Uji Subaru Impreza Sport 1.6i 114 CV Lineartronic AWD (video)

Mempersembahkan pada Pameran Motor Frankfurt 2017 untuk Eropah, walaupun pada hakikatnya, pada masa itu, ia telah pun berada di pasaran selama beberapa bulan di luar pasaran Eropah, generasi baharu subaru impreza menarik perhatian. Pada akhir April 2018 ia tiba di pengedar Sepanyol, tersedia hanya dengan versi mekanikal -Petrol 114 hp, kotak gear automatik dan pacuan empat roda- dan dua tahap trim.

Kita sudah boleh letakkan kami secara ringkas atas arahan anda dalam persembahan kebangsaan, tetapi ciri khas kenderaan itu membuatkan kami meminta Subaru untuk unit untuk mengujinya dengan teliti selama seminggu penuh. Subaru Impreza adalah produk unik di pasaran, kerana tiada pesaingnya boleh berbangga dengan senjata teknologi sedemikian dari segi keselamatan dan untuk memiliki pacuan semua roda kekal AWD simetri pada harga hanya 20.400 euro.

Sebelum menyertai ujian sepenuhnya Subaru Impreza dengan kemasan Sport ini, yang paling murah daripada dua yang ada, saya ingin menjelaskan dengan jelas bahawa konsep semangat kesukanan yang tinggi yang mana model Impreza dikaitkan pada generasi pertama berubah. Model sukan jenama Jepun ialah BRZ dan WRX STi, manakala Subaru Impreza kini adalah padat yang rasional.

Mungkin, dosa reka bentuk konservatif

Subaru Impreza mewarisi reka bentuk dilihat pada Subaru XV -anda boleh membaca bukti XV di sini-, mengurangkan ketinggian bebasnya dan menghapuskan perlindungan luar jalan biasa yang sangat sesuai dengan SUV. Impreza adalah padat dan, oleh itu, mengetepikan mereka. Saya tidak mahu pergi terlalu banyak ke bahagian reka bentuk, kerana kami sudah melakukannya dalam artikel pembentangan.

Walau apa pun, dan walaupun ia menarik secara visual, kami boleh mengkritik pereka jenama kerana tidak mempunyai berisiko lebih sedikit dengan estetikanya. Mereka lebih suka imej konservatif yang mana tiada siapa yang boleh memanggil kenderaan mereka "hodoh", tetapi mereka juga tidak akan menerima pujian daripada pengguna akhir.

yang dimensi luar Subaru Impreza adalah 4.460 mm panjang (+45), 1.775 mm lebar (+35) dan 1.480 mm tinggi (-10). Jarak roda ialah 2.670 mm (+25), dengan lebar trek 1.540 mm di hadapan dan 1.545 di belakang.

Pasti mereka telah menarik perhatian anda hubcaps daripada unit akhbar yang anda lihat dalam imej. Kami juga terkejut, tetapi varian akses kepada julat itu mengeluarkan roda aloi untuk memihak kepada harga permulaannya, menggunakan roda keluli 16 inci. The Versi eksekutif didatangkan dengan roda aloi 17 inci.

Juga, tidak seperti trim Executive, Subaru Impreza dengan aras trim Sport tidak menggunakan lampu LED di hadapan, bukan juga untuk lampu nyalaan siang yang wajib. Fungsi ini dibekalkan oleh mentol halogen pada setiap hujung bawah bampar.

Bahawa ya, kerja badan, ia patut ditonjolkan tahap pembukaan pintu yang baik, yang memudahkan akses -terutamanya di tempat duduk belakang-, dan kawasan berkaca yang besar, yang meningkatkan keterlihatan untuk pemandu. Dan sekarang, mari kita masuk ke dalam.

Dalaman yang waras dan berkualiti

Ruang penumpang Subaru Impreza mengejutkan walaupun dalam kemasan akses ini. Kualiti adalah baik dalam segala hal, jauh lebih baik daripada kebanyakan kenderaan umum, baik untuk bahan yang digunakan dan untuk pelarasan yang lebih daripada betul antara bahagian berlainan papan pemuka, konsol tengah dan pemangkas pintu. Selain itu, upholsteri tempat duduk juga sangat bagus.

Mengenai reka bentuk visual itu sendiri, jika kita tidak biasa menunggang model Jepun, ia akan kelihatan berbeza bagi kita. Dan itulah kebanyakan kereta di negara Asia bentuk lurus dan bertanda banyak. Ia juga bernilai menyebut simile karbon pengacuan yang muncul di kedua-dua pintu dan pada papan pemuka pada ketinggian pertengahan, yang mungkin anda suka atau tidak, tetapi yang ingin tahu dalam kereta seperti ini. Penyaman udara, dalam kemasan Sport, adalah monozon, walaupun peliknya ia datang dengan tempat duduk yang dipanaskan sebagai standard.

La Maklumat Subaru Impreza dibahagikan kepada tiga bahagian. Di antara dua dail pada panel instrumen kami mempunyai skrin yang bertanggungjawab untuk menunjukkan maklumat perjalanan, serta penggunaan, autonomi, dsb. Di dalam kawasan tinggi dan tengah papan pemuka kami mempunyai skrin kedua yang dalam kemasan atas akan berwarna dan akan memberitahu kami tentang suhu minyak, sistem penghawa dingin, juga melengkapkan data yang dilihat dalam panel instrumen. Dalam kemasan Sport, ia adalah monokrom dan menunjukkan nilai yang lebih sedikit.

Akhirnya, kita mempunyai skrin utama daripada sistem infotainment. Dalam varian akses ini ia adalah 6,5 inci, iaitu 8 dalam Eksekutif. Tiada satu atau yang lain mempunyai pelayar, bukan sebagai standard mahupun sebagai pilihan, tetapi ia dibekalkan dengan peralatan Standard Apple CarPlay dan Android Auto. Dengan menyambungkan telefon pintar ke kereta melalui soket USB, kami boleh menikmati navigasi pada kos, ya, penggunaan data yang sepadan.

Lebih daripada cukup ruang di dalam kabin

Salah satu kekuatan Subaru Impreza generasi kelima ini ialah kebolehdiaman. Seperti yang telah kami nyatakan sebelum ini, ia berkembang sejajar dengan pendahulunya, sesuatu yang menambah baik ruang untuk penghuninya. Seperti mana-mana model kompak, tempat duduk hadapannya cukup untuk dua orang dengan ketinggian biasa, tanpa rasa tertekan pada bila-bila masa, boleh menggunakan kedudukan pemanduan yang selesa dan menikmati pelbagai ruang penyimpanan.

yang petak belakang Mereka sangat baik dan agak lebih besar daripada purata segmen C. Empat orang dewasa 1,90 boleh mengembara dalam model Jepun tanpa masalah, kerana ruang kepala, lutut dan kaki cukup luas. Lima penghuni dengan saiz yang lebih terkawal -kira-kira 1,75 secara purata- boleh melakukan perjalanan dengan keselesaan relatif -memandangkan ia tidak biasa-, walaupun tidak kurang benar bahawa terowong transmisi yang menonjol sangat mengganggu kerana ruang untuk kaki.

Dan melihat perkara di atas, kami pergi ke bagasi. The Subaru Impreza batang padu 385 liter, yang merupakan kapasiti yang betul dan sejajar dengan beberapa model lain dalam segmen seperti Volkswagen Golf atau Ford Focus. Bentuk gerbang roda sedikit mengubah penggunaan lubang. Sudah tentu, perkara positif ialah, di atas lantai, kita mempunyai a tikar getah yang menghalang pewarnaan trim, walaupun ia juga boleh melaraskan sesuatu yang lebih baik. Melipat ke bawah tempat duduk kami mendapat sejumlah 1.310 liter.

Enjin platform dan boxer baharu dengan kotak gear automatik dan pacuan 4×4

Salah satu rahsia Subaru Impreza yang paling berharga ialahnya teknik pembinaan. Platform baharu meningkatkan kekakuan sisi sebanyak 90% dan kekakuan kilasan sebanyak 70%. Oleh itu, model menganggap a tingkah laku dinamik yang lebih baik dan keselesaan yang lebih besar daripada perarakan kerana, selain membolehkan anda melembutkan penggantungan, kurang bunyi dan getaran juga sampai ke petak penumpang.

Sebaliknya, kita ada hanya varian mekanikal. Seperti yang kami katakan pada mulanya, kompak Jepun ini hanya tersedia dengan versi mekanikal: enjin petrol, kotak gear automatik dan pacuan semua roda. Propelan ialah a 1.6 liter petinju dan pengambilan atmosfera, yang berkembang 114 hp pada 6.200 rpm dan 150 Nm dari 3.600. Angkanya tidak begitu menarik, dengan 0 hingga 100 dalam 12,4 saat dan kelajuan tertinggi 180 km/j.

Sementara itu, seperti yang kami sebutkan, tidak ditawarkan dengan transmisi manual, mengaitkan hanya pada kotak Lineartronik, iaitu variator berterusan, yang telah diringankan dan ditambah baik. Dari situ, tenaga daripada enjin boxer sentiasa dipindahkan ke keempat-empat roda melalui pacuan semua roda AWD simetri, yang disokong oleh sistem Active Torque Split dan Active Torque Vectoring untuk menjadikan selekoh lebih cekap dan selamat.

Seperti yang diberitahu oleh jenama itu kepada kami pada masa itu, sebab mengapa Impreza tidak menerima enjin petrol 2.0 dengan 156 hp yang ditawarkan dalam XV adalah kerana ia tidak akan diluluskan untuk perundangan Euro6C. Sayang sekali, kerana kuasa dan torknya yang lebih besar menjadikannya lebih disyorkan. Tetapi memandangkan semua ini, mari kita lihat bagaimana ia berkelakuan.

Di belakang tayar Subaru Impreza 1.6i

Sekarang, anda mungkin telah meneka bahawa Impreza generasi kelima tidak berprestasi tinggi. Enjin 1.6 boxernya dengan 116 hp dan 150 Nm, dengan tidak menggunakan pengecasan super, ia boleh menjadi sesuatu yang adil bergantung kepada keperluan setiap pemandu, jadi kami sangat mengesyorkan anda boleh mencubanya terlebih dahulu jika kami mempertimbangkan untuk membeli model ini. Berhati-hati, bukan ia buruk, jauh dari itu, tetapi ia boleh mengecewakan jika, dari semasa ke semasa, kita suka memberi diri kita sedikit "kegembiraan".

Kompak Subaru Impreza baharu menunjukkan a kelembutan yang sangat tinggi gear, kedua-dua untuk pemasangan enjin dan transmisi, serta untuk progresif suspensinya. Tiada kesan tiba-tiba, sama ada apabila bermula dari pegun (dengan enjin atau transmisi) mahupun apabila melebihi mana-mana daripada beribu-ribu bonggol atau penutup lurang yang memenuhi bandar kita (disebabkan penggantungan). "Masalah" boleh datang apabila kita terjah jalan.

luar bandar, untuk jalan raya daripada urutan kedua, kelancaran yang kita nikmati di pusat bandar dikekalkan. Suspensi menyerap lebam dengan baik dan tidak meninggalkan ruang untuk goyang apabila membelok pada kelajuan biasa. Walau bagaimanapun, dan walaupun enjin dan kotak gear terus berfungsi dengan sangat lancar, tindak balas anda terhadap pecutan keras mungkin tidak sesuai dengan keinginan semua orang dengan mekanik ini.

El sepasang kecil pada kelajuan sederhana dan jenis operasi kotak gear CVT mereka menyebabkan enjin berputar agak, jadi bunyi enjin hadir di dalam. Untuk ini kita mesti menambah bahawa bunyi petinju 1.6 tidak sesuai dengan pecutan yang kita biasa, iaitu, nampaknya tidak seimbang putaran motor dengan kelajuan yang kita perolehi. 'Ia membuat lebih banyak bunyi daripada berjalan”, seorang saudara memberitahu saya semasa ujian kereta.

Inilah sebabnya kami mengesyorkan menguji kenderaan jika kami menghargai Subaru Impreza sebagai pilihan pembelian. Apabila permintaan kuasa tidak tinggi, semuanya sangat lancar dan lancar, tetapi kami faham bahawa ia boleh menjadi tidak menyenangkan bagi pemandu tertentu. Jika anda telah mencuba mana-mana kotak gear automatik jenis penukar tork, seperti Toyota hibrid, sebagai contoh, anda tahu apa yang saya maksudkan.

Oleh jalan gunung, pada pendakian dan terutamanya apabila kita sarat, perasaan ini meningkat. Tetapi tidak semuanya boleh menjadi masalah, kerana tidak seperti kebanyakan kereta, walaupun mempunyai suspensi yang sangat lembut dan menyenangkan, terima kasih kepada ketegaran badan yang lebih besar, ia tidak membenarkan kecenderungan yang besar dalam lengkungan, tepat walaupun pada kadar yang tinggi. Jika asfalt basah atau bersalji, pacuan semua roda AWD Symmetrical akan menjamin daya tarikan dan keselamatan yang hebat.

Sebahagiannya, lebuh raya, berjalan lancar dan penebat bunyi yang baik akan menjadi luar biasa. Kuasanya tidak akan lebih daripada mencukupi bagi mereka yang suka mengembara pada kadar yang tinggi, tetapi hakikatnya, hari ini, berbuat demikian mempertaruhkan mata pada kad. Untuk beredar pada 120 km/j -atau lebih sedikit-, Ia akan mencukupi.

Di mana kita akan mendapat yang terbaik daripada Pacuan semua roda simetri Subaru sudah pasti akan berada di kawasan yang cuaca buruk adalah "makanan harian kita", iaitu, di kawasan pergunungan di mana musim sejuk rumit atau, sebaliknya, di lokasi yang hujan lebat, seperti Galicia, misalnya.

Dan sebab mengapa ia hanya ditawarkan dengan kotak gear automatik ialah barulah anda boleh menikmatinya sistem Penglihatan Mata, dan Subaru mahu semua keretanya memilikinya sebagai standard di Sepanyol. Ia adalah satu set alat bantu memandu dan sistem keselamatan aktif Mereka menerima maklumat tentang apa yang berlaku di hadapan terima kasih kepada dua kamera pada cermin depan. Antara fungsi lain, kami mempunyai brek kecemasan automatik, kawalan pelayaran adaptif dan amaran pertukaran lorong secara tidak sengaja dengan pembetulan pada arah. Saya ulangi, bersiri.

Ia adalah masa untuk bercakap tentang penggunaan. Di lebuh raya, pada kelajuan 120 km/j, kami telah memperoleh rekod antara 6 dan 6,3 l/100 km, manakala data purata keseluruhan ujian ialah 7,2 liter. Ia mungkin kelihatan seperti angka yang tinggi untuk kereta kompak 114 hp, tetapi jika kita mengambil kira bahawa kita menyeret kotak gear automatik jenis penukar dan pacuan semua roda kekal, ia tidak munasabah kerana elemen ini meningkatkan penggunaan.

Kesimpulan

Subaru Impreza generasi kelima ialah kereta yang dibuat dengan sangat baik dengan pendekatan yang masuk akal kerana ia unik dalam pasaran masa kini. Seperti yang kami katakan pada permulaan ujian ini, tiada model kompetitif menawarkan begitu banyak untuk sedikit. Untuk 20.400 euro kami mempunyai kotak gear automatik, pacuan semua roda dan satu set alat bantu memandu yang murah dan sistem keselamatan aktif.

Di samping itu, dan meneruskan isu keselamatan, ia adalah kereta paling selamat pernah diuji di Jepun, Walaupun Europa berdiri sebagai paling selamat dalam kelasnya Mendapatkan, secara logiknya, yang terkenal dan lima bintang EuroNCAP. Sebaliknya, jika kita menyukai Impreza tetapi kita mahu meninggalkan asfalt dari semasa ke semasa, Subaru XV, dengan reka bentuk yang boleh dikesan secara praktikal, akan menjadi yang pertama.

Peralatan Subaru Impreza

Sukan

• penglihatan mata subaru
• AWD simetri
• Penvektoran Tork Aktif
• 7 beg udara (termasuk lutut)
• Suis automatik
• Mula&Berhenti
• pembantu tanjakan
• kawalan iklim automatik
• Brek letak kenderaan elektrik
• tempat duduk hadapan yang dipanaskan
• Sensor cahaya dan hujan
• Sistem audio dengan skrin 6,5 inci, 4 pembesar suara, USB dan Bluetooth
• Android Auto dan Apple Car Play

Eksekutif

Tambahkan pada Sukan:

• Amaran titik buta
• amaran lalu lintas belakang
• Roda aloi 17 inci
• Lampu hadapan LED arah
• membawa lampu siang hari
• Permulaan dan akses pintar
• Kawalan iklim dwi automatik
• Cámara de vision trasera
• pembantu tukar cahaya
• Roda stereng dan tombol kulit
• Kotak pelbagai fungsi atas
• Peralatan audio dengan skrin Starlink 8 inci dan 6 pembesar suara
• Cermin lipat elektrik
• Cermin depan dan cermin yang dipanaskan
• Tingkap belakang gelap
• lampu kabus depan

Harga Subaru Impreza

Pendapat penyunting

Galeri Subaru Impreza