lampu arah
- Dua nada dalam oren
- Sistem Audio Premium JBL
- kulit dalam
Advance Luxury (menambah)
Hanya tersedia dengan 2.0 Hibrid
- tempat duduk yang dipanaskan
- Pelarasan lumbar elektrik di tempat duduk hadapan
- kemasan dua warna
Dinamik (tambah)
Hanya tersedia dengan 2.0 Hibrid
- Nano e
Harga Toyota C-HR
Toyota C-HR telah dibentangkan kepada akhbar, tetapi sehingga pertengahan Januari ia tidak akan memulakan pemasarannya. Pada masa itu kita akan benar-benar mengetahui semua peralatan setiap tahap trim dan harga semua versi. Pada masa ini, Toyota Spain hanya mengumumkan tawaran pra-jualan untuk C-HR Advance Luxury 180H, yang dengan Toyota Complet adalah €270/bulan termasuk empat penyelenggaraan pertama, empat tahun jaminan dan satu tahun insurans untuk segala-galanya. risiko.
Maklumat lanjut tentang model ini
- Plaza 5
- Kuasa 140 - 223hp
- Penggunaan 0,9 - 5,1l/100km
- Penilaian 4,4