Cuba Toyota Prius, penanda aras hibrid dicipta semula

Bercakap tentang Toyota Prius Ia bukan untuk melakukannya dari mana-mana kereta. Sejak dilancarkan pada tahun 1997 di Jepun, ia telah menjadi ikon dan telah mendapat tempat yang istimewa. kenderaan ini telah menjadi pendahulu, mendahului zamannya dan buktinya hampir 20 tahun kemudian falsafahnya masih utuh. Di dalamnya kita akan mendapati kecekapan dinaikkan kepada kuasa maksimumnya, pencarian untuk penjimatan melalui empat generasi. Walaupun permulaannya sukar, seperti hampir semua.

generasi pertama maju dengan malu-maluMungkin kerana takut akan sesuatu yang tidak diketahui. Tetapi selama bertahun-tahun dia tahu bagaimana untuk membuat semula dirinya dan berkembang. dengan generasi kedua pengembangan global bermula dan dengan kedatangannya di Amerika Syarikat dan Eropah ia mendapat ramai pengikut. Yang ketiga terus meningkatkan jualannya sebagai salah satu punca Toyota telah menjual 9 juta hibrid. Lebih 3,7 juta Prius telah dijual setakat ini, jadi tidak hairanlah kami mempunyai sangat teruja untuk mencubanya.

Dan generasi keempat Toyota Prius sampai ke tangan kita, yang mungkin akan berada di mana mari kita cari kemajuan selanjutnya. Jenama Jepun mahu mencipta semula secara praktikal kecemerlangan tara hibridnya dan nampak macam dia dah dapat. Dalam Actualidad Motor kami telah pun mencuba dari Hibrid Yaris sehingga RAV4 Hibrid, Melalui AurisHybrid. Selain itu, baru-baru ini kami berpeluang menghadiri Toyota Hibrid 24 Jam tempat kami berlari dengan semua orang. Seolah-olah itu tidak mencukupi, kami mempunyai lebih banyak perspektif yang telah diuji minggu lepas di Hyundai Ioniq Hybrid, salah seorang saingannya langsung.

Cantik

Dengan Toyota Prius baharu, jenama Jepun mahu meletakkan a titik infleksi. Sebelum ini, imej yang lebih umum dicari, lebih tertumpu kepada penjualan kereta. Kini saya tahu cari personaliti, bahawa pelanggan boleh membezakan dirinya daripada yang lain melalui model ini. Untuk memberi contoh perubahan pemandangan ini, Prius ini tidak boleh dihomologasikan sebagai teksi. Mungkin generasi keempat ini tidak akan menjadi laris dari semasa ke semasa, tetapi ia akan memenangi tempat di hati beberapa generasi tanpa syarat.

Dari hadapan kita mula melihat garisan berisiko, yang memberikannya a penampilan yang dinamik dan berbeza sekaligus. Lampu depan LEDnya dengan bentuk yang tidak pernah berlaku sebelum ini akan menyerlah, lengkap dengan lampu nyalaan siang hari, diletakkan di bawah. The bonet akan mempunyai tulang rusuk yang kuat yang membentuk 'V' dan yang puncaknya ialah logo Toyota. Di bawah dua gril sempit yang akan aktif, membenarkan udara mengalir apabila perlu untuk menyejukkan enjin dan menutup apabila tidak, untuk mendapatkan aerodinamik.

Kerana aerodinamik telah menjadi salah satu mata yang paling diusahakan dalam Toyota Prius ini. Ia kekal pada pekali hanya 0,24Cx, salah satu yang terbaik dalam kelasnya. Ia jelas di sisinya, di mana anda boleh melihat jenis badan kammback atau mereka roda 17 inci yang dua nada dan agak adil, memenuhi fungsi yang kami katakan. Satu lagi elemen pentingnya ialah kejatuhan bumbung yang berpanjangan dan tiang C berbentuk khas.

Pinggang tingginya mengalir ke dalam salah satu belakang yang paling pelbagai yang boleh kita temui di pasaran. Ia bermula dengan tingkap belakang dibahagikan kepada dua bahagian, salah satu akibat bumbung jatuh dan itu akan menghalang penglihatan sedikit. Kami teruskan untuk lampu belakang, yang mungkin memegang rekod untuk dimensi, kerana ia memanjang lebih daripada setengah meter ke bawah, menjadikannya mustahil untuk tidak mengenalinya pada waktu malam. The bumper agak menarik dan bahagian bawahnya berwarna hitam, berbeza dengan bodywork.

berbeza dan berteknologi

Apabila kami memasuki kabin Toyota Prius juga anda menghirup udara yang berbeza berbanding kenderaan lain. Perkara pertama yang menarik perhatian kami ialah simetri lengkap yang membentuk papan pemukanya. Walaupun kebanyakan kereta akan mempunyai instrumentasi yang jelas tertumpu pada pemandu, ini akan menjadi betul-betul di tengah. Dan lupa tentang jam tradisional, dalam Prius ia digunakan dua skrin TFT 4,2 inci yang mengikuti satu sama lain. Di sini kita boleh merujuk semua jenis maklumat dari kelajuan kepada penggunaan, melalui keadaan bateri.

Ia akan menjadi sedikit pelik pada mulanya untuk melihat betul-betul di hadapan stereng dan melihat jurang yang bersih, tetapi ia mudah untuk membiasakan diri. Hanya di bawah adalah bolong penghawa dingin, yang akan mempunyai nama 'Prius' sebagai perincian. Dan di tengah konsol tengah kelihatan sama Skrin sentuh 7 inci yang telah kita lihat dalam model jenama lain dan yang disertakan dengan sistem Toyota Touch 2 & GO, dari mana mengawal semua infotainment. Di bawah dan dalam acuan yang sama Piano Black, kami mendapati kawalan bagi kawalan iklim dwi-zon.

Dan jika kita terus melihat ke bawah, kita akan dapati salah satu daripadanya aspek yang paling penting dalam Toyota Prius. Dasar ini dikekalkan dalam tuil gear yang digunakan dalam jenama Jepun, kecil dan unik. timur kayu bedik biru ia keluar dalam kedudukan mendatar dan walaupun dimensinya menonjol kerana kemudahan penggunaannya. Kami tidak mengatakannya, tetapi dalam bidang ini bingkai telah berubah, di sini ia berwarna putih dan menyerlah dengan seluruh bahagian kereta. Corak ini diulang pada stereng pelbagai fungsi, dengan beberapa butiran putih.

Walaupun anda tidak melihatnya dalam gambar, kami mempunyai jurang di bawah acuan ini dan di sana butang diletakkan untuk mengawal iklim tempat duduk. Mereka terlalu tersembunyi dan kadangkala sukar untuk mencari kita. Perkara sebaliknya berlaku dengan kawasan pengecasan tanpa wayar untuk telefon pintar kami, yang berada di bahagian bawah dan kami tidak dapat mengesahkan operasinya kerana kami tidak mempunyai telefon bimbit yang serasi. belakang dua pemegang cawan, yang disebabkan oleh warna dan bentuk tidak selesai meyakinkan kita.

Kami tidak mengatakannya sebelum ini, tetapi Toyota Prius hanya akan mempunyai satu tahap peralatan. Ia adalah pertaruhan yang berisiko dan ia akan mengehadkan pilihan pembelian. Namun, kita perlu mengatakannya sangat lengkap, malah mengambil kira bahawa harganya jauh lebih tinggi daripada yang sebelumnya. Satu perkara yang secara automatik akan menarik perhatian kita ialah Paparan Kepala yang memaparkan kelajuan pada cermin depan, elemen yang tidak biasa kita lihat pada kenderaan umum yang lain. Kami juga boleh menyerlahkan sistem bunyi JBL 10 pembesar suara.

Walaupun jika Toyota mahu kenderaannya menonjol dalam sesuatu, ia adalah dalam keselamatan. Seperti dalam model lain yang telah diuji, kami dapati Toyota Safety Sense, yang akan membawa kepada kita satu siri alat bantu memandu. Kami dapati antaranya sistem pra-perlanggaran dengan pengesanan pejalan kaki, pengecaman isyarat atau kawalan pelayaran adaptif yang kita pandu dengan tuil di belakang roda. Kawalan pintar pancaran tinggi atau amaran pertukaran lorong tidak disengajakan ditambahkan pada senarai.

ruang tidak kekurangan

Generasi keempat Toyota Prius adalah model pertama dalam julat yang berasaskan kepada platform TNGA. Ia akan menjadi sebab utama bahawa ia telah berkembang beberapa sentimeter berbanding pendahulunya. kekal masuk 4,54 meter panjang, 1,76 meter lebar dan 1,47 meter tinggi. Bagi bahagiannya, jarak roda kekal pada 2,7 meter. Terima kasih kepada ini kita akan menemui a kabin yang agak luas, serta teknologi dan berbeza seperti yang kami jelaskan sebelum ini.

Tempat duduk hadapan ialah saiz yang luar biasa dan sangat mudah untuk mengaksesnya berkat pembukaan pintu yang besar. Tempat duduk mencari keselesaan dan kami juga mempunyai kelebihan peraturan elektrik di pelbagai titik. Perincian lain ialah mereka dipanaskan, yang akan menjadi kebaikan pada musim sejuk. Ia mesti dikatakan bahawa dalam unit kami mereka diperbuat daripada kain, tetapi boleh jadi tempah upholsteri kulit, sebagai salah satu daripada beberapa pilihan yang diterima oleh Prius.

Nya tempat duduk belakang Mereka akan mempunyai gaya yang sama seperti dalam beberapa kenderaan segmen D. Dua orang akan melakukan perjalanan dengan sempurna, mencari lebih daripada cukup ruang untuk kepala dan kaki kita. Walau bagaimanapun, dataran pusat akan menjadi lebih sempit dan lebih tinggi, jadi ia hampir tidak boleh memuatkan orang dewasa. Tetapi sebagai tambahan kepada bahagian dalam yang luas, kami akan menemui batang yang luar biasa.

Prius baharu ada Kapasiti 502 liter dan ini mewakili peningkatan sebanyak 60 liter berbanding generasi ketiga. Ia dibantu oleh beberapa orang bentuk yang sangat teratur dan kemudahan operasi berkat pembukaan pintu pagar. Bahagian negatifnya ialah kami tidak akan mempunyai roda ganti di bawah lantai, sebaliknya kami menemui kit pembaikan tusukan. Apabila kita memerlukan lebih banyak ruang, sudah cukup untuk melabuhkan barisan kedua tempat duduk untuk mencapai 1.600 liter.

Mekanik hibrid diperbaharui

Kami meneruskan untuk menghancurkan hati Toyota Prius. mereka sistem pemacu hibrid Ia juga telah mengalami beberapa pengubahsuaian. Enjin petrol Kitaran Atkinson 1.8 liter dengan 98 hp ia tetap sama, walaupun ia telah berusaha untuk meningkatkan kecekapannya. Ia ditambah pada motor elektrik untuk mencapai jumlah kuasa sebanyak 122 hp dan 163 Nm tork, beberapa angka di bawah 136 CV yang sebelumnya. Adalah menarik bahawa terdapat penurunan kuasa, apabila arah aliran semasa adalah benar-benar bertentangan.

Penjelasannya ialah pencarian kecekapan yang telah lama ditunggu-tunggu itu. Namun begitu, faedahnya tidak akan terjejas, kerana pada masa yang sama berat kereta telah dikurangkan kepada 1.450 kg. Jelas sekali bahawa Prius bukan 'roket', ia memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 10,6 saat dan kelajuan maksimumnya ialah 180 km/j. Tetapi senyuman kita akan bersinar apabila kita melihat dalam fail teknikalnya a penggunaan 3,3 l/100km dan pelepasan CO2 sebanyak 70 g/km. Lombong emas untuk semua mereka yang mementingkan alam sekitar.

Melengkapkan mekanik Prius, kami mendapati yang popular tukar e-CVT, hadir dalam semua model hibrid dalam rangkaian Toyota. Transmisi gear planet ini akan berfungsi sebagai variator berterusan dalam penggunaan. Nasib baik kami akan mempunyai pemilih gear, yang membawanya lebih dekat dengan kotak gear automatik yang lain. The bateri nikel-logam hidrida (Ni-Mh) adalah satu-satunya pilihan dan mempunyai kapasiti 6,5 kWj. Oleh itu, ia sama sekali berbeza daripada Ioniq yang menawarkan kami transmisi klac berganda dan bateri ion litium.

Rahsia

Apabila kita berada di belakang roda Toyota Prius, perkara pertama yang kita boleh menyerlahkan adalah senyap. Adalah berbaloi bahawa permulaan dan meter pertama dilakukan dengan motor elektrik, tetapi di luar itu ia akan terus mengejutkan kami. Peningkatan aerodinamik disertai oleh a kerja penebat yang baik, yang menyebabkan bunyi berguling sukar sampai kepada kami dan kami juga tidak dapat membezakan apabila enjin petrol masuk jika kami tidak berhati-hati. Ini juga salah penghalusan yang hebat yang mencapai keseluruhannya, menjadi salah satu kereta terbaik yang saya cuba dalam aspek ini.

Dari saat kami mengalih keluar brek letak kaki (satu lagi butiran Prius) kita diceroboh oleh kelancaran dan ketenangan di atas kapal. pecutan ialah linear dan agak progresif, ia hanya agak menjengkelkan apabila kita memijak bahagian bawah dan mula perasan bahawa 'gelinciran' CVT. Dan pada ketika itu terdengar lebih daripada berfungsi, kami juga melihat peningkatan pendengaran berbanding model lain. Perkara lain yang kita lihat ialah mudah untuk memasuki mod elektrik dalam permainan. Ia akan mencukupi untuk mengawal sedikit kaki kanan kita untuk mencapai peratusan penggunaan sehingga 30%.

Malah, kita boleh bergolek pada kelajuan 100-120 km/j secara elektrik jika kita membelai pedal dengan berhati-hati. The hayat bateri akan lebih lama dan masa pemuatannya yang lebih rendah, cukup untuk pergi tanpa mempercepatkan untuk mencapai tugas ini. Jika kita ingin mempercepatkan proses ini, kita akan mendapat bantuan daripada brek regeneratif. Kita perlu membiasakannya, kerana ia membuatkan rasa pedal sesuatu yang berbeza. Kami juga akan mempunyai pilihan untuk meletakkan perubahan kedudukan 'B' dengan mana kita akan meningkatkan pengekalan enjin, yang akan memperlahankan kita semasa memulihkan tenaga.

Selesa dan sangat menjimatkan

Akan ada sedikit konsesi kepada kesukanan dalam Toyota Prius, yang sedang berjalan seperti sepanduk dalam keselesaan. Suspensi belakang berbilang pautan baharu agak keras dan menambah baik kelakuannya, tetapi ia masih mencari keselesaan, jadi ia akan menyerlah dalam lawatan bandar. Juga memperbaiki hala tuju anda, yang kini mempunyai sentuhan yang lebih semula jadi dan menyenangkan berbanding sebelum ini. Oleh itu, ia menjadi kenderaan yang menyeronokkan untuk dipandu, malah ia menggabungkan tiga mod pemanduan Eco, Normal dan PWR; yang ditambahkan pada mod EV untuk menyesuaikan diri dengan situasi yang berbeza.

Jika kami memilih mod Eco, tindak balasnya akan menjadi lebih lembut dan lebih terkawal, membolehkan kami melakukan beberapa perkara penggunaan yang sangat ketat. Saya mesti mengatakan bangga bahawa semasa ujian saya mendapat 3,3 l/100km yang sama yang Prius dihomologasikan dalam laluan yang menguntungkan. Selebihnya masa ia akan menjadi mudah untuk menjadi sekitar 4 liter, selagi kita tidak menyalahgunakan jalan sekunder. Secara purata dalam lebih daripada 500 kilometer ujian kami memperoleh 4,7 l/100km, angka yang boleh diperbaiki tetapi masih sangat baik untuk kegunaan yang telah kami berikan.

Kesimpulan

Generasi keempat Toyota Prius terus memenuhi matlamat yang ditetapkan sejak pelancarannya: menjadi penanda aras dalam industri. Dia telah meningkat dalam semua aspeknya dan ia bukanlah sesuatu yang mudah. Di tempat pertama, ia membentangkan dirinya dengan imej yang lebih peribadi, yang akan menoleh ke arahnya dan tidak akan meninggalkan sesiapa pun acuh tak acuh. Bahagian dalamannya juga dikemas kini untuk bersaing dengan pesaingnya dan kami akan mempunyai a anugerah teknologi yang luar biasa, sebagai tambahan kepada imej yang dibezakan.

Penjana kuasa hibridnya akan menjadi lebih cekap berbanding sebelum ini dan akan menawarkan prestasi yang mencukupi walaupun kuasa berkurangan. Ia adalah licin, halus dan tenang; Pendek kata, dengan kereta yang akan sangat menyenangkan untuk dipandu. Ia juga akan menjadi sangat mudah untuk membuat penggunaan rendah, hampir 4 liter. Bahagian negatifnya ialah ia dijual dengan kemasan tunggal, tanpa boleh memilih hampir sebarang pilihan. Positif bahawa ia adalah kemasan yang sangat lengkap dan dengan nisbah kualiti/harga yang baik, bermula dari 29.990 euro.