Uji Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion

Kembali pada tahun 2002 Volkswagen memasuki pasaran premium sepenuhnya. Ia adalah pertaruhan yang tegas dan kuat, produk yang ditandatangani oleh Ferdinand Piëch sendiri. Nasib membelakanginya, Phaeton tidak menjadi tersatukan dan akhirnya menjadi salah satu bencana terbesar dalam industri automobil. Kisah itu tidak memberikan dakwat kepada saloon mewah, ia tidak membenarkan dia menulis di atasnya, tetapi ia mengimbangi jenama itu bertahun-tahun kemudian. SUV yang akan kita bincangkan dalam barisan ini dan yang mempersembahkan generasi ketiganya telah menjalani cerita yang berbeza, sama sekali berbeza. Kita mulakan Ujian Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion, model yang memberi kita centrowagen, pengedar rasmi Audi dan Volkswagen di Badajoz.

Jenama itu gagal dalam percubaan untuk memasuki pasaran premium dengan Phaeton, tetapi sangat berjaya dengan Volkswagen Touareg. Pada tahun 2004, sebuah SUV mewah berdasarkan platform Porsche Cayenne berperwatakan untuk menghadapi BMW X5 atau Mercedes ML ketika itu. Dan kali ini industri akan memeluk model ini seperti kanak-kanak dengan haiwan boneka kegemarannya. Volkswagen Touareg mempersembahkannya generasi ketiga, edisi yang berubah sepenuhnya tetapi berterusan dengan nilai yang telah menandakan produk syarikat Jerman ini. Apa yang anda bawa Touareg baharu?

Kuat

Volkswagen Touareg diperbaharui dan ia benar-benar berlaku. mereka kerja badan kini ia lebih berkuasa, dan begitu juga dengan reka bentuk dan dimensi. SUV Jerman kini adalah 77 mm. lebih panjang, "pancutan" yang panjangnya mencapai sehingga 4,88 meter. Lebarnya hampir 2 meter, tepatnya 1,98 meter, dan ketinggiannya kekal pada 1,70 meter. Walaupun begitu, pertempurannya kekal hampir tidak berubah, hanya memperoleh 1 mm. Tidak begitu beratnya, yang berkurangan sebanyak 115 kilogram. Berita baik untuk mereka yang tidak melepaskan pandangan mereka seperti anjing kepada sosej.

Model syarikat Wolfsburg yang diperbaharui, perdana jenama dan satu langkah di atas dari segi kemewahan volkswagen arteon, dia menjadi lebih gempal. Keupayaannya untuk menarik perhatian telah meningkat secara mendadak, dan kami berhutang semuanya kepada gril radiator yang besar. Ya, BESAR. Juga, saya sangat suka bagaimana mereka telah memasukkan pakar optik di dalamnya, lampu hadapan yang mempunyai bentuk segi empat tepat dan bersaiz besar. Garis sudut adalah protagonis, garis bertanda yang berkenaan dengan menonjolkan krom yang banyak.

Saya menjemput anda untuk berhenti di hadapan Touareg jika anda terserempak di jalan. Itu ya, itu diletakkan, kita tidak mahu melulu. Seluruh set mahu membuatkan anda menggeletar, daripada tudungnya yang besar dengan saraf termasuk ke saluran masuk udara yang sesuai dengan bola keranjang. Profil juga menandakan anda garis, roda 18 inci yang disertakan dan pelindung fender mengesahkan keperibadiannya. Pihak pertahanan pula tidak mahu banyak pukulan di dada. Ia lebih tenang, lebih santai, lebih terukur. Terdapat lebih banyak kebersihan, lampu belakang lebih kecil, dan alur keluar ekzos palsu diserlahkan dengan baik.

Bahagian dalam, bahagian yang terbaik

Bahagian luar Volkswagen Touareg baharu dikerjakan. Pereka bentuk telah memberikan imej SUV Jerman dengan kuasa, seperti pada generasi sebelumnya, tetapi juga dengan keanggunan. Gabungan itu bagus, walaupun jika saya terpaksa memilih saya akan kekal bersama reka bentuk dalaman. Dari sudut pandangan saya, di sinilah SUV Teutonik meletakkan semua daging di atas panggangan, dengan kualiti yang dianggap sempurna. Pada mulanya anda menghirup ketenteraman dan kualiti, dan pada tahap kedua tahap teknologi mengikut keadaan.

Bagaimana mungkin sebaliknya, ia berlaku kepada kita dalam semua kereta moden yang kita masuki, yang skrin konsol tengah mengambil bahagian tengah. Dalam kes ini, kami mendapati tidak kurang daripada 15 inci dalam saiz (ia adalah 9,2 inci sebagai standard), skrin yang tidak berada dalam kedudukan tinggi tetapi yang tidak membuat kami terlalu merendahkan mata kami, dan itu mengambil sebahagian besar daripada panel butang Hampir tidak ada butang, dan terdapat sangat sedikit sehingga saya merinduinya. saya terangkan.

El sistem media yang kami kendalikan dari skrin tengah dikawal oleh kawalan sentuh. Segala-galanya di dalamnya dilakukan dengan cara ini, tidak mempunyai kawalan fizikal ("roda") yang biasa digunakan untuk menavigasi melaluinya. Bagi saya ini adalah kecacatan, mungkin bukan untuk generasi yang mengikuti kita, bosan dengan segala-galanya yang tertinggal di antara jari mereka dan skrin. Untuk tindakan tertentu, seperti menukar stesen, saya masih lebih suka butang akses pantas atau sekurang-kurangnya butang tengah.

Dan percayalah saya merinduinya walaupun saya telah cuba untuk tidak menyentuh terowong penghantaran terlalu banyak. Dan ia bukan kerana saya kekurangan kualiti, tetapi kerana ia dilitupi dengan piano hitam, kemasan yang menjadi kotor hanya melihatnya. Kualiti yang disebutkan agak baik, kami mempunyai bahan lembut di kawasan atas dan hanya keras di kawasan bawah, contohnya, dalam sokongan kaki kanan. Untuk menyerlahkan reka bentuk pemilih gear dan saluran keluar penghawa dingin dengan bentuk lurus yang dimasukkan dengan sangat baik.

Jika skrin tengah adalah yang paling menarik perhatian kita sebaik sahaja kita membuka pintu, skrin di atas panel instrumen ia adalah yang kedua. Dalam kes ini, kami mempunyai skrin 12-inci (ia adalah kotak analog sebagai standard), sistem dari mana kami boleh mendapatkan maklumat pemanduan yang berkaitan dan juga mengurus sistem multimedia. Kedudukan pemanduan pula, agak rendah dan ke hadapan berbanding Volkswagen Touareg generasi kedua, walaupun ia masih meletakkan kami dalam kedudukan SUV tradisional.

Tidak terbeban

Volkswagen Touareg menggunakan perkara yang sama platform modular daripada sepupunya Porsche Cayenne, Audi Q7 atau Bentley Bentayga, MLB Evo. Nama-nama ini, kumpulan SUV yang diberkati, dan Lamborghini Urus, berkongsi platform dengan Volkswagen Touareg. Kesemuanya adalah SUV mewah dengan ruang yang selesa, sehinggakan ada yang dipasarkan dengan versi tujuh tempat duduk. Protagonis barisan ini tidak boleh membawa tujuh penumpang, secara eksklusif SUV lima tempat duduk. Adakah ia menjamin ruang dalaman yang besar?

Di barisan hadapan sudah tentu, walaupun kami juga agak selesa di tempat duduk hadapan Volkswagen Golf. The Barisan belakang Ia adalah yang memberi kita lebih banyak maklumat, dan di sinilah sentimeter biasanya lebih ketat. Ketinggian dan ruang untuk lutut Volkswagen Touareg yang tersisa, selain mempunyai kemungkinan mengawal selia secara longitudinal kira-kira 16 cm. tempat duduk belakang untuk mendapatkan ruang di dalam bagasi atau sekadar menampung kami dengan cara yang lebih baik. Begitu juga, kita boleh menyengetkannya, peraturan ini adalah maksimum 21 darjah. Penalti ialah tempat duduk tengah, tempat duduk yang kurang ruang untuk melaraskan bahu, pelapik yang kurang menyenangkan dan keperluan untuk melebarkan kaki untuk mengelakkan terowong penghantaran.

Untuk batang, kami dapati kawasan kargo kira-kira 615 liter dengan tempat duduk di kedudukan paling belakang. Jika, sebaliknya, kami meletakkan tempat duduk dalam kedudukan paling maju mereka, ia mengisytiharkan 810 liter. Lantainya rata, tidak begitu dengan tempat duduk belakang dilipat ke bawah, dan ruang digunakan dengan baik. Ketinggian pemuatan, seperti akses lain ke petak penumpang, berada dalam kedudukan yang lebih tinggi daripada kereta tetapi ia tidak menjadi tidak selesa.

diesel tidak mati

Walaupun berada dalam salah satu tempoh perang diesel lebih "kejam", di mana beberapa jenama telah memutuskan beberapa bulan lalu untuk tidak memasarkan enjin jenis ini, Volkswagen Touareg terus mempertaruhkan mereka dengan melancarkan tiga pilihan diesel dan satu petrol. Enjin akses ialah enam silinder dalam kedudukan V 231 dan 286 kuasa kuda. Yang paling berkuasa ialah 8 hp V421 (pendatang baharu). Dalam petrol, kami memilih V6 340 kuasa kuda. Pemacu sentiasa empat roda dan kotak gear automatik adalah lapan hubungan.

Untuk ujian kami, kami telah memilih versi Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion dalam pilihan yang paling berkuasa, yang mengisytiharkan 286 kuasa kuda dan 600 Nm tork. Dengan enjin ini, SUV itu mengumumkan pecutan 0-100 km/j dalam 6,1 saat dan kelajuan tertinggi 235 km/j. Di samping itu, secara rasmi, model ini menggunakan purata 6,9 l/100 km dan mengeluarkan 182 g/km CO2. Data di antaranya kita tidak boleh melupakan beratnya sebanyak 2.070 kg.

Dimurnikan

Dan, secara umum, enjin diesel V3.0 6 kuasa kuda 286 liter sudah cukup untuk menggerakkan SUV Jerman. Sehinggakan saya tertanya-tanya sama ada enjin akses, 231 hp, tidak akan mencukupi untuk mereka yang tidak memerlukan tolakan yang kuat. Enjin yang telah kami uji memecut dengan tenaga, lebih banyak selepas melepasi 2.000 pusingan, ia pulih dengan betul dan melakukannya tanpa bising. Saya ditinggalkan dengan kelancaran enjin ini, kehalusannya dan keinginannya untuk menolak secara praktikal sepanjang masa.

Menurut apa yang saya baca sebelum menaikinya, generasi ketiga Volkswagen Touareg kehilangan personaliti luar jalannya dan memperoleh pelancongan kerana beberapa keputusan jenama. Walaupun saya boleh memberitahu anda bahawa model Jerman mempunyai a dinamik cukup fasih, mampu meyakinkan anda dengan mudah walaupun saiz dan beratnya. Ia tidaklah seberat untuk dipandu kerana ia mungkin kelihatan, dan kadang-kadang ia kelihatan agak tangkas kepada saya. Dan saya menulis perkataan "relatif" kerana tangkas dalam semua ungkapan perkataan itu tidak. Dalam pengertian ini, nampaknya saya SUV yang kurang sporty daripada Porsche Cayenne tetapi sejajar dengan Audi Q7.

Daripada penggambarannya kita mesti menyerlahkan keselesaan ia menawarkan penghuninya. Pada hakikatnya, pemandu Volkswagen Touareg tidak akan membuat perjalanan yang kerap di jalan berliku-liku atau di luar asfalt, jadi ia adalah dengan menawarkan keselesaan di lebuh raya dan jalan sekunder di mana dia berasa paling selesa. Model Teutonik suka memakan kilometer, menjaga belakang dan telinga anda berkat tahap penebatnya. Dalam keadaan ini, produk itu masuk akal, begitu juga keputusan untuk mempunyai lebih banyak pilihan diesel daripada petrol dalam tawarannya.

Menjadikan Volkswagen Touareg sebuah kereta yang lebih mudah untuk dipandu dan lebih tangkas juga adalah apa yang dilakukan stereng empat roda bahawa anda boleh memasang model sebagai kebaharuan. Ketangkasan ditingkatkan dengan memusingkan roda belakang ke arah bertentangan dengan roda hadapan. Dan dinamik bertambah baik apabila membuat pusingan ke arah yang sama pada kelajuan melebihi 37 km/j.

Tanpa pengurang

Volkswagen Touareg telah kehilangan watak luar jalannya atas sebab yang mudah, ketiadaan mengurangkan dalam generasi ketiga ini. Untuk mengimbangi elemen ini, kami mempunyai pacuan semua roda kekal dengan pembezaan pusat di mana roda hadapan menerima antara 20 dan 70% daripada daya. Terima kasih kepada mod pemanduan kami boleh menjadikan kerja anda lebih cekap, dengan pilihan Eco, Comfort, Sport, Snow, Off-road dan pelarasan individu. Untuk pemanduan luar jalan, yang tambahan ditawarkan sebagai pilihan.

Jika kita akan berulang kali "mengotorkan" rangka badan Volkswagen Touareg, ia akan menjadi menarik untuk memasang penggantungan udara pilihan, peralatan yang saya tidak boleh memberi anda terlalu banyak maklumat kerana ia tidak terdapat dalam unit ujian kami. Walaupun, sistem ini mampu menurunkan dari 25 hingga 35 mm. ketinggian kenderaan untuk meningkatkan aerodinamik di jalan raya. Atau, sama, anda boleh mengangkatnya 25 atau 75 mm. untuk melancarkan asfalt. Ia juga menjamin 57 cm. kedalaman harungan, sudut serangan 31 darjah dan 25 pemecahan. Tanpa pilihan ini saya telah menunggang di trek dan laluan kesukaran rendah-sederhana. Saya tidak pernah merasa kehilangan daya tarikan, melakukan perjalanan dengan selesa pada setiap masa.

Tidak begitu teruk dalam penggunaan

Volkswagen Toaureg akan menghabiskan sebahagian besar hayatnya, dalam kebanyakan kes, di jalan raya. Dalam bidang ini penggunaan dan sejauh mana mereka boleh menjadi tarikan atau sebaliknya. SUV Jerman, disebabkan oleh berat dan kebesarannya, tidak menggunakan sedikit, tetapi di jalan raya nilai-nilai ini juga tidak terlalu tinggi. Di lebuh raya negara, dalam lebih daripada 300 km. perjalanan, penggunaan purata ialah 6,1 l/100 km. Di bandar, sebaliknya, sukar untuk turun di bawah 9 l/100 km, manakala dalam pemanduan sporty dan di luar jalan ia hampir 13 l/100 km. Secara purata dalam ujian penggunaan purata ialah 7,5 l/100 km.

Generasi ketiga Volkswagen Touareg memasang Kotak gear Tiptronic 8-kelajuan, penghantaran jenis penukar tork. Kelancaran, kepantasan dan pengurusannya yang hebat membolehkan penggunaannya tidak mencapai angka yang terlalu tinggi. Dan penggunaan yang baik yang boleh kami capai adalah berkat kotak ini, yang akan cuba pergi di bawah 2.000 rpm. (walaupun kadang-kadang ia bukanlah yang paling berjaya). Dengan cara yang sama, dalam mod Eco, perubahan akan dipisahkan dan kami akan mendapat manfaat daripada "memandu meluncur". Selaras dengan penggunaan, kami juga mempunyai pemecut haptik, yang akan memberitahu kami dengan getaran apabila kami perlu mengangkat kaki untuk memperbaikinya.

Peralatan Volkswagen Touareg

Tulen

• Roda 18 inci "Cascade"
• Lampu utama LED asas, dengan lampu nyalaan siang LED
• Lampu belakang LED
• trim krom
• Bar bumbung
• Paparan pelbagai fungsi dengan skrin 7 inci
• Sistem navigasi "Discover Pro" dengan skrin 9,2 inci
• Sisipan hiasan dalam aluminium
• Dilapisi kain
• Stereng pelbagai fungsi kulit dengan penukar dayung
• juruterbang taman
• permulaan tanpa kunci
• Kawalan suara

Premium

• Cámara de vision trasera
• pembantu letak kereta automatik
• Penutup batang dengan pembukaan dan penutupan elektrik, dan pembukaan dengan sensor
• rak bagasi elektrik
• Tayar 18 inci «Concord»
• Pakej reka bentuk "Elegance"
• Cermin kanan dengan fungsi menurunkan
• tempat duduk kulit

garisan R

• Pakej penggayaan R-Line luaran dan dalaman
• Roda 20 inci "Nevada"
• Kokpit Innovision
• Pakej Cahaya dan Penglihatan
• Penggera anti-kecurian volumetrik

Harga Volkswagen Touareg

Pendapat penyunting

Galeri Imej