Uji Volkswagen ID.3 Edisi Pertama 1 hp

ujian volkswagen id3

Saya mesti mengaku bahawa saya sentiasa merasakan emosi yang istimewa apabila mencuba kereta elektrik 100%.. The Volkswagen ID.3 tidak terkecuali, terutamanya memandangkan itu VW telah memberi penekanan untuk mencapai kereta yang menghantar sensasi dan tidak menghadkan dirinya untuk menawarkan satu lagi cara pengangkutan yang mudah.

Unit yang kami uji hari ini ialah a Volkswagen ID.3 Edisi Pertama dilengkapi dengan enjin 204 hp dan bateri 58 kWj. Unit berdasarkan versi Pro Performance ini telah dipinjamkan untuk dilaporkan oleh peniaga Cobarsa Volkswagen Palencia.

ujian volkswagen id3

kereta elektrik, tetapi kereta

ID Volkswagen.3 mengikuti trend semasa kenderaan berkuasa elektron, iaitu, menawarkan kereta yang lengkap, dengan semua hurufnya. Untuk dimensi luaran dan dalaman adalah sangat serupa dengan Golf, manakala faedahnya lebih serupa dengan Golf GTI, sekurang-kurangnya pada kelajuan undang-undang. Tahap daripada peralatan keselamatan sebagai teknologi hanyalah sebagai penunjuk atau lebih daripada dalam saudara pembakaran dalaman mereka.

ujian volkswagen id3

Oleh itu, kami sebelum a kereta sebenar yang boleh digunakan sepenuhnya, selagi kita mengambil kira had autonomi yang dikenakan oleh pengecasan semula bateri. Volkswagen kini menawarkan ID.3 dengan tiga bateri berbeza: kapasiti 45, 58 dan 77 kWj. Autonomi mengikut kitaran WLTP yang diluluskan ialah 330, 420 dan 550 kilometer.

Mengecas semula ID Volkswagen.3

Seperti biasa apabila kita bercakap tentang kereta elektrik, autonomi sebenar banyak bergantung kepada alam sekitar di mana kami bergerak dan kemudahan mengakses titik pengecasan semula. Sebagai peraturan umum, penggunaan meningkat di lebuh raya dan berkurangan dalam penggunaan bandar, iaitu, bercakap dalam kilowatt / jam dan kapasiti bateri, ia menggunakan hampir separuh perjalanan 100 km melalui bandar daripada perjalanan 100 km di lebuh raya. Saya tidak memandu atau mengecas semula kereta dengan cukup untuk mempunyai data yang boleh dipercayai sepenuhnya mengenai autonominya, tetapi saya boleh memberikan angka anggaran.

ujian volkswagen id3

Pengisian semula boleh dilakukan dalam beberapa cara, iaitu kuasa pengecasan maksimum 125 kW. Dalam "pengecas electrolinera biasa" (antara 22 dan 50kW) kami akan dapat mengecas kira-kira 50% bateri dalam masa lebih setengah jam sahaja dalam kes terbaik. Apabila bateri penuh, pengecas memerlukan lebih banyak masa untuk mengecas peratusan bateri yang sama, jadi ia boleh dilaksanakan beban separa dalam masa yang singkat apabila di bawah beban. Bateri yang habis dengan cepat meningkat sehingga 50% daripada kapasitinya, tetapi menjadi perlahan selepas 80% dicas semula.

ujian volkswagen id3

Dalam satu plag isi rumah kereta itu boleh dicas sehingga kuasa 11kW, kuasa tinggi untuk kebanyakan rumah. juga mempunyai a mod pengecasan "dikurangkan". untuk menyesuaikannya dengan arus maksimum yang boleh dibekalkan oleh rumah tempat ia diletakkan. Sebagai contoh, di rumah saya dengan kuasa mengecut 15 Amps, kita akan bercakap tentang kuasa pengecasan kira-kira 3kW selagi tiada pengguna besar lain yang dipasang di rumah (mesin basuh, dapur memasak seramik, dll). Caj perlahan jenis ini hanya berguna jika anda akan meninggalkan kereta yang diletakkan semalaman.

ujian volkswagen id3

Pengecas elektrik Volkswagen

Jika anda memutuskan pilihan untuk memasang pengecas Volkswagen khusus anda sendiri di rumah, anda harus tahu bahawa model asas ID.Charger bermula dari sekitar €400, meningkat kepada kira-kira €600 ID.Charger Connect dan berakhir dengan €850 untuk model paling maju ID.Pengecas Pro yang membenarkan kawalannya melalui telefon bimbit. Memasangnya di rumah anda adalah antara €1.000 dan €1.500, walaupun dalam sesetengah komuniti kejiranan mungkin terdapat perjanjian atau peraturan semua jenis yang menjadikan pemasangan lebih murah atau lebih mahal.

Perincian mengenai bateri VW ID.3: mereka mempunyai berat sekurang-kurangnya tidak kurang daripada 495 kg dan Volkswagen menjamin bahawa selepas lapan tahun atau 160.000 kilometer, Bateri akan mengekalkan sekurang-kurangnya 70% daripada kapasiti asalnya.

Pengecas Pengecas ID Volkswagen

Reka bentuk luaran yang sangat berhati-hati

Volkswagen secara tradisinya adalah tanda kesinambungan mengenai reka bentuk luaran mereka. Topik "jika sesuatu berfungsi, jangan ubah" telah berjaya diterapkan oleh banyak generasi. Reka bentuk luaran VW ID.3 mempunyai ciri ciri jenama Jerman dan oleh itu mudah dikenali sebagai Volkswagen, walaupun dengan siri sentuhan yang pantas mengajak kita berfikir bahawa ia bukan kereta biasa.

ujian volkswagen id3

Mata yang berpengalaman akan melihat bahawa hud hadapan membolehkan akses yang lebih kecil daripada biasa dan bahawa pengambilan udara hadapan telah dikurangkan kepada minimum kerana tiada enjin haba apa yang hendak disejukkan
Selebihnya kenderaan akan melepasi sempurna seperti kompak biasa, tetapi terima kasih kepada skema warna yang digunakan pada kerja badan, roda besar dan rangka bumbung yang tipis, penampilan umum kereta mendapat kecerahan.

ujian volkswagen id3

Oleh kerana kita bercakap tentang penampilannya, ia harus disebut bahawa pekali penembusan aerodinamik daripada VW ID.3 telah menurun kepada Cx 0,267. Aerodinamik dan gelek tayar adalah penting mencapai autonomi dalam kereta elektrik, memandangkan sebagai peraturan umum penggunaan tenaga mereka berkembang pesat dengan kelajuan, menjadi lebih cekap di bandar berbanding di lebuh raya.

ID.3 mendapat a nilai aerodinamik yang baik apa yang kita biasa lakukan, tetapi ia masih jauh dari Cx 0,23 yang dimiliki oleh Model Tesla 3. Untuk memberi kita gambaran, Opel Calibra telah bertahun-tahun menjadi raja aerodinamik dengan nilai 0,26. Supaya kita boleh bandingkan, yang Volkswagen Golf generasi pertama menggunakan Cx sederhana 0,42.

ujian volkswagen id3

Dalaman yang tenang dan sangat berkebolehan

Jika ID.3 mempunyai dimensi luaran Golf, bahagian dalam juga serupa. Kelebihan terbesar elektrik ialah ketiadaan terowong penghantaran, sesuatu yang amat dihargai oleh pengguna tempat duduk belakang kerana mereka boleh menikmati lantai rata sepenuhnya.

Dari sudut pandangan saya, impak yang disebabkan oleh reka bentuk dalaman pada pembeli masa depan sangat berbeza dari seorang ke yang lain. Secara peribadi ia kelihatan kepada saya dalaman dengan reka bentuk yang tenang dan berfungsi, mungkin agak terbeban dengan submenu dalam sistem multimedia dan dengan beberapa sentuhan sejuk seperti pedal, yang pemecutnya adalah "main" stereo manakala brek ialah butang "jeda".

Sebaliknya, orang lain yang pernah melihat kereta dengan saya berkata begitu ia tidak mempunyai beberapa hiasan dalaman untuk memenuhi apa yang diharapkan daripada VW moden, dan orang lain berpendapat bahawa untuk menjadi kereta elektrik mereka mengharapkan dalaman lebih sarat dengan kemegahan teknologi. Dalam erti kata lain, ia banyak bergantung pada jangkaan yang anda ada sebelum menaiki buat kali pertama dan pada pengalaman yang anda alami dengan kereta elektrik.

ujian volkswagen id3

Menyelamatkan prasangka awal ini dan membandingkannya dengan model jenama lain, kami menghadapi VW yang menggunakan bahan purata dan kemasan, dengan sentuhan kualiti tertentu dalam perkara tertentu. Menyerlahkan banyak panel sentuh untuk mengendalikan fungsi seperti penghawa dingin atau peralatan multimedia, atau membuka dan menutup bumbung elektrik (jika dilengkapi). Dengan cara ini anda boleh berinteraksi dengan kereta berdasarkan "belaian" bukannya menekan butang atau memusing tombol biasa.

Melangkah ke batang mengikut jenama mempunyai 385 liter, menyebabkan oleh itu agak lebih berkebolehan daripada Golf. Ia mempunyai bahagian bawah berganda dan pemisah beban dalam lubang tersebut.

Uji Volkswagen Golf 2020
artikel berkaitan:
Uji Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG7 (dengan video)

ujian volkswagen id3

Pemanduan yang dinamik dan menyeronokkan untuk Volkswagen ID.3

Volkswagen ID.3 mempunyai rasa tipikal kereta elektrik berkuasa. Pada kelajuan rendah dan sederhana pecutan dan ketangkasan menarik perhatian terima kasih kepada tork hebat yang ditawarkannya serta-merta. Seperti biasa, apabila kenderaan bergerak pada kelajuan tinggi dan terpaksa melawan angin, hasil yang ditawarkan oleh motor elektrik sudah lebih serupa dengan pembakaran yang setara. Jika anda tidak pernah mencuba elektrik Saya boleh meringkaskannya seperti ini: pada kelajuan rendah (bandar, jalan berliku-liku) kerana tujahan yang besar, kita akan mempunyai perasaan memandu timun sebenar, menjadi lebih normal pada kelajuan lebuh raya.

ujian volkswagen id3

Sama ada cara Volkswagen ID.3 mempunyai semua yang anda perlukan untuk berseronok di belakang roda: enjin berkuasa, tindak balas pendikit segera, pusat graviti rendah, suspensi kaku dan pacuan roda belakang. Kedudukan pusat graviti dan kekakuan ampaian ditentukan oleh berat bateri.

Rasa brek dalam kereta elektrik adalah salah satu mata untuk penambahbaikan, bukan kerana kekurangan kuasa untuk menghentikan beratnya yang tinggi tetapi untuk dosnya. Sistem penjanaan semula tenaga mensimulasikan pedal brek semasa bahagian pertama perjalanan, sehingga kami menekan pedal dengan lebih kuat dan brek seumur hidup mula berfungsi.

Pelbagai mod pemanduan

Jangan risau, sentuhan buatan ini tidak akan menjadi penghalang untuk dinikmati keluar sepenuhnya dari kereta sebaik sahaja anda membiasakannya, ia hanya perlu membiasakan diri. Sistem penjanaan semula tersebut mempunyai dua tetapan berbeza: pada yang pertama kereta secara praktikal tidak menyimpan apa-apa apabila melepaskan pemecut dan pada yang kedua ia mengekalkan banyak, dengan cara yang kita boleh memandu secara praktikal hanya dengan memodulasi pemecut, yang dalam ini sarung juga bertindak sebagai brek sehingga nyahpecutan maksimum 0,3G.

ujian volkswagen id3

Kereta itu ada tiga mod pemanduan: Eco-Normal-Sport. Dalam mod Eco, tindak balas pendikit sangat lancar untuk memaksimumkan hayat bateri. Saya tidak mendapati ia menyenangkan untuk digunakan kerana ia kehilangan sebahagian daripada keseronokan mempunyai kuasa yang begitu banyak dan menggunakannya dengan cara yang ditapis sedemikian. Sukan memperhebatkan tindak balas pendikit, berguna di jalan berliku tetapi boleh menjadi sedikit tersentak dalam lalu lintas sesak. Dalam mod biasa, pada pendapat saya, keseimbangan yang betul ditemui. Secara kebetulan, jika kita memecut sepenuhnya kereta itu mengabaikan mod yang dipilih dan sentiasa menggunakan semua kuasa yang ada, jadi pecutan maksimum adalah sama.

Rasa stereng sangat baik. dan komunikatif dalam apa jua keadaan. Ia juga mendapat manfaat daripada menjadi pacuan roda belakang mendapat a jejari pusingan kecil yang sangat memudahkan manuver.

Kesimpulan

volkswagen-id3-dashboard

Volkswagen telah membuat langkah dengan ID.3 di pasaran di mana masih terdapat beberapa jenama tanpa pertaruhan berat. Secara jujurnya ia tidak mudah, walaupun tiada elektrik mempunyainya pada masa ini. Secara amnya, yang elektrik menawarkan harga jualan yang tinggi dan autonomi yang agak terhad yang menyebabkan penerimaan mereka di pasaran. Volkswagen ID.3 sekurang-kurangnya memberikan sektor itu sentuhan istimewa yang telah menjadikan VW sebagai jenama yang disayangi. Semua orang mengenali Transporter T1 mitos (van hippy), Beetle atau Golf. Kita akan melihat jika dari masa ke masa VW ID.3 akan diingati sebagai permulaan elektrifikasi hebat pasaran yang persaingan akan menjadi kejam.

Volkswagen ID.3 Harga

Versi bateri harga
Versi bateri harga
ID.3 Prestasi Tulen 110 kW (150 hp) 45 kWh 32.245 €
ID.3 Pure Performance City 110 kW (150 hp) 45 kWh 34.785 €
ID.3 Pro 107 kW (145 hp) 58 kWh 34.985 €
Prestasi ID.3 Pro 150 kW (204 hp) 58 kWh 36.145 €
ID.3 Pro Life 107 kW (145 hp) 58 kWh 36.895 €
ID.3 Hayat 150 kW (204 hp) 58 kWh 38.025 €
ID.3 Pro Business 107 kW (145 hp) 58 kWh 40.475 €
ID.3 Pro S 150 kW (204 hp) 77 kWh 40.615 €
ID.3 Gaya 150 kW (204 hp) 58 kWh 41.225 €
ID.3 Perniagaan 150 kW (204 hp) 58 kWh 41.570 €
ID.3 Maks 150 kW (204 hp) 58 kWh 46.585 €
Lawatan ID.3 150 kW (204 hp) 77 kWh 48.225 €

Pendapat penyunting

Volkswagen ID.3
  • Peringkat penyunting
  • Kedudukan 3.5 bintang
  • 60%

  • Volkswagen ID.3
  • Kajian semula:
  • Dihantar pada:
  • Pengubahsuaian terakhir:
  • Reka bentuk luaran
    Penyunting: 90%
  • reka bentuk dalaman
    Penyunting: 70%
  • tempat duduk hadapan
    Penyunting: 90%
  • tempat duduk belakang
    Penyunting: 90%
  • Batang
    Penyunting: 80%
  • Mekanik
    Penyunting: 85%
  • Konsumo
  • Confort
    Penyunting: 85%
  • harga
    Penyunting: 75%

Kelebihan

  • Reka bentuk luaran
  • keselesaan dan ruang
  • rasa memandu

Contras

  • Reka bentuk dalaman
  • harga
  • autonomi purata


Ikuti kami di Google News

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.