Uji Toyota GR Supra A90 3.0 Turbo 340 CV Auto 8v

Uji bahagian luar Toyota GR Supra

Tidak lebih atau kurang daripada 17 tahun telah diambil Toyota untuk menjual pengganti kepada mitos Toyota Supra mk IV. Jenama Jepun telah membiasakan kami dengan kereta hibrid yang cekap direka untuk memerah semua tenaga daripada setiap titisan petrol pada kadar yang tenang. kali ini kami benar-benar menukar yang ketiga: reka bentuk yang menarik, enjin turbo dua tempat duduk yang berkuasa dan pacuan roda belakang gelincir terhad. Bolehkah anda meminta lebih lanjut? begitu juga yang baru Toyota Supra A90. Kami akan mencubanya!

Uji pandangan belakang Toyota GR Supra

Warisan sebuah saga

Jika beberapa petrol mengalir melalui urat anda, anda akan mudah mengalaminya banyak kenangan dikaitkan dengan perkataan di atas, di luar unit yang memakai pelekat dan cat oren yang muncul di dalamnya Fast & Furious.

Pada kesempatan ini apa yang dipanggil model A90 telah dibangunkan bersama BMW sehingga berkongsi banyak elemen. Nasib baik, pembentangan produk dan persediaan akhir sentiasa menjadi tanggungjawab setiap jenama, terbukti bahawa Toyota telah mengambilnya dengan sangat serius.

"setara"nya BMW Z4 Ia bukanlah sebuah kereta yang menjejaskan sama sekali, tetapi saya benar-benar mengharapkan sesuatu yang lebih daripada GR Supra baharu Z4 dengan pembalut Jepun. Reka bentuk luaran Supra A90 jelas diperoleh daripada prototaip Konsep Toyota FT-1 yang kita lihat di Detroit pada tahun 2014.

Uji pandangan sisi Toyota GR Supra

Salah satu perkara utama model yang kami uji hari ini berbanding Supra mkIV A80 sebelum ini ialah ia kehilangan bangku belakang, daripada empat tempat duduk pada tahun 2002 kepada dua tempat duduk dalam model semasa. Satu lagi titik eksklusif dalam pasaran di mana walaupun badan tiga pintu adalah terhad.

Sebagai rasa ingin tahu, kedua-dua Toyota GR Supra dan BMW Z4 roadster keluar dari kilang Austria yang Ia bukan milik BMW atau Toyota., tetapi kepada syarikat ketiga yang dipanggil Magna Steyr bahawa sejak tahun lima puluhan telah mengeluarkan kenderaan di bawah labelnya sendiri dan untuk jenama lain. Kereta yang pelbagai seperti Mercedes SLS AMG dan Jeep Commander, misalnya, telah keluar dari syarikat ini.

Uji Toyota GR Supra belakang

reka bentuk terobosan

Apabila kereta dengan reka bentuk seperti itu melintasi mata kita, ia adalah Mustahil untuk tidak mengikutinya dengan mata anda sehingga anda kehilangannya di kejauhan. Sudah tiba masanya untuk meletakkan diri anda: adakah anda menyukainya atau adakah anda fikir ia adalah penyimpangan? Dengan Jepun kelihatan begitu ketara yang memancarkan keperibadian tidak boleh ada separuh langkah. Dalam kes saya, saya jelas: Saya sukakannya!

Kehadirannya mengagumkan: futuristik, teknologi... dan pada masa yang sama kasar terima kasih kepada cat kelabu matt unit ujian kami yang memberikan udara tertentu kepada "Batmovil". Secara kebetulan, warna ini sepadan dengan edisi terhad sebanyak 90 unit, yang kesemuanya telah dijual dari hampir saat pertama melihat cahaya. jika milik anda pergi tanpa disedari GR Supra bukan kereta anda, saya memberi jaminan kepada anda. Dan tidak kira warna apa yang anda pakai.

Secara teknikalnya, bentuk badannya yang unik mempunyai penjelasan, dan ia tidak lebih daripada mencari 50% pengagihan berat pada setiap paksi. Itulah sebabnya kami duduk jauh ke belakang, boleh dikatakan pada gandar belakang, sebahagiannya mengimbangi hidung yang sangat panjang.

Uji Toyota GR Supra

Oleh kerana kita bercakap tentang penyelesaian teknikal, anda harus tahu bahawa sebahagian besar daripada bolong udara yang menghiasi badan GR Supra tidak lebih daripada itu, perhiasan yang ringkas tanpa fungsi selain untuk mencetak penampilan yang lebih sporty pada coupe ini. Dan ia juga bahawa di mana sahaja anda melihat anda akan menemui grid kerana ia berada tersebar hampir ke seluruh kereta: hud, bampar depan, garis tepi, sayap belakang, bampar belakang, dsb.

Mereka sangat cantik, tetapi secara jujur ​​saya lebih suka mencari di tempat lain. Sebagai contoh, peresap belakang yang mengagumkan yang, bersama-sama dengan bibir sisi dan bibir bampar hadapan, pastinya memberikan sesuatu yang lebih daripada estetika.

Uji Tempat Duduk Toyota GR Supra

Dalaman yang biasa

Membuka pintu kerja badan bersudut yang tajam adalah apabila kerjasama antara BMW dan Toyota, memandangkan Supra mengambil banyak elemen daripada boleh tukar Jerman yang terkenal. Secara kebetulan, kenderaan terakhir jenis ini yang saya cukup bernasib baik untuk menguji adalah BMW Z4 Roadster terbaharu, yang perbandingannya tidak dapat dielakkan, tetapi tidak menimbulkan kebencian. Salah satu kelebihan hebat berkongsi bahagian dalam dengan jenama Bavaria sudah pasti kualiti kemasan dan pemasangan, selain daripada dapat mendapat manfaat daripada peralatan teknologi di mana pengeluar Jerman itu benar-benar menonjol.

BWW Z4 sDrive 30i Steptronic 258 CVCV
artikel berkaitan:
Uji BMW Z4 sDrive30i 258 CV automatik M Sport

Kebolehdiaman dalaman, sekali lagi melemparkan klise, adalah untuk saiz jerman dan bukan Jepun, iaitu, ia boleh memuatkan orang dewasa dengan saiz yang besar tanpa masalah. Dalam kes saya, saya mempunyai ketinggian 1,80 meter, berat saya hampir 90 kg dan ia sesuai dengan saya seperti sarung tangan. Satu lagi perkara yang sangat membantu perasaan ruang ialah tempat duduk boleh laras elektrik dalam lebar: sesuai untuk pemanduan sporty tanpa membebankan anda dalam perjalanan yang jauh. Ia adalah seperti apabila anda mengetatkan tali pinggang anda untuk keluar dalam foto pembaptisan dan anda melonggarkannya di jamuan.

Uji Toyota GR Supra di dalam

Secara peribadi Saya suka kedudukan memandu: sangat rendah, kaki dilunjurkan, pinggul disokong dengan baik, stereng tinggi dengan pelbagai pelarasan, tempat duduk dengan memori dan semua maklumat asas yang anda perlukan sepintas lalu pada skrin digital 8,8 inci. Skrin ini sangat berwarna-warni dengan kaunter putaran, meter kelajuan dan gear yang terlibat menonjol, tetapi Saya terlepas maklumat lanjut seperti suhu dan tekanan minyak contohnya. Sudah tentu mereka tidak penting dalam kereta moden tidak kira betapa sportynya, tetapi membantu menetapkan tempat kejadian pengalaman memandu.

Pada tahap kemasan dan kualiti pemasangan tidak ada masalah. Unit ujian kami mempunyai tempat duduk sepenuhnya dilapisi kulit, menghasilkan yang menakjubkan untuk mata dan seperti biasa, dengan kelebihan dan kekurangan yang kita semua tahu kulit (sejuk pada musim sejuk, panas pada musim panas, mereka meluncur sedikit dalam lengkungan...). Rakan sekerja lain telah mencuba a kulit campuran dan upholsteri alcantara yang mungkin lebih menyenangkan untuk disentuh dan membantu mengelakkan badan daripada tergelincir dalam pemanduan sporty.

Kesesuaian semua bahagian dalaman adalah sangat baik dan menarik terima kasih sebahagiannya kepada kepingan selesai dengan serat karbon. Apabila berlari, ada bunyi berderit kedengaran tetapi kita tidak boleh meminta keajaiban di dalam kereta yang disokong oleh suspensi yang begitu tegar. Tiada apa yang perlu dirisaukan dalam apa jua keadaan.

munasabah praktikal

Seperti mana-mana coupe gaya ini, had terbesar untuk kegunaan harian ialah kedudukan memandu sangat diturunkan dan sangat jauh ke belakang (anda hampir duduk di gandar belakang) yang sangat mengehadkan penglihatan di persimpangan. Apabila anda mula dapat melihat secara berserenjang dengan arah perjalanan, anda telah lama mencucuk hidung anda ke lorong, lebih-lebih lagi jika terdapat kenderaan yang diletakkan atau objek tinggi. Memandangkan betapa rendahnya anda duduk, apa sahaja menjadi "objek tinggi."

Uji Toyota GR Supra

Juga secara relatifnya overhang panjang daripada kenderaan untuk ketinggian bebas yang rendah akan memaksa kita untuk memberi perhatian untuk tidak menggosok apabila melepasi keadaan tidak rata seperti tanjakan parkir. Memalukan untuk merosakkan bibir, bibir dan peresap yang menakjubkan yang dibanggakan oleh Toyota GR Supra ini. Dan mungkin mereka mempunyai pembaikan yang murah sedikit…

Jika tidak kebolehdiaman sudah memadai untuk melancong dengan selesa, tiada perasaan terharu, yang batang adalah sah untuk dua orang (290 liter dengan bentuk yang tidak begitu boleh digunakan dan beberapa lubang bertaburan di sekeliling kabin) dan menakjubkan penapis penggantungan banyak lebih daripada yang dijangkakan dalam perjalanan jauh. Saya memberitahu anda bahawa saya telah mengembara hampir 500 km pada hari pertama, termasuk sesi bergambar.

Uji Toyota GR Supra

Mengambil kira tayar berprofil rendah dan kedudukan pemanduan, adalah mudah untuk berfikir bahawa kami akan patah punggung… tetapi tiada apa yang lebih jauh dari kebenaran. The redaman berubah-ubah mempunyai dua mod operasi, menghasilkan tetapan "biasa" dengan sempurna sesuai untuk perjalanan jauh dengan pelbagai cara tanpa dendam.

Setelah duduk dan selesa di tempat duduk pemandu, saya memberi perhatian kepada beberapa butiran lanjut, seperti jahitan yang menghiasi papan pemuka, kawasan separuh empuk untuk menahan kami dengan lutut kanan kami pada konsol tengah atau tempat letak tangan tengah yang besar yang menghalang "sentuhan yang menjengkelkan" dengan teman anda. Tempat letak tangan tersebut juga merupakan dada yang baik yang membolehkan kami mengosongkan poket kami daripada objek yang mengganggu atau mengalih perhatian daripada apa yang sebenarnya kami lakukan: memandu Toyota ini.

Uji kedudukan pemanduan Toyota GR Supra

Sensasi? Ya sila

Sebaik sahaja kami menekan butang mula, kereta itu kembali kepada kami dapatkan senyuman terima kasih kepada ucapan "baik" yang dikeluarkan oleh enjin melalui ekzos. Berlumba? ya. Sesuatu buatan? Mungkin juga, tetapi kesan plasebo yang diberkati. Bunyi yang kelihatan 100% semula jadi ialah tembakan balik ekzos dan dengungan enam silinder sebaris apabila kita memandu pada kadar yang santai.

Uji Toyota GR Supra

Enjin ialah a sebaris enam silinder tiga liter supercas dengan turbo yang menawarkan tidak kurang daripada 340 CV antara 5.000 dan 6.500 pusingan dan 500 Nm daripada hanya 1.600 pusingan. Enjin ini bukan baharu kerana kita boleh menemuinya dalam kereta yang pelbagai seperti BMW Z4 M40i, M240i dan BMW 5 Series 540i.

Ia adalah luar biasa betapa sedapnya enjin ini kepada mana-mana daripada empat kereta yang disebutkan, sesuai dengan sempurna dalam setiap falsafah. Ini kerana ia adalah a mekanik yang sangat lengkap dalam mana-mana rejim, dengan tindak balas milimetrik kepada arahan pendikit dan tanpa sebarang turun naik atau tersentak.

Uji Toyota GR Supra

Secara peribadi saya rasa ia sesuai seperti sarung tangan untuk GR Supra ini. Dan ia mempunyai kuasa yang begitu besar, begitu banyak yang boleh diukur dan kereta itu dapat bertahan dengan baik sehingga ia akan menjadi akal, berhemah dan menghormati pemandu lain yang akan mengehadkan kita di jalan raya, dan bukan keupayaan kenderaan.

Semua ini deras kuasa mencapai roda belakang secara eksklusif melalui a Transmisi automatik 8-kelajuan ditandatangani oleh ZF dengan kemungkinan pengaktifan manual melalui sesondol atau tuil. Walaupun dia tidak mempunyai berfungsi begitu "telepati" seperti yang ditawarkan oleh beberapa kereta pesaing, pengendaliannya tidak berkompromi. Cukup cepat tetapi lancar apabila diperlukan. Juga tiada kelemahan untuk bergerak pada kelajuan rendah dan tidak menunjukkan gejala keletihan apabila ia terus ditolak dengan kuat.

Sentiasa mengambil kira jenis kereta yang kita bincangkan, saya boleh katakan bahawa di lebuh raya kereta itu adalah nyata pemakan batu yang boleh digunakan untuk melakukan perjalanan pada apa jua kadar tanpa memerlukan pemandu atau keletihan penghuni. Bunyi berguling adalah sebaik yang anda jangkakan daripada kereta yang dipasang dengan profil rendah lebar 275mm di belakang serta enjinnya lemah pada gear kelapan jadi akustik tidak akan menjadi masalah.

Pada bahagiannya, stereng mempunyai ketenangan dan panduan diri yang mencukupi supaya tidak perlu membuat pembetulan berterusan pada stereng dan suspensi mengandungi lantunan sedemikian rupa jangan hilang jejak apabila melalui sambungan pengembangan pada kelajuan tinggi. Sejujurnya saya tidak menjangkakan ini Tingkah laku Gran Turismo dan begitu banyak keupayaan untuk mengembara di jalan yang luas.

Uji Toyota GR Supra

Kami meninggalkan lebuh raya dan memasuki jalan negara dengan sedikit trafik, persekitaran di mana GR Supra berprestasi sempurna. Tidak kira sama ada kita menggunakan mod automatik atau lebih suka mengambilnya secara manual dengan mana-mana gear yang dihidupkan kerana enjin memberi kita sedikit. pemulihan dan pecutan begitu mengagumkan bahawa seluruh lalu lintas benar-benar hancur. Anda pilih: regangan gear atau hanya tenggelamkan pedal; jawapannya sangat baik.

Toyota GR Supra: kereta yang memerlukan pendidikan

tetapi kereta ini Ia lebih daripada enjin berkuasa. Ketika jalan berliku-liku, ketika itulah kita benar-benar mula mendapat gambaran tentang kemampuan kereta ini. Enjin menolak banyak - banyak - jadi kelajuan di mana anda sampai ke selekoh seterusnya sangat mengagumkan.

Tetapi juga kereta merebut dan arah bahawa di lebuh raya ia seolah-olah saya mempunyai pelarasan pelancong menjadi pembaris yang tepat yang boleh memandu gandar hadapan tanpa sebarang keraguan atau isyarat buruk. Kami dengan cepat mula mendapat tanggapan bahawa kami menghampiri had kereta tetapi... apa jadi! Toyota GR Supra sentiasa mengakui lebih banyak…. Dan banyak lagi…. Dan banyak lagi… Ia adalah kereta yang menuntut kita untuk mengenali antara satu sama lain sangat, sangat bagus untuk menunjukkan kepada kita sejauh mana ia boleh pergi.

Uji Toyota GR Supra

Jangan tertipu, ia adalah kereta berkuasa yang disokong oleh kasut yang murah hati (Michelin Pilot SuperSport dengan homologasi tertentu) jadi kita tidak boleh mengharapkan ia mudah untuk dipandu pada kelajuan yang sangat tinggi. Sejujurnya, kereta itu menakutkan kerana betapa pantasnya ia boleh berada di tangan mana-mana pemandu dengan sedikit usaha, ya, dengan alat bantuan elektronik disambungkan.

Jika kita melakukan keberanian untuk memutuskan hubungan mereka, kita perlu melawan gandar belakang yang menarik dan menolak seperti neraka tetapi jika ia mula meluncur… lebih baik anda tidak mengangkat pendikit terlalu banyak kerana apabila gandar tiba-tiba mendapat cengkaman semula, bersedialah untuk menahan pukulan cambuk.

Terima kasih kepada tork yang hebat, roda belakang agak mudah kehilangan cengkaman semasa pecutan, jadi saya tidak mengesyorkan untuk memutuskan sambungan ESP di jalan terbuka. Jika kita terlebih melakukan pendikit dan kereta mula meluncur ke tepi ESP bertindak segera dan jelas dapat dilihat oleh pemandu. Nasib baik, ia tidak meninggalkan kereta "terperangkap" dalam selekoh, tetapi ia memberi kita satu atau lebih tersentak secara tiba-tiba. Semakin tinggi kelajuan kenderaan, semakin lancar campur tangan.

Uji Toyota GR Supra

Toyota telah memasukkan tiga gred bantuan kestabilan: semua hidup (biasa), kawalan cengkaman dimatikan dan semua dimatikan. Dalam mod "kawalan cengkaman dimatikan", ESP terus berfungsi, walaupun dengan margin yang lebih sedikit. Malah kawalan cengkaman berfungsi, walaupun sangat lembap. Saya tidak mempunyai peluang untuk memerah sepenuhnya mod "semua dinyahaktifkan", kerana saya tidak menunggang pada litar. Pada pendapat saya mod "semua bersambung" cukup cekap walaupun untuk pemanduan yang sangat agresif di jalan raya yang bergegar.

Brek kelihatan sangat kuat bagi saya dan selepas hukuman berat melalui laluan gunung mereka tidak memberikan satu gejala keletihan. Rakan sekerja saya Diego Avila, yang dapat menguji unit dalam litar Jarama, dia berkata bahawa dia terlalu panaskan mereka. Di jalan raya, sudah tentu, pada pendapat saya, mereka lebih daripada cukup. Paling banyak, saya lebih suka gigitan awal, tiada apa yang tidak dapat diselesaikan dengan bermain dengan pikap berkualiti yang berbeza.

Pendek kata, kereta yang mampu memandu pada kelajuan yang sangat tinggi tanpa banyak usaha dan dengan margin keselamatan yang besar, tetapi Ia memerlukan tangan yang sangat pakar untuk mendapatkan semua jus daripadanya. Jika kita memutuskan sambungan alat bantuan, pemanduannya agak serupa dengan "sekolah lama" dengan reaksi cepat dan mendadak terhadap keterlaluan pemandu.

Uji Toyota GR Supra

Kesimpulan

Toyota telah melakukannya satu kerja yang hebat dengan meletakkan kereta sport ciri-ciri ini di pasaran. Ia mungkin boleh dipersoalkan dari segi estetika (saya suka) tetapi apa ia tidak boleh dipertikaikan ialah mereka menawarkan kami kereta memandu yang sangat pantas, tangkas, selamat, lengkap dan ketagihan. Sebuah kereta mereka yang sedikit di pasaran.

Menariknya, Toyota menganggapnya akan menjual kira-kira 50 unit setahun GR Supra beliau di negara kita. Jadi apa masalahnya? Mungkin harga dan ia adalah yang kita perlukan mengeluarkan kira-kira tujuh puluh ribu euro untuk mendapatkannya, dan dengan harga itu Toyota GR Supra sudah pun bermain-main dengan kereta sport legenda lain seperti Porsche Cayman.

Sepanyol adalah negara "marchitis" dan memakai simbol Toyota pada hud apabila anda boleh membeli kereta dengan wang yang lebih murah BMW M2, Jaguar, hampir memilih Porsche atau mempamerkan Alfa 4C yang pelik dan eksklusif, pertempurannya rumit. Dompet yang kurang kaya juga akan mengambil kira kos yang mahal €25.000 lebih daripada a Nissan 370Z Nismo.

GR Supra hanya dijual di Sepanyol dalam versi yang paling berkuasa. Mungkin jika ia memberi kemungkinan memasang enjin turbo 2 liter yang Z4 juga ada pada harga yang lebih rendah, ia mungkin dapat dilihat lebih banyak di jalanan. Tetapi… mungkin kemudian ia tidak begitu pantas atau eksklusif. Soalan pemasaran saya rasa, tetapi secara peribadi saya gembira kerana Toyota terus menawarkan kami kereta jenis ini.

Berkelengkapan tinggi sebagai standard

Uji Toyota GR Supra

Dengan yang baru Toyota GR Supra kami tidak akan terlalu banyak memecahkan kepala kami dalam konfigurator kerana versi dan pilihan adalah sangat terhad. Malah, kecuali untuk edisi terhad versi yang kami uji hari ini, dalam julat yang lain, satu-satunya perkara yang boleh kami pilih ialah ton cat, menambah €1.100 pada bil jika kami memilih logam.

Bahagian yang baik ialah sukan ini Ia datang sebagai standard dengan peralatan yang sesuai dengan sedan mewah semasa, tanpa berhemat pada mana-mana sistem keselamatan atau infotainmen. Antara lain, sebagai standard yang kami ada:

  • Roda palsu dua nada 19 inci
  • Kotak gear automatik 8-kelajuan dengan dayung stereng
  • Brek dengan angkup merah
  • Ekzos sukan dengan dua paip ekor
  • pembezaan belakang aktif
  • Lampu LED suai
  • kamera undur
  • Penggantungan penyesuaian boleh ubah
  • Upholsteri dalaman di Alcantara (bukan yang terdapat dalam foto ini)
  • Butiran dalaman dalam karbon
  • Tempat duduk yang dipanaskan dengan sokongan lumbar dan boleh laras elektrik
  • Pelarasan tempat duduk dan cermin dengan memori
  • Skrin 8 inci
  • Kelompok instrumen 8,8 inci
  • Penyemak imbas dengan perkhidmatan bersambung
  • Pakej Keselamatan Pra-Perlanggaran dengan Pengesanan Pejalan Kaki dan Penunggang Basikal
  • 10 pembesar suara
  • Kemasukan Pintar + Tekan Mula
  • Kawalan pelayaran adaptif dengan fungsi Stop&Go
  • pengesan titik buta
  • Amaran keluar lorong
  • amaran lalu lintas belakang
  • E-Panggilan panggilan kecemasan
  • Main Kereta Apple
  • Navigator dengan petunjuk trafik masa nyata
  • Pengiktirafan tanda lalu lintas
  • Brek kecemasan automatik dengan pengesanan pejalan kaki
  • rasuk tinggi automatik
  • Kawalan Tekanan Tayar
  • Sensor tempat letak kereta dengan fungsi brek
  • Cermin panas dan elektrokromik
  • Penggera

Pendapat penyunting

Toyota Supra A90
  • Peringkat penyunting
  • Kedudukan 4.5 bintang
69.900 a 69.900
  • 80%

  • Toyota Supra A90
  • Kajian semula:
  • Dihantar pada:
  • Pengubahsuaian terakhir:
  • Reka bentuk luaran
    Penyunting: 90%
  • reka bentuk dalaman
    Penyunting: 75%
  • tempat duduk hadapan
    Penyunting: 90%
  • tempat duduk belakang
    Penyunting: 0%
  • Batang
    Penyunting: 80%
  • Mekanik
    Penyunting: 90%
  • Konsumo
    Penyunting: 80%
  • Confort
    Penyunting: 85%
  • harga
    Penyunting: 80%

Kelebihan

  • sentuhan sporty
  • boleh digunakan setiap hari
  • imej eksklusif

Contras

  • Harga tinggi
  • "perlumbaan" kecil dalaman
  • Hanya satu enjin yang tersedia

Galeri Toyota GR Supra


Ikuti kami di Google News

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.