Uji Toyota Yaris Hybrid 120H Style Edisi Perdana

La generasi keempat daripada Toyota yaris sudah berada di pasaran. Utiliti Jepun diperbaharui sepenuhnya dan; Adakah anda tahu apa yang terbaik? Kami telah pun dapat memandunya! Ia merupakan kenalan pertama dalam pembentangan nasionalnya kepada media tetapi, bagaimanapun, kami telah mendapat beberapa tanggapan pertama yang sangat sah mengenai kereta bandar hibrid ini. selamat datang ke sini ujian pertama daripada Toyota Yaris baharu.

Kegunaan daripada Toyota tukar dari kepala ke kaki. Platform baharu, permotoran, mengubah dimensinya dan mempunyai set sistem keselamatan yang besar, meningkatkan keselamatan pasif dan aktif. Seperti yang anda akan lihat melalui imej pengepala, reka bentuknya juga benar-benar baharu. Boleh kita mula?

Toyota mendakwa bahawa mahu meletakkan Yaris baharunya dalam top3 jualan, yang berkata banyak kerana segmen ini adalah salah satu yang paling diperjuangkan di pasaran Eropah. Pertaruhan adalah kuat dan tegas. By the way, adakah anda tahu bahawa sejak pelancaran pertamanya, pada tahun 1999, lebih daripada 4,1 juta unit model ini telah dijual? Kami bermula dengan Edisi Perdana Gaya Toyota Yaris.

Evolusi yang luar biasa dalam reka bentuk Yaris baharu

Salah satu sebab utama untuk menjual adalah reka bentuk. Saya tidak mengatakan apa-apa yang anda tidak tahu. Jika kereta itu tidak meyakinkan anda untuk estetikanya, sebagai peraturan umum, anda tidak membelinya. Nasib baik untuk jenama itu, saya fikir dalam erti kata itu mereka telah memenuhi dengan memuaskan. Reka bentuk utiliti ini sangat bagus dan merupakan evolusi yang jelas daripada model terdahulu. Juga, Mereka telah memilih badan yang sangat berotot.

Di dalamnya frontal kita lihat bampar yang sangat agresif dengan gril besar yang dihias dengan warna hitam. Lampu depan adalah serba baru dan terpakai Lampu sorot LED Bermula dengan kemasan Gaya, lampu kabus juga menggunakan teknologi ini. Bentuk tudung juga sangat ketara.

Seperti yang saya katakan sebelum ini, dalam kes ini kita dengan satu unit Edisi Perdana Gaya, yang merupakan edisi pelancaran dengan peralatan yang sangat lengkap. Ia adalah mudah untuk membezakannya daripada kemasan lain, terutamanya kerana kemasan badan dua warna dalam Coral Red dengan bumbung hitam, tiang dan penutup cermin adalah khusus.

Di sebelah kita boleh menyerlahkan roda aloi dua tona 17 inci, permukaan kaca belakang kecil dengan garis pinggang dinaikkan atau gerbang roda belakang yang sangat ketara.

Dari sudut pandangan saya, bahagian yang paling menarik dalam model ini ialah belakang. Selain pinggul yang membonjol dan "penyebar" hitam berkilat, gaya teknologi yang dicari dengan lampu belakang, yang juga LED, sangat menarik. Mereka disambungkan oleh permukaan hitam berkilat pusat yang sangat sesuai dengannya. Ngomong-ngomong, pada cermin depan terdapat spoiler kecil yang menambah sentuhan dinamiknya.

Dan dalaman yang lebih berjaya, walaupun dengan beberapa "tetapi"

Dan dari luar kita pergi ke kabin, di mana ia mempunyai sedikit kaitan dengan model terdahulu. Dari tempat duduk pemandu kami dapati stereng berbalut kulit yang berkualiti lebih daripada mencukupi dan dengan butang untuk mengendalikan panel instrumen, telefon, alat bantu memandu dan peralatan audio.

El panel instrumen ia adalah serba baru. Toyota memanggilnya sebagai "kelompok instrumen binokular." Ia menggunakan dua dail digital yang tidak terlalu besar tetapi memaparkan jumlah maklumat yang betul, dan yang lebih penting, ia kelihatan baik. Di antara kedua-dua sfera kami menemui skrin dengan maklumat perjalanan dan peserta lain serta tetapan utama.

Perincian penting ialah Toyota Yaris baharu boleh melengkapkan Paparan Head Up dengan unjuran pada cermin depan; sesuatu yang tidak terlalu biasa dalam kereta segmen B ini. Ia menghalang kita daripada mengalihkan mata kita dari jalan pada banyak kali, menunjukkan data kelajuan, revolusi enjin pembakaran dalaman (ingin tahu, kerana ia tidak muncul di panel utama) dan arahan navigasi.

Sementara itu, di kawasan tengah dan tertinggi papan pemuka ialah skrin sentuh untuk sistem infotainmen, iaitu sehingga 8 inci. Anda boleh mempunyai penyemak imbas dalam kemasan tertinggi dan juga penyegerakan untuk telefon pintar melalui Android Auto dan Apple CarPlay. Malangnya, dan seperti biasa dengan firma Jepun, ia tidak menawarkan grafik, kelajuan atau pengendalian yang baik, jauh ketinggalan daripada jenama Eropah.

Di bawah ini kami mempunyai pengendalian kawalan iklim zon dwi, yang bernasib baik adalah sangat ringkas dan mudah dikendalikan, mempunyai hanya di bawah butang untuk mengaktifkan tempat duduk yang dipanaskan dan soket USB. Di bahagian bawah konsol tengah terdapat permukaan untuk meletakkan objek kecil dan juga permukaan pengecasan tanpa wayar untuk telefon pintar, yang sentiasa berguna pada masa ini.

Untuk menamatkan bahagian ini, bahagian berbeza yang membentuk ruang penumpang hadir a rupa yang bagus dan tetapan kelihatan kukuh. Kebanyakan bahan, sudah tentu, adalah plastik keras tetapi, dalam apa jua keadaan, sesetengah kawasan mempunyai sentuhan lembut, yang sentiasa dihargai. Sebagai jurang, untuk menjadi kereta segmen B, terdapat ruang yang betul di pintu. Di antara tempat duduk hadapan kami mempunyai tempat letak tangan dan petak yang sentiasa praktikal.

Betul dalam ruang dalaman dan batang

Toyota Yaris bertujuan untuk menjadi kereta kecil di luar, tetapi lapang di dalam. faham? Hakikatnya ialah tempat duduk hadapan tidak sempit, mempunyai ruang yang cukup untuk dua orang dewasa bersaiz normal. Mungkin sedikit lagi keluasan hilang di kawasan kaki, tetapi kita ingat bahawa kita sedang menghadapi utiliti.

Di tempat duduk belakang kami mempunyai lampu dan bayang-bayang. Ia lebih luas daripada pendahulu, dengan hanya ruang yang cukup untuk lutut dan kami juga akan mempunyai perasaan untuk pergi sedikit lebih terpisah daripada penumpang. Sudah tentu, ini mengambil kira bahawa hanya petak sisi yang diduduki, kerana petak tengah adalah lebih baik untuk tidak memilikinya untuk hari ke hari dan biarkan ia untuk saat-saat yang sangat spesifik.

Kelemahannya ialah akses agak "biasa". Pintu tidak terbuka terlalu banyak, kekal sangat jauh dari pembukaan 90 darjah yang selalu dituntut, dan tempat duduk kini lebih dekat ke tanah, jadi "anda perlu menurunkan" batang lebih banyak apabila mengakses. Ruang untuk kepala tidak buruk, tetapi memang benar di sisi kita pergi dekat bingkai. Bagi saya, dengan 1,76 m saya. ketinggian bukanlah masalah besar, tetapi jika anda melebihi 1,80 anda mungkin tidak akan selesa.

Mengenai ruang kargo, Toyota Yaris telah menyimpan bagasinya dalam 286 liter yang dilindungi model sebelumnya. Lantai boleh diletakkan pada dua ketinggian yang berbeza dan di bawahnya kami mempunyai kit pembaikan tusukan dengan beberapa petak lagi untuk menyembunyikan objek lain. Seperti biasa dalam kategori ini, bentuknya tidak begitu kubik.

Dan dengan peralatan keselamatan yang lengkap dari akses

Sebutan istimewa wajar diberikan bahagian keselamatan kereta ini. Strukturnya 37% lebih tegar, dengan tetulang pada titik tertentu seperti pemisahan papan pemuka dan petak enjin, lantai belakang, kawasan tiang belakang, gerbang roda atau penggunaan lebih banyak kawasan sambungan dan titik kimpalan. Ini diterjemahkan kepada a peningkatan keselamatan pasif sekiranya berlaku impak. Beg udara tengah pertama di hadapan untuk model dalam kategori ini juga muncul.

Mengenai keselamatan aktif, semua Toyota Yaris baharu disertakan standard evolusi sistem praperlanggaran, kawalan pelayaran adaptif sehingga 180 km/j dan dengan pengecaman tanda lalu lintas, sistem penyelenggaraan lorong dengan bantuan stereng, pengehad kelajuan, kamera undur, pengesan pecutan yang salah , pengesanan kenderaan di persimpangan atau rasuk tinggi automatik . Tidak syak lagi, dilengkapi dengan sangat baik daripada versi yang paling mudah diakses.

Hanya satu mekanik untuk Sepanyol, dan ia adalah hibrid (buat masa ini)

Kami membuat lonjakan kepada enjin dan, seperti hampir tradisi dalam jenama Jepun, Toyota Yaris mendarat di pasaran kami dengan sistem pemacu hibrid. Di pasaran lain, mekanisme bagi petrol, dengan enjin haba yang sama digunakan oleh varian hibrid ini. Pada masa ini ia tidak akan tiba di Sepanyol, walaupun jenama itu telah menyatakan bahawa jika pasaran menuntut varian tradisional itu, ia tidak akan menghadapi masalah untuk memasukkannya ke dalam negara kita.

Sistem hibrid adalah sama sekali baru. Sehinggakan Toyota mendakwa bahawa tidak ada lompatan antara sistem ini dan yang sebelumnya, melainkan dua. Dalam enjin haba ia adalah tiga silinder 1.5 liter berjalan pada kitaran Atkinson dan itu berasal dari 2.0 dan 2.5 liter yang unggul. Ia mempunyai nisbah mampatan 14:1 dan boleh mempunyai a prestasi terma 40% bergantung pada jenama, yang banyak.

Berbanding dengan yang lama, 1.5 Dynamic Force yang baharu ini membangunkan 93 CV (24% lebih) dan 120 Nm (9% lebih). Walaupun peningkatan ini, penggunaan telah menurun kepada 3,8 l/100 km dalam WLTP (-21%) dan pelepasan CO2 berada pada 85 gram setiap kilometer perjalanan.

Untuk bahagiannya, yang motor elektrik terletak di kotak gear CVT, mampu berputar sehingga 17.000 rpm, menghasilkan 59 kW (80 hp) dan 141 Nm. Menurut jenama itu, Yaris baharu boleh beredar dalam mod EV pada kelajuan maksimum 130 km/j, walaupun untuk mencapai ini, syarat yang sangat baik mesti dipenuhi. Kami belum berjaya melebihi 95 km/j rata.

Bateri juga baru, kini menjadi ion litium (sebelum nikel). Ia lebih berkuasa, mempunyai lebih kapasiti dan juga 12 kilo lebih ringan. Ia berada di bawah tempat duduk belakang, seperti sebelumnya, untuk memusatkan jisim dan menurunkan pusat graviti. Secara kebetulan, bateri 12 volt konvensional kini juga terletak di bahagian belakang. Kuasa maksimum gabungan sistem hibrid ialah 116 hp.

Semasa memandu: Dengan sambutan yang menyenangkan, tetapi tanpa pretensi sporty

Titik utama tiba. Reka bentuk, teknologi dan data teori sangat bagus, tetapi semuanya boleh menjadi sia-sia jika tahap pemanduan tidak meyakinkan. Sejauh manakah tingkah laku Toyota Yaris generasi keempat baharu? Kami masih ingat bahawa ia menggunakan platform TNGA pengeluar Jepun, dalam versi GA-Bnya, untuk kenderaan kecil.

Perkara pertama yang kita perhatikan ialah kedudukan pemanduan adalah lebih semula jadi, lebih pelancongan. Sebelum kami terlalu banyak berbaring di atas roda. Kini kami mempunyai tempat duduk lebih jauh dari papan pemuka, stereng diletakkan lebih menegak dan tidak begitu condong, sementara ia membolehkan kami pelarasan ketinggian dan kedalaman yang luas untuk mendapatkan postur yang betul.

Kita mulakan perarakan untuk lawatan bandar dan dari saat pertama kami perasan kelembutan operasi berkelajuan rendah yang mencirikan hibrid Toyota. Seperti biasa, sebagai tambahan kepada kelancaran yang disebutkan di atas, yang senyap berarak. Pada kelajuan rendah ia memacu motor elektrik dan, jika bateri tidak mempunyai banyak cas, enjin haba mula berfungsi tetapi pada putaran yang sangat rendah, jadi tiada bunyi yang hebat di dalamnya sama ada.

Untuk bahagiannya, yang alamat adalah sangat selesa untuk persekitaran ini kerana ia mempunyai banyak bantuan dan anda hampir tidak perlu berusaha untuk memandu kereta atau semasa manuver parkir. Meneruskan kawasan bandar, memandangkan casis lebih tegar, suspensi tidak perlu mempunyai tetapan keras, jadi ia selesa apabila melalui jalan berlubang atau bonggol yang biasanya memenuhi bandar Sepanyol.

Perincian yang mesti saya ketengahkan ialah modulariti pedal brek. Ia masih tidak sempurna, kerana ia memerlukan sedikit masa untuk menyesuaikan diri. Walau bagaimanapun, dalam ujian pertama ini adalah lebih mudah bagi saya untuk mengawal peralihan daripada brek regeneratif kepada brek dengan pad dan cakera apabila kami hampir berhenti, satu titik yang selalu saya nampak tidak dapat diselesaikan dengan baik dalam hibrid jenama itu. .

Kami meneruskan laluan. Kami meninggalkan bandar dan pergi ke jalan raya. Sudah lama sejak kali terakhir saya memandu Yaris generasi sebelumnya, tetapi saya mempunyai sedikit kenangan. Ia bukan kerana Toyota Yaris Hybrid baharu menonjol untuk beberapa pecutan atau pemulihan yang cemerlang, kerana ia nampaknya tidak membangunkan 116 CV yang diumumkannya, tetapi ia tidak ia kelihatan lebih pelarut.

Juga, perkara positif ialah tidak begitu banyak bunyi enjin walaupun sedikit pada pendikit. Jika kita memecut sepenuhnya (atau melebihi 70% pedal), putaran enjin dan bunyi sampai ke kabin, tetapi memang benar ia berasa lebih santai berbanding sebelum ini dalam erti kata itu. Ini disebabkan oleh konfigurasi baharu kotak e-CVT dan prestasi yang lebih baik bagi kedua-dua enjin haba dan motor elektrik.

Bunyi bergolek dan aerodinamik juga cukup dibendung. Berhati-hati, jangan lupa bahawa kita menghadapi kenderaan utiliti segmen B dan bukan Toyota Camry, sebagai contoh, tetapi nampaknya lebih daripada cukup dalam hal ini memandangkan pendekatan kereta itu.

Kami juga sempat melalui beberapa bahagian lengkung. Ia bukan kereta yang mengajak anda memandu laju untuk jalan jenis ini kerana enjin tidak menawarkan faedah yang besar untuknya dan kerana arahnya. Di atas saya katakan bahawa stereng adalah selesa dan menyenangkan untuk bersiar-siar, tetapi jika kita ingin meningkatkan rentak ia terasa terlalu lembut dan dibantu, tidak memberikan perasaan yang mendalam kepada pemandu. Untuk bahagiannya, penggantungan mengekalkan inersia dengan baik pada kadar normal, tetapi jika kita meningkatkan kadar, ia membolehkan badan condong.

Akhir sekali, semasa hubungan pertama ini kami telah melakukan beberapa perjalanan di sepanjang lebuh raya dan lebuh raya, tetapi dalam sangat sedikit bahagian kami mempunyai had 120 km/j, jadi saya tidak dapat memberitahu anda banyak tentang perasaan tenang, kestabilan, bunyi bising dan responsif mekanik dalam perjalanan. Walau apa pun, ia dianggap lebih stabil dan baik daripada yang sebelumnya. Tidak lama lagi kami akan menguji kereta secara menyeluruh selama seminggu untuk menyemaknya.

Penggunaan yang sangat ketat

Walaupun saya tidak begitu suka bercakap penggunaan dalam pembentangan, kali ini saya telah menempuh jarak kira-kira 120 kilometer dengan unit yang sama. Seperti yang saya katakan, kami telah melakukan banyak kawasan bandar, jalan berliku dan rata, serta beberapa perjalanan di jalan 100 km/j.

Toyota Yaris Hybrid, menurut komputer perjalanan, telah membelanjakan 4,1 liter setiap 100. Saya tidak pernah melihat rekod menunjukkan lebih daripada 4,5 l/100 km. Memang benar bahawa di lebuh raya pada 120 km/j data akan meningkat, sebagai tambahan kepada Toyota telah memilih laluan senyap untuk kenalan pertama ini. Bagaimanapun, intuisi memberitahu saya itu ia akan menjadi sangat mudah untuk berada di bawah 5 liter penggunaan bercampur dalam pemanduan biasa dan tanpa terlalu berhati-hati dengan tekanan pada pemecut.

Kesimpulan

Toyota Yaris adalah tawaran yang diperbaharui sepenuhnya produk yang sangat menarik untuk pemandu yang mencari kereta kecil, reka bentuk yang menarik, praktikal, selesa, licin dan menjimatkan. Di samping itu, sebagai hibrid, ia mempunyai label Eco DGT, membelanjakan bahan api yang sangat sedikit di bandar dan di jalan yang perlahan.

Ia menonjolkan evolusi berkenaan dengan pendahulunya dan, terutamanya, evolusinya peralatan keselamatan. Ia datang dengan sangat sarat dari tahap yang paling mudah diakses, dengan semua yang anda perlukan, dan anda boleh menambah beberapa sistem yang tidak menyakitkan, seperti amaran titik buta, brek letak kenderaan automatik atau lampu depan LED.

Sudah tentu, kita mesti ingat bahawa semua teknologi dan sistem hibrid mempunyai harga. Ia lebih mahal daripada kebanyakan pesaingnya. Sebahagian daripada 17.450 euro, walaupun peralatan yang paling logik berhubung dengan harga-produk ialah Gaya, yang berharga 18.200 euro. Walau apa pun, ia kelihatan seperti kereta bulat dalam hampir semua cara. Versi yang diuji berharga 20.150 euro.

Titik positif untuk jenama itu ialah ia hampir tidak mempunyai saingan, kerana tidak banyak model hibrid dalam segmen B. Yang utama ialah  Clio de Renault, yang tidak lama lagi akan memilikinya Versi hibrid E-Tech.

artikel berkaitan:

Uji Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 CV Manual 5v.

Untuk semua ini, dalam beberapa bulan versi sukan lasak akan tiba, iaitu Toyota GR Yaris. Ia akan menjadi pam tiga pintu dengan 261 hp dan pacuan semua roda. Hampir tanpa ragu-ragu, ia akan menjadi kenderaan utiliti sukan terbaik di pasaran. Sebaliknya, pada tahun 2021 Toyota Yaris Cross, model crossover baharu yang jauh lebih besar daripada Yaris "kering" ini.

Peralatan Toyota Yaris

Teknologi Aktif

• spoiler belakang
• Antena bumbung sirip yu
• Lampu kabus depan halogen
• Lampu hadapan halogen dengan pancaran tinggi automatik
• roda 15 inci
• Lampu belakang dengan LED dan panduan cahaya
• Kuasa warna badan di luar cermin
• Tempat letak tangan tengah hadapan
• Brek letak kenderaan elektrik
• Penunjuk operasi sistem hibrid
• Cermin dalaman elektrokromik
• Stereng kulit dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman
• Kekunci bebas tangan dan butang tekan bermula
• kamera undur
• Kawalan pelayaran adaptif pintar dan pengehad kelajuan
• Tingkap kuasa pada keempat-empat tingkap
• Sensor cahaya dan hujan
• Beg udara hadapan, sisi, tengah dan langsir
• Amaran brek kecemasan
• E-Panggilan panggilan kecemasan
• Toyota Safety Sense 2.5 dengan:
• Pejalan kaki (walaupun pada waktu malam) dan pengesan penunggang basikal
• Pengesanan kenderaan persimpangan
• Pembantu stereng yang aktif
• Pengesan pecutan yang salah
• Pengiktirafan tanda lalu lintas
• Kawalan pelayaran adaptif pintar
• Amaran keluar lorong dengan pembantu aktif
• rasuk tinggi automatik
• Maklumat dalam aplikasi MyT
• Skrin pelbagai fungsi 8 inci
• Panel instrumen dengan skrin TFT 4,2 inci
• Serasi dengan Apple CarPlay dan Android Auto
• enam pembesar suara
• kawalan stereng

Gaya (menambah kepada Active Tech)

• Jeriji hitam dengan kemasan krom
• cermin mata gelap
• Lampu kabus LED
• Lampu hadapan LED
• roda 17 inci
• Cermin dengan pelarasan dan lipatan elektrik, serta pemanasan
• Poket belakang tempat duduk penumpang
• Tempat duduk hadapan sukan
• Tombol dan tuil gear kulit
• Upholsteri kulit dan fabrik sintetik
• Panel instrumen binokular digital dengan skrin 4,2 inci
• pengecas telefon pintar tanpa wayar

Style Plus (menambahkan pada Style)

• Pergi Navigasi
• Paparan kepala 10 inci
• Sistem bunyi JBL dengan 8 pembesar suara
• monitor titik buta
• pembantu brek letak kereta
• Sensor parkir depan dan belakang

Edisi Perdana Gaya (menambahkan pada Style Plus)

• Warna Coral Red dua tona yang eksklusif
• Lampu ambien ihsan LED
• Upholsteri campuran dalam kulit sintetik dan fabrik hitam dengan jahitan merah

Harga Toyota Yaris

Sebagai tambahan kepada harga di atas, Toyota menawarkan pakej perkhidmatan Easy Plus di mana hanya 500 euro ditambah penyelenggaraan percuma dan jaminan dilanjutkan kepada 4 tahun kenderaan. Jika kami membayar tambahan 450 euro lagi, kami akan mendapat tahun pertama insurans percuma, yang berisiko penuh dengan lebihan 150 euro.

Galeri Toyota Yaris

Maklumat lanjut tentang model ini

Toyota yaris

• Plaza 5
• Kuasa 116 - 261hp
• Penggunaan 3,9 - 8,2l/100km
• Penilaian 4,2