Uji Toyota Corolla hibrid 125H dan 180H

Jika kita bercakap tentang model kompak dengan kepentingan global terbesar sepanjang sejarah kereta, yang utama dan paling menonjol ialah Toyota Corolla. Sejak asalnya, pada tahun 1966, tidak kurang daripada 11 generasi telah dipasarkan. Tidak semua telah dijual di Eropah dan, sebagai tambahan, dua yang terakhir telah dijual di bawah nama Toyota Auris di Benua Lama, tetapi di peringkat global ia sentiasa aktif.

kini datang satu generasi baru, ke-12. Jenama itu telah menjemput kami ke persembahan Eropahnya, yang diadakan di Mallorca, untuk memperkenalkan kami kepada produk yang sama sekali baru ini, yang juga menerima platform TNGA. Adakah ia akan menjadi kereta yang lebih baik daripada sebelumnya? Kami telah menguji Toyota Corolla baharu dalam badan hatchback (5 pintu) dan Pelancong Sukan (keluarga), serta dengan dua enjin hibrid yang tersedia, yang menghasilkan 122 dan 180 hp.

Perkara pertama yang ingin saya ketengahkan ialah, kerana statusnya sebagai hibrid pengecasan sendiri, tidak banyak pesaing di pasaran Eropah. Kini, sebagai tambahan, Toyota Corolla boleh didapati dengan tiga badan, iaitu hatchback, Sports Tourer dan Sedan. Anak syarikat Sepanyol jenama itu menjangkakan untuk menjual kira-kira 12.000 unit 5 pintu setiap tahun, kira-kira 4.500 keluarga dan hanya 2.000 sedan. Matlamatnya adalah untuk mencapai mereka 18.500 unit setahun.

Salah satu kelebihan apa yang ada sekarang ialah ia adalah kereta pertama yang dipasarkan di sini yang menawarkan, dalam sistem hibridisasi yang sama, dua mekanik berbeza. Dan Corolla baharu itu boleh didapati dengan dua mekanik hibrid, tidak meninggalkan pilihan untuk diesel atau petrol, menghasilkan 122 dan 180 hp. Kami yang sebelum ini berpendapat bahawa varian yang kurang berkuasa adalah adil, kami tidak mempunyai alasan lagi. Tetapi hei, saya akan bercakap tentang semua perenggan di bawah ini secara terperinci.

Teknologi dan berbeza, tetapi agak bagus

Salah satu perkara yang paling disukai tentang jenama Jepun pada tahap umum dalam produk terkini ialah mereka menggunakan reka bentuk yang luar biasa. Mereka tidak serupa dengan kereta lain yang kita lihat di jalanan. Ini mempunyai kebaikan dan keburukan, kerana ia biasanya kereta yang anda suka atau tidak suka, tidak ada jalan tengah atau tipikal "bukan fu, mahupun fa". Prius adalah rumit -secara halus-tetapi C-HR telah dapat menunjukkan bahawa, walaupun mereka mengambil risiko, mereka betul-betul betul.

Saya fikir dengan Toyota Corolla sesuatu yang serupa berlaku dengan crossover. Seperti yang anda lihat dalam imej yang berbeza, dia membawa bersamanya a reka bentuk teknologi dan mungkin agak futuristik, tetapi tanpa pergi. Di samping itu, pelbagai lengkungnya yang sangat ketara memberikan sentuhan yang sangat muda dan bandar, dengan watak sporty tertentu pada tahap visual; sesuatu yang menyumbang kerja badan dua nada hadir dalam kedua-dua unit hatchback yang diuji.

yang Badan 5 pintu dan keluarga berkongsi reka bentuk yang sama hadapan, manakala sedan, lebih direka untuk pasaran lain di luar Eropah, banyak berubah berbanding mereka. Bagi pihaknya, Touring Sports dan Sedan mempunyai jarak roda yang lebih panjang, yang meningkatkan keselesaan pemanduan untuk penumpang belakang. Oleh kerana kita berada di sini, saya tinggalkan anda di sini meja dengan ukuran luaran setiap badan.

Seperti yang saya katakan di atas, keistimewaan 5 pintu ialah ia boleh mempunyai kerja badan dalam dua warna, satu tapak untuk bahagian tengah dan bawah, dan hitam di bahagian atas (dari tepi bawah tingkap ke atas). Keseluruhannya ada empat pilihan dua tona dan sebelas dalam satu warna.

Versi dengan bumbung hitam ini mendapat banyak daya tarikan visual, tetapi Saya tidak suka bahawa terdapat banyak langkah dalam kerja badan apabila pergi dari satu warna ke warna yang lain. Melepasi tangan, kita dengan jelas melihat lapisan yang lebih besar apabila pergi dari warna asas kepada hitam; terutamanya pada tiang belakang. Walaupun ia mungkin kelihatan seperti butiran kecil, saya fikir mereka sepatutnya menjaganya lebih sedikit.

Bahagian luar kegemaran saya Corolla baharu ialah sudut belakang, dengan juruterbang berbentuk bumerang yang agak halus dan bentuk yang agak ketara. Sebagai rasa ingin tahu, dalam hatchback kita tidak akan pernah melihat alur keluar ekzos sebenar, ia akan disembunyikan di dalam bumper dan, bergantung pada versi, akan ada alur keluar simulasi atau tidak; sementara dalam Sukan Pelancongan kita boleh menemui saluran keluar ekzos berganda yang sebenar dan bulatan bertanda dengan baik di sebelah kanan.

Di dalam, infotainment kekal sebagai isu yang belum selesai

Jika kita masuk ke dalam, itu Toyota Corolla mengalu-alukan kami dengan dalaman yang betul dari segi tahap kemasan, kemasan dan kefungsian yang diperlukan bagi sebuah kereta gayanya, generalist yang kompak. Bahan yang dipilih adalah baik dan sesuai menyenangkan untuk disentuh pada hampir semua permukaan, terutamanya di bahagian atas dan tengah papan pemuka, serta dalam kemasan pintu. Bahagian bawah, seperti biasa, tidak begitu terperinci. Mereka bukan kualiti mewah, tetapi mereka agak boleh diterima.

El panel instrumen adalah serba baharu, sesuatu yang sudah diperlukan oleh jenama itu. Daripada kemasan Active Tech (perantaraan), ia mempunyai a Skrin TFT 7 inci untuk memaparkan maklumat perjalanan yang berbeza, status caj bateri atau operasi kenderaan. Di sebelah kirinya ialah pembilang putaran yang tidak muncul sebelum ini dalam Auris hibrid, manakala di sebelah kanan kami mempunyai tolok bahan api dan suhu penyejuk.

Untuk bahagiannya, yang skrin sentuh konsol tengah boleh sehingga 8 inci. Malangnya, ia masih tidak mencapai piawaian yang digunakan oleh sebahagian besar pesaingnya, dengan pengendalian yang tidak begitu lancar, agak ketinggalan zaman dan ejaan tidak selalu jelas, serta kelajuan yang juga boleh dipertingkatkan. Ia mempunyai butang akses terus ke menu tertentu, ia berada dalam kedudukan tinggi dan ia tidak mengintegrasikan pengurusan penghawa dingin, yang merupakan titik positif, tetapi walaupun begitu sepatutnya telah berkembang lebih jauh.

Saya tidak mahu lupa menyebut bahawa Corolla memulihkan tuil gear tradisional untuk transmisi automatik, bukannya tombol kecil yang digunakan oleh pendahulunya. Bagi saya ia adalah satu kejayaan, dan bukan kerana saiz, tetapi kerana sekarang kita tahu pada setiap masa dengan sedikit isyarat jika kita berada di P, R, N, D, B atau S; Nah, sebelum ini, walaupun kami memilih mana-mana kedudukan, kedudukan "rehat" akan sentiasa kembali. Ia juga sangat penting bahawa dalam versi 180H, yang paling berkuasa, kita mempunyai a Mod penghantaran sukan dan dayung di belakang roda.

The tempat duduk kelihatan agak selesa dan menyenangkan untuk kereta seperti ini, yang memberi tumpuan kepada keselesaan. Stereng, juga dengan sentuhan yang menyenangkan, mempunyai kedalaman dan pelarasan ketinggian yang baik, yang menjamin kedudukan pemanduan yang baik. Jika tidak, kawalan dan butang yang paling penting agak dekat untuk pemandu. Satu-satunya perkara, mungkin lubang yang lebih besar untuk meninggalkan objek di kawasan tengah tidak akan menyakitkan. Ngomong-ngomong, dalam kemasan unggul kami mempunyai permukaan pengecasan tanpa wayar untuk telefon bimbit.

Adil kebolehdiaman

semasa pembentangan ini kami telah menguji badan hatchback dan Touring Sports, iaitu 5 pintu dan keluarga. Tempat duduk hadapan cukup luas untuk dua orang dewasa bersaiz "normal". Mungkin pemain ACB atau ahli gusti sumo tidak begitu selesa... Ketepikan lawak, mari kita ke tempat duduk belakang, banyak perkara yang perlu dibincangkan di sini. Dan ia adalah Toyota Corolla Ia bukan salah satu kompak dengan lebih mudah didiami pasaran, bukanlah titik kukuhnya.

Dalam tempat duduk belakang hatchback, bilik lutut betul-betul. Dengan tempat duduk pemandu pada ketinggian saya (saya 1,76), duduk betul-betul di belakangnya tidak menyentuh lutut saya, tetapi saya tidak mempunyai terlalu banyak ruang untuk diluangkan. Jika pemandu sejauh 1,80 meter atau sesuatu yang lebih mengembara di hadapan kita, kita pasti akan mula berasa agak terharu. Bilik kepala tidak cemerlang, tetapi ia boleh diterima. Saya tidak mengambil ukuran, tetapi tanggapannya ialah ia bukan salah satu yang terluas dalam segmen itu.

kerja badan Sukan Lawatan menikmati beberapa sentimeter tambahan dalam jarak rodanya, yang ketara dalam bilik lutut mendapat keselesaan dan praktikal. Walau bagaimanapun, bentuk badan memberi kesan negatif kepada ruang dan ruang kepala. Di dalam, di bahagian pintu yang paling hampir dengan bahagian belakang kereta, kita dapati a macam tiang yang berlapik dan berlapik dengan baik, tetapi terletak sangat dekat dengan kepala dan, jujur, ia boleh menjengkelkan kerana ia agak mengganggu.

Batang bergantung pada kerja badan, tetapi juga pada enjin

Dan sekarang Sudah tiba masanya untuk bercakap tentang batang, kapasiti dan kepraktisannya. Saya lebih suka untuk bermula dengan meninggalkan anda jadual supaya anda boleh melihat volum yang berbeza bergantung pada kerja badan dan ya, juga pada enjin. Lihatlah:

Versi 122 dan 180 hp menggunakan enjin haba yang berbeza, iaitu 1.8 liter pada enjin pertama dan 2.0 pada enjin kedua. Oleh kerana kekurangan ruang dalam petak enjin, ia memaksa versi enjin besar membawa bateri tradisional ke bagasi, kekal di bawah hud hadapan dalam varian yang kurang berkuasa.

Bateri Toyota Corolla 5 pintu 180H di bawah lantai batang

Dalam kes Touring Sports, bateri terletak di sebelah gerbang roda kanan, mempunyai kesan yang sangat kecil pada ruang yang ada, kerana ia hanya kehilangan 17 liter kapasiti. Masalahnya adalah dalam model lima pintu. Memandangkan overhang adalah lebih pendek, mereka tidak dapat mengesan bateri ini dalam gerbang roda, jadi mereka tidak mempunyai pilihan selain meletakkannya di bawah lantai but. Ini memaksa mereka untuk menaikkan ketinggian beberapa sentimeter, kehilangan hampir 50 liter dan meninggalkannya dalam angka kapasiti biasa untuk model dalam segmen utiliti, tetapi sangat rendah untuk kompak.

Ia bukan semua masalah dalam ruang kargo. The badan keluarga, Sukan PelanconganIa mempunyai lantai dua ketinggian dengan kelantangan yang baik. Tetapi yang paling kami suka ialah, sebagai tambahan kepada ketinggian berganda itu, di bawahnya terdapat a lubang tersembunyi yang besar di mana roda ganti harus pergi -digantikan dengan kit pembaikan-, dan di ruang ini kami telah dapat menyimpan beg pakaian kabin bersaiz sederhana tanpa masalah dan meninggalkan ruang untuk beberapa beg lagi. Akhirnya, kami mempunyai penembak untuk menjatuhkan tempat duduk dari belakang dan mencapai 1.606 liter.

Batang Toyota Corolla Touring Sports

Tawaran dan faedah mekanikal

Seperti yang telah saya nyatakan di atas, Toyota Corolla baharu hanya tiba di Sepanyol dengan dua enjin hibrid, yang menggunakan enjin haba dan enjin elektrik. Di pasaran lain, versi petrol dengan 1.2 Turbo juga ditawarkan, tetapi strategi Toyota Sepanyol kekal sangat jelas dan tertumpu kepada hibridisasi. Seperti yang dijangkakan, penghantaran dijalankan melalui sistem gear planet, yang terkenal e-CVT.

El 1.8 Enjin hibrid, dikenali sebagai versi 125H, pada asasnya adalah rangkaian kuasa yang sama seperti yang digunakan dalam Prius dan C-HR; walaupun dari syarikat mereka mengesahkan bahawa mereka telah menjalankan beberapa variasi untuk mengoptimumkannya dengan lebih baik lagi. Motor elektrik dikuasakan oleh bateri ion litium. Secara keseluruhannya, varian Corolla ini berkembang 122 CV pada 5.200 rpm.

Sementara itu, 2.0 Hibrid, atau 180HIa merupakan enjin baharu yang berkapasiti 1.987 sentimeter padu. Motor elektrik agak lebih berkuasa dan mempunyai daya kilas yang lebih tinggi berbanding versi lain, tetapi perbezaan yang paling menarik perhatian kami ialah ia dikuasakan oleh bateri hidrida nikel-logam, bukannya bateri ion. Kuasa maksimum versi hibrid ini ialah 180 CV pada 6.000 rpm enjin haba.

Kebaikan

Toyota Corolla Hatchback

Toyota Corolla Sport Touring

Toyota Corolla Sedan

Pada roda: Fokus pada keselesaan dan berjalan lancar

Sekarang ya, setelah melihat semua teori sekali, sudah tiba masanya untuk menekan butang mula dan mula memandu. Kami telah menguji Toyota Corolla dalam dua badan terpenting untuk Sepanyol, iaitu hatchback dan keluarga. Kami juga telah dapat menguji kedua-dua enjin dan melihat sama ada ia benar-benar berbaloi untuk mencapai 180 hp dan bukannya memperoleh versi 122.

Pertama sekali, saya ingin mengingatkan anda bahawa ia adalah persembahan produk dan bukan ujian mingguan, jadi kami tidak boleh melakukan sejauh mana yang kami mahu dan kami tidak mempunyai masa yang diperlukan untuk menilai penggunaan atau tingkah laku dalam semua macam-macam situasi. Walaupun begitu, dalam acara ini kami telah dapat melakukan penggambaran untuk tempoh yang agak lama.

Saya mulakan dengan bercakap tentang sensasi yang diperolehi dengan Toyota Corolla padat dan enjin 122 hp. Seperti yang telah kami nyatakan di atas, enjin ini boleh dikesan kepada Prius dan C-HR. Hakikatnya ialah licin pada kelajuan rendah dikekalkan, dengan gulungan yang sangat selesa dan kemungkinan memandu di sekitar bandar selama beberapa minit dengan enjin haba dimatikan. Memandu melalui lalu lintas tanpa mendengar bunyi bising atau merasakan getaran dari enjin agak menyenangkan.

Apabila meninggalkan bandar, enjin pembakaran boleh dimatikan dalam keadaan pemanduan tertentu jika kelajuan tidak terlalu tinggi, jika permintaan tenaga tidak tinggi dan jika bateri mempunyai cas yang mencukupi; tetapi ia tidak bertahan terlalu lama dan tidak lama lagi perlu dimulakan semula melainkan kita bersungguh-sungguh mencari penggunaan yang rendah. Pada kelajuan sederhana enjin tidak over-rev dan penghantaran kuasa adalah mencukupi.

Namun, apabila kita menghadapi penambahan lorong cepat, kami memecut dengan kuat untuk menutup tempat memotong atau mendaki cerun yang curam, kesejahteraan di dalamnya hilang kerana perubahan e-CVT merevolusikan enjin haba dengan banyak dan berbunyi banyak dalam petak penumpang. Juga, perasaan licin itu tidak menjadikannya terlalu bagus. Pemulihan tidak terlalu cemerlang, memberikan perasaan membangunkan kuasa kurang daripada yang diisytiharkan.

Sementara itu, dengan 2.0 Hibrid sesuatu yang serupa berlaku, tetapi kurang jelas. Tingkah laku di bandar juga sangat baik, walaupun tork lebih sedikit dapat dilihat pada putaran rendah dan apabila hanya motor elektrik berfungsi. Di luar bandar, di jalan menengah yang biasanya tidak rata, varian 180H ini dicatatkan sebagai lebih banyak pelarut dan ia tidak memaksa untuk mengeluarkan pecutan yang baik.

Apabila ia datang untuk mengekalkan kelajuan yang stabil, tidak terdapat terlalu banyak perbezaan berbanding dengan 125H, tetapi tenaga yang lebih besar bagi set dapat dilihat apabila memecut atau menaiki cerun. Putaran enjin kurang untuk memecut sama dan kemudian, sudah tentu, hampir 60 ekor kuda lagi ketara.

Juga bukan versi 180 CV nampaknya mempunyai kuasa sebanyak itu, iaitu sensasi adalah bahawa mereka agak sedikit, tetapi kami sudah mempunyai pilihan yang lebih berkuasa dan pelarut yang, selain itu, juga kurang bising apabila kami menginjak pemecut antara 50 dan 75% daripada perjalanannya.

Mengetepikan enjin dan fokus pada yang lain, Toyota Corolla mempunyai fokus yang jelas pada keselesaan. Saya cukup menyukai tetapan penggantungan itu, kerana ia menapis penyelewengan yang boleh kita temui di jalan raya dengan agak baik dan kemudian, terima kasih kepada kerja baik platform TNGA dan casisnya, badan itu cukup senget apabila kita membuat keputusan untuk melukis lengkung pada kelajuan tinggi. Cukup bagus dari segi itu, dan sangat logik untuk pelanggan biasa Toyota hibrid.

Sama ada terdapat perbezaan yang jelasmengenai tingkah laku antara badan hatchback dan station wagon, jawapannya adalah tidak. Memang benar bahawa badan lima pintu itu terasa agak lebih tangkas dalam selekoh perlahan atau pada kadar yang tinggi kerana jarak roda yang lebih pendek, tetapi ia bukanlah perbezaan yang sangat ketara. Pada kelajuan undang-undang di lebuh raya kami tidak melihat perubahan dalam tingkah laku.

Kurang yakin pengasingan akustik. Sekurang-kurangnya pada unit yang diuji, merasakan bunyi aerodinamik dan berguling tertentu pada tahap lebih tinggi sedikit daripada paras biasa. Dalam versi 180 hp dan tahap trim tinggi, bunyi aerodinamik agak rendah kerana ia mempunyai tingkap hadapan yang lebih tebal, tetapi bunyi berguling masih ada. Mereka bukan bunyi yang sangat, sangat besar, tetapi saya fikir Toyota sepatutnya memberi perhatian lebih sedikit kepada ini.

Kesimpulan

Toyota Corolla, pengganti Auris, melancarkan generasi baharu dengan evolusi yang sangat penting, iaitu menawarkan dua kemungkinan mekanikal hibrid pengecasan sendiri dalam produk yang sama. Di samping itu, seperti yang berlaku dengan C-HR sejak ketibaannya, di Sepanyol ia hanya akan dijual dengan teknologi hibrid, melupakan sepenuhnya diesel dan petrol.

Menjadi kenderaan hibrid yang tidak memerlukan kabel untuk mengecas semula dan reka bentuk adalah hujah utamanya. Jenama menganggarkan bahawa 70% daripada jualan akan disalurkan kepada enjin 125H dan hanya tinggal 30% kepada varian baharu kuasa yang lebih besar.

Dari sudut pandangan saya, saya berpendapat bahawa Toyota sepatutnya mengambil kesempatan daripada peluang untuk membangunkan transmisi jenis klac berkembar, kerana walaupun mereka agak kurang cekap, saya menganggap bahawa ia memberi pampasan yang banyak untuk pengalaman pemanduan yang lebih baik; dengan operasi yang lebih menyenangkan di jalan raya.

Tema lain ialah lokasi batang dan bateri. Kapasiti 313 liter versi 5 pintu dengan enjin 180H adalah terhad, jadi ramai pelanggan terpaksa melepaskan varian ini dan memilih kerja badan yang biasa atau memilih enjin kecil. Sekarang tidak ada banyak peluang bahawa mereka akan pergi ke produk lain, tetapi bagaimana jika dalam masa terdekat saingan serupa tiba dengan kuasa hampir dengan 180 dan lebih batang itu? Juga perlu diingat bahawa kebolehdiaman adalah di bawah purata segmen.

Dan akhirnya, 122 atau 180 hp? Versi 180 hp membuka pintu baharu, tetapi membayar lebih 2.000 euro berbanding enjin akses. Berbaloi? Nah, ia bergantung kepada jenis penggunaan. Jika anda hampir selalu akan menggunakan kereta di bandar, saya fikir lebih baik untuk kekal dengan 125H. Jika, sebaliknya, anda akan beredar berkali-kali dimuatkan dan di luar bandar, mungkin adalah berbaloi untuk menjimatkan perbezaan harga dengan peralatan yang sama, tetapi ingat bahawa dengan 5 pintu anda akan mempunyai batang yang lebih sedikit...

Peralatan unggulan Toyota Corolla

Perniagaan

• Roda aloi 15 inci
• Pencahayaan LED
• Stereng pelbagai fungsi
• Soket 12 volt hadapan
• Cermin panas elektrik
• Penyaman udara zon dwi
• Ketinggian tempat duduk pemandu boleh laras
• permulaan tanpa kunci
• Amaran berlepas lorong
• sistem pra-perlanggaran
• kawalan pelayaran adaptif
• rasuk tinggi automatik
• Panggilan kecemasan e-panggilan
• Paparan panel instrumen 4,2 inci
• CD radio dengan 4 pembesar suara
• USB, AUX dan bluetooth

Business Plus (menambahkan pada Perniagaan)

• roda 16 inci
• Stereng pelbagai fungsi kulit

Aktif (menambah pada Business Plus)

• Jeriji hadapan dengan kemasan hitam berkilat
• Dulang but dengan bahagian bawah berganda
• Tuas gear dalam kulit
• Tempat duduk hadapan boleh laras ketinggian
• Upholsteri kain hitam
• Pemegang cawan depan dan belakang
• kamera undur
• Toyota Touch 2 dengan skrin 8 inci
• Pergi Pelayar

Teknologi Aktif (menambah pada Aktif)

• Sensor hujan
• Pengecas tanpa wayar
• Cermin dalaman elektrokromik
• Cermin luar lipat secara elektrik
• Skrin warna TFT untuk kotak 7 inci

rasa! (menambah kepada Active Tech)

• cermin mata gelap
• Roda 17 inci (18 inci pada 180 hp)
• Pencahayaan LED penuh
• Stereng kulit dengan kawalan berbilang fungsi (penukar dayung 180 hp)

Advance (menambah pada Feel!)

• Gril hadapan dengan kemasan krom
• Tayar dua nada 18 inci
• Lampu depan berbilang LED dengan pelarasan dinamik
• Tempat duduk pemandu dengan pelarasan lumbar elektrik
• Tempat Duduk Hadapan Sukan Dipanaskan
• Upholsteri separa kulit dan fabrik
• sistem kemasukan tanpa kunci
• sistem parkir pintar
• Penyaman udara zon dwi dan bolong udara belakang
• Pengesan titik buta dengan trafik silang belakang
• Amaran pertukaran lorong secara tidak sengaja dengan pembetulan arah
• Radio 8 pembesar suara dengan sistem JBL

Harga Toyota Corolla

Harga dalam jadual berikut adalah tanpa diskaun, walaupun jenama itu kini menawarkan dari 3.000 hingga 5.550 euro dalam diskaun berbeza untuk Toyota Corolla baharu ini.

Galeri Toyota Corolla