Ujian, enjin, pemanduan dan penggunaan Lexus GS 300h Hibrid (dengan video)

Semalam ia menjadi jelas kepada kami kualiti utama yang Lexus GS300h apabila ia dihentikan, tetapi hari ini adalah masa untuk terus menyelidiki bukti ini saloon hibrid anti-diesel, adalah masa untuk mengatakan: Lebuh raya dan selimut. Dalam mana-mana GS dalam julat, apa yang anda perlu lakukan ialah mendekati, membuka pintu dengan kunci di dalam poket anda, duduk di tempat duduk dan tekan butang Mula. Stereng dan tempat duduk akan bergerak ke kedudukan yang dipilih, tetapi tiada perkara lain yang berlaku. Nah, kami benar-benar percaya bahawa ia tidak berlaku, kerana pada mulanya kereta sentiasa dihidupkan dalam mod elektrik dan lampu hijau kecil pada panel yang menyatakan Sedia menunjukkan bahawa kereta itu benar-benar dihidupkan. Sesiapa yang tidak biasa dengan kacukan boleh memulakan dan memberhentikan kereta lima kali tanpa melihat butirannya.

Kami akan sentiasa memulakan perarakan dalam mod elektrik, walaupun jika bateri sangat rendah atau sangat sejuk, enjin petrol akan dihidupkan. Apabila ia mencapai suhu tertentu (sangat cepat) ia dimatikan atau kekal mengecas bateri apabila kita dihentikan. Kelancaran kami membawa Lexus GS keluar dari tempat letak kereta adalah menyeluruh. Cukup letakkan kotak gear dalam D dan mulakan dengan lancar dan senyap. Ia juga satu-satunya Lexus yang mempunyai brek letak kenderaan elektrik, dengan operasi yang lancar dan senyap, walaupun dengan fungsi Tahan yang membolehkan kita melepaskan kaki dari brek dengan kereta berhenti semasa gear berada dalam D.

Kilometer pertama melalui bandar, di mana Lexus GS 300h mempamerkan kelancarannya dan sudah menunjukkan kepada kita kalis bunyi dengan kabin yang sangat sunyi. Jika kita memecut dengan lancar, ia adalah sangat mudah untuk menunggang dalam mod elektrik, walaupun jika kita memijak pemecut lebih daripada yang diperlukan, enjin petrol akan dihidupkan dengan cara yang tidak dapat dilihat, terutamanya jika kita mempunyai radio. Kedua-dua enjin mempunyai keupayaan untuk menggerakkan kereta secara individu, walaupun kebanyakan masa mereka akan bekerjasama untuk mengurangkan penggunaan bahan api. Lexus GS 300h menggabungkan enjin 2.5 petrol empat silinder kitaran Atkinson dengan motor elektrik. Bersama-sama mereka menjana 223CV. Kereta itu adalah pendorong dan kotak gear, untuk tujuan praktikal, berfungsi sebagai variator berterusan atau CVT.

Kuasa lebih daripada mencukupi untuk menggerakkan Lexus GS 300h dengan mudah. Ia melakukan 0-100 dalam 9.2 saat dan bertindak balas dengan cepat kepada arahan pendikit, walaupun ya, pada masa-masa apabila bateri dinyahcas (mendaki berpanjangan) dan kami menuntut banyak daripada kereta, jika enjin petrol boleh dikatakan satu-satunya yang menggerakkan roda, adalah ketara bahawa ia tidak menarik sebanyak apabila kedua-duanya menolak pada masa yang sama. Berkenaan dengan mengecas bateri, perlu diingatkan bahawa ia tidak pernah dilepaskan sepenuhnya dan mengecasnya sepenuhnya adalah rumit dan hanya boleh dilakukan pada penurunan yang sangat lama, seperti laluan gunung.

Dari segi keselesaan perjalanan, kita bercakap tentang sedan yang sangat selesa. Selain daripada kalis bunyi, penggantungan menapis dengan baik penyelewengan rupa bumi, dengan komitmen yang baik terhadap ketegasan. Jika kita ingin berlatih pemanduan yang lebih menyeronokkan, GS, walaupun saiznya, menawarkan tingkah laku yang baik. Ia adalah pacuan roda belakang, tetapi ia sangat mulia dan kawalan memotong sebarang percubaan pada oversteer. Jika kita nyahaktifkan mereka, GS akan membuat tarian belakang sedikit, walaupun kita perlu memprovokasi dia, kita perlu menjelaskan bahawa kita mahu melihat budak jahat itu. Jika tidak, dia sentiasa seorang yang budiman, menghormati alam sekitar.

Perlu diingatkan bahawa brek adalah sangat langsung dan dari saat kita menginjak pedal brek kereta, dengan konsisten sekiranya berlaku brek kecemasan. Dayung yang terletak di belakang stereng mungkin kelihatan sangat sporty, tetapi hakikatnya ialah fungsinya hanya untuk mengekalkan. Dalam perjalanan naik mereka tidak berfungsi (hanya nombor pada kotak berubah), tetapi dalam perjalanan menuruni pengekalan adalah sedemikian rupa sehingga kita boleh menuruni laluan gunung yang perlahan, dengan cerun yang banyak, di belakang trak dan hampir tidak mempunyai untuk menyentuh brek.

Lexus GS menawarkan tiga mod pemanduan: Eko, Normal dan Sukan. Dengan setiap daripada mereka kereta itu mempunyai tindak balas yang sangat berbeza, lompatan yang paling ketara adalah antara Eco dan Sport. Pada mulanya kereta mempunyai masa yang lebih sukar untuk mendapatkan kelajuan dan anda perlu menekan lebih kuat pada pemecut, manakala dalam Sport ia adalah lebih tangkas dan rancak. Mod Eco dan Normal menunjukkan kotak jam biru dengan ekonometer, manakala dalam Sport, kotak itu menjadi merah dan pembilang putaran muncul, selain mengeraskan ampaian.

Sebagai contoh, dengan tekanan berterusan pada pemecut, dalam Eco kita akan mengekalkan kelajuan atau kita akan naik dengan sangat perlahan, manakala dalam Sukan meningkatkan kelajuan dengan sangat cepat. Mod sukan, terutamanya di bandar, sesuai untuk hari-hari ketika kita tergesa-gesa untuk ke suatu tempat, kerana ia sangat reaktif dan kita akan terbang dan di jalan berliku-liku ia menyeronokkan dan menawarkan rasa stereng yang lebih berat. Eco adalah yang paling sesuai untuk apabila kita melakukan pemanduan biasa, terutamanya untuk isu penggunaan.

Terdapat juga Mod pemanduan EV, di mana penggunaan elektrik diutamakan. Pemecut kurang sensitif dan membolehkan kami memecut lebih tanpa melompat mod petrol (walaupun anda juga perlu lancar). Mod ini membolehkan kita berjalan lebih satu kilometer (bergantung kepada rupa bumi) tanpa menghabiskan petrol dan dalam keadaan senyap sepenuhnya. Operasinya bergantung pada keadaan pengecasan bateri dan kelajuan di mana kita mengedarkan.

Saingan untuk diesel

Apabila kita bercakap tentang hibrid yang tidak mempunyai setara dengan enjin diesel dalam julatnya, persoalan yang sama selalu timbul. Adakah ia menggunakan kurang daripada saingan diesel? Nah, itulah yang telah kami tentukan untuk mengetahui semasa hari ujian dan lebih daripada 2.000 kilometer perjalanan. Separuh daripada mereka berada di lebuh raya, dalam perjalanan Madrid-Jaén dan Jaén-Vitoria, mencapai penggunaan purata sebanyak 5,9 liter pada 100, dengan kelajuan purata hampir 115km/j, sentiasa menggunakan penghawa dingin dan semasa laluan Jaén-Vitoria dengan dua orang dan bagasi penuh. Sentiasa beredar dalam mod Eco.

Jika kita bercakap tentang lawatan campuran, kita juga boleh memberikan keputusan. Dalam lebih daripada 600 kilometer, purata terkumpul adalah antara 6.8 dan 6.9 liter. Ia bergantung kepada irama yang kita ada, kita akan berjalan sekitar 6.5 dan 7.0 liter, yang merupakan angka yang baik. Dalam kes ini, semua jenis laluan telah dilalui pada kadar yang sangat berbeza. Kami tidak melakukan lawatan bandar yang berterusan untuk mendapatkan angka yang tepat, tetapi komputer on-board menunjukkan bahawa penggunaan tidak meningkat dan angka tujuh liter adalah mungkin. Ia sememangnya kereta yang sensitif untuk digunakan, jika kita memandu lebih awal, mengambil kesempatan daripada inersia dan lain-lain, penggunaan bahan api adalah lebih rendah. Jika, sebaliknya, kita suka berseronok dalam mod Sukan, selepas beberapa ketika melengkung dan laluan gunung, penggunaannya boleh menjadi sekitar 10 liter, yang tidak keterlaluan juga.

Dan dengan ini, apakah kesimpulan yang kita buat? Nah, seperti yang biasa berlaku dengan hibrid berbeza yang saya telah cuba, di lebuh raya diesel memang mempunyai sedikit kelebihan, yang tidak mencapai satu liter perbezaan. Sebaliknya, dalam laluan bercampur, perkara adalah sekata, walaupun dalam kes kacukan, di bandar adalah tempat mereka mengambil kek. Dalam Lexus GS 300h ini kami mempunyai tambahan kelancaran dan kesunyian, terutamanya dalam trafik bandar atau pada kelajuan rendah. Ia jauh lebih halus bahawa mana-mana diesel dan mengikut penggunaan adalah berdaya saing sepenuhnya, dengan cara yang sama seperti kereta diesel bersaing menunjukkan perbezaan penggunaan antara mereka sendiri. Pembelian GS berbanding sedan diesel boleh ditentukan oleh banyak faktor, tetapi penggunaan tidak sepatutnya menjadi salah satu daripada mereka.