Uji Volvo XC40 D4 190 CV AWD Momentum

Ia telah dijangka. Dalam jenama di mana SUV merupakan bahagian penting dalam tawarannya, dengan namanya sendiri yang telah menemani ribuan pemandu selama lebih sedekad, Volvo XC90, dan satu lagi dengan trajektori yang serupa, XC60, ia memerlukan masa bahawa pada masa apabila bahasa yang paling banyak didengari kedengaran di mana-mana, tawaran pengeluar dalam pasaran SUV akan diperluaskan.

Model crossover kompak Volvo ada di sini, dan revolusinya sangat berkaliber sehingga jenama itu tidak dapat mengatasinya. Kami mulakan Ujian Volvo XC40 D4 Momentum, SUV premium segmen C yang baru tiba yang Mavensa berikan kepada kami, pengedar rasmi Volvo di Badajoz.

Ia boleh berlaku dan ia berlaku. The permintaan Sebegitu besarnya jenama yang berpangkalan di Sweden itu tidak dapat menampung tempahan yang begitu banyak. Dengan latar belakang ini, pengeluar telah mengumumkan peningkatan dalam pengeluaran di kilang Ghentnya. Pada pertengahan Mei, syarikat itu mengumpul lebih daripada 80.000 pesanan, jumlah yang semakin meningkat apabila minggu-minggu berlalu. Pada masa ini, pelanggan mempunyai purata 4 bulan untuk menunggu. Masa yang mereka harapkan dapat dikurangkan dengan ketara dengan ketibaan tahun baru, di mana air akan kembali seperti biasa. Atau begitulah mereka berharap.

Platform CMA

El Volvo XC40 berhutang nyawa kepada platform CMA, platform seni bina modular padat yang telah dipersembahkan pada tahun 2015 dan yang berfungsi untuk membentuk model kompak rangkaian. Ia akan sama seperti yang akan kita lihat, jika ia akhirnya tiba, mempersenjatai Volvo V40, dan, pastinya, ia akan melakukan perkara yang sama dengan Volvo XC20 seterusnya, SUV bandar yang akan mendarat lebih awal daripada kemudian. Terima kasih kepadanya, kami dapati sebuah SUV sepanjang 4,425 meter, 1,851 m. lebar dan 1,652 m. tinggi. Dan jika anda tertanya-tanya, tidak, ia bukan miniatur Volvo XC60 seperti yang berlaku dengan yang terakhir dan abang besar, XC90.

Lebih peribadi daripada mana-mana

Bercakap tentang reka bentuk Volvo XC60 sangat mudah untuk saya. Ia adalah lukisan yang biasa, dengan pukulan yang sangat biasa. Dan itulah, abang kepada XC40 mendapat inspirasi hebat daripada abangnya XC90, sesuatu yang mudah dikenali seperti cecair botol putih di dalam peti sejuk adalah susu. Kami mengambil beberapa sentimeter di sana sini dari badan XC90 dan voilà, kami mempunyai XC60. Dalam kes Volvo Xc40, perkara-perkara tidak begitu mudah.

Volvo XC40 kelihatan dengan kekuatan yang sama seperti saudara-saudaranya. Thor tidak meninggalkan SUV bandar ini dan kembali turun dari takhta Asgard untuk memberikan tukulnya. Optik menggunakan bahasa reka bentuk ini yang dibentangkan dalam Volvo XC90 dan memberikan kekuatan kepada keseluruhannya. Bahagian hadapan adalah sama teguh dan bersudut, dengan labuh yang lebih curam. Bampar menyediakan otot keseluruhan, dan bonet, terletak dalam kedudukan tinggi dan mendatar, tidak kekurangan tulang rusuk yang menonjolkan wataknya.

Profil model Sweden mungkin menghimpunkan sebahagian besar butiran pembezaan. Sehinggalah sampai ke tiang C semuanya nampaknya berjalan lancar. Garis pinggang tinggi, reka bentuk sumber pada pintu untuk terus menunjukkan "banyak bisep" dan perlindungan di kawasan bawah. Tetapi sebaik sahaja kami sampai ke tingkap belakang kami disambut dengan bergema perubahan dalam bentuk model, yang menaikkan garisan secara mendadak untuk membentuk tiang C yang luas dan berbeza.

Skim warna memainkan peranan penting dalam hal ini. Set ton berganding bahu betul-betul di ruang ini, tiang C. Bahagian belakang, bagi bahagiannya, menunjukkan beberapa besar juruterbang belakang diletakkan di hujung dan dalam kedudukan menegak, optik yang tidak dimasukkan ke dalam penutup batang seperti yang berlaku dalam Volvo XC60. Selebihnya mempunyai sedikit lagi untuk ditawarkan, dengan bampar yang akan mendedahkan saluran keluar ekzos bergantung pada kemasan yang dipilih. Roda, sebaliknya, boleh mencapai sehingga 21 inci, seperti yang ditunjukkan dalam imej 19'.

Pedalaman dengan ruang dan kurang penambahbaikan

Bahagian dalaman Volvo XC40 sebahagian besarnya mengingatkan saudara-saudaranya. Jika kita menganalisis ruang dari kedudukan pemanduan, kita akan menemui papan pemuka yang mempunyai reka bentuk berterusan. Menyerlahkan yang besar Skrin sistem multimedia 12,3 inci yang membersihkan butang konsol tengah. Sistem ini adalah salah satu yang paling intuitif dan pantas yang saya telah cuba, menjadi salah satu yang terbaik di pasaran walaupun pada hakikatnya ia memerlukan penyesuaian terlebih dahulu. Di kedua-dua belah pihak kami dapati lubang udara menegak dengan mana ruang diperoleh dan betul-betul di bawah beberapa butang sistem ini. Dalam terowong transmisi, pemilih gear kecil menonjol, yang saya tidak boleh katakan saya suka, tetapi ia menjadikan kita menang dari segi kebolehdiaman. Untuk ini juga menyumbang bilangan lubang gelongsor yang penting, yang memastikan kita mempunyai ruang untuk barang-barang kita.

Walaupun kami tidak dimuat naik dalam XC40 dengan kemasan Inskripsi, tahap peralatan yang paling lengkap, iaitu kualiti yang dirasakan Ia adalah salah satu kunci model. Dalam pengertian ini, ia mampu menggigit persaingan tanpa melepaskannya, dengan menjaga kemasan yang kami temui dalam beberapa jenama. Sentuhan bahan adalah menyenangkan dan lembut di sebahagian besar ruang, mencari kawasan keras hanya dalam kemasan tersembunyi. Panel instrumen digital mengukuhkan ciri premium dan teknologinya, dapat memaparkan maklumat kenderaan atau navigasi padanya. Selebihnya, dengan tempat duduk yang selesa dan direka dengan baik, sistem audio Harman Kardon dan stereng bersaiz betul, akhirnya meyakinkan kami.

Batasan logik pada ruang

Tidak dinafikan bahawa tempat duduk hadapan Volvo XC40 akan baik kepada pemandu dan penumpang. Dalam baris ini ruang, dalam kebanyakan kes, cukup. Tetapi, sebagai SUV kompak, apa yang berlaku apabila kita menggunakan tempat duduk belakang? Pertama, akses ke barisan belakang tidak sebaik adik-beradiknya. Apabila kita menghadapi pertempuran yang lebih pendek, gerbang roda belakang memaksa kita untuk bersandar untuk mengakses, mengurangkan kebolehcapaian keseluruhannya. Sebaik sahaja di dalam ruang untuk lutut dan kepala memang bagus walaupun di tempat duduk ketiga, yang di tengah. Kerusi ini lebih sempit tetapi ia tidak menjadi tidak selesa berkat kelembutan kerusi yang baik walaupun membawa dulang. Sudah tentu, terowong penghantaran tidak baik dengan kaki kita, memaksa kita untuk membukanya.

El Volvo XC40 mengisytiharkan kapasiti batang sebanyak 460 liter, jumlah liter yang tidak boleh disaingi secara berlebihan. Saingan utamanya, dengan nama sekuat BMW X1 atau Audi Q3, mengatasinya dengan 40 liter lebih sekurang-kurangnya. Hanya Mercedes GLA yang mempunyai batang yang lebih kecil, mengalahkan Stuttgart dalam perbandingan ini. Bagi pihaknya, Seat Ateca dan syarikat juga lebih baik daripada dia dalam bahagian ini. Walaupun langkah-langkah itu boleh digunakan, kami mempunyai lantai yang rata walaupun dengan tempat duduk belakang dilipat ke bawah, dan untuk beg perjalanan atau membeli-belah kami mempunyai bahagian bawah berganda dengan penyelesaian yang sangat praktikal.

Enjin D4, yang paling berkuasa dalam julat diesel

Walaupun mekanik diesel sedang mengalami masa sukar, dengan penurunan populariti yang ketara, Volvo XC40 menawarkan dua enjin yang dikuasakan oleh bahan api ini. Marilah kita ingat bahawa salah seorang bakal abangnya, iaitu S60 baharu, telah memisahkan dirinya daripada hati diesel, melupakannya dengan ketibaan rangkaian mekanikalnya yang diperbaharui. SUV terkecil jenama Sweden mula menawarkan hanya enjin D4 dan T4, walaupun selepas pelancarannya pilihan akses D3 dan T3 serta T5 berkuasa tiba.

Unit ujian kami dilengkapi dengan enjin diesel empat silinder alternatif D2.0 4 liter, enjin dengan 190 kuasa kuda dan 400 Nm tork. Diuruskan oleh kotak gear automatik lapan kelajuan yang menghantar kuasa kepada keempat-empat roda, enjin ini mesti menolak badan seberat lebih daripada 1.800 kg. berat, jumlah yang besar untuk kereta sebesar ini. Dan ia adalah, sebagai contoh, Seat Ataca 2.0 TDI 190 CV 4Drive mempunyai berat 1.589 kg., lebih daripada 200 kg. berat kurang.

Tetapi mereka 1.802 kg. yang menunjukkan skala itu nampaknya tidak terlalu mengganggu mekanik Volvo XC40 ini. Daya tujahan 190 kuasa kuda yang dihasilkannya adalah luar biasa. Tanpa masalah besar, enjin D4 menggerakkan badan SUV Sweden, melakukannya dengan mudah dan mudah. Tidak kira jika anda telah mengaktifkan mod pemanduan Eco, yang paling ketat dari segi kuasa, sebaik sahaja anda menekan pedal dengan gembira anda akan meninggalkan trak itu jauh dari cermin pandang belakang. Pecutan dari 0-100 km/j adalah 7,9 saat, dan jika anda masih ingat Ateca sebelum ini, perbezaan dengannya dalam bahagian ini tidak penting, dengan mengambil kira 200 kg. berat tambahan.

Banyak yang dipersalahkan untuk kemudahan memintas ini dan tindak balas hebat ini di pihak propelan terletak pada kotak gear automatik lapan kelajuan yang melengkapkan XC40. Walaupun merupakan jenis penukar tork, sistem yang tidak pernah menjadi salah satu kegemaran saya, tugas yang dilakukannya untuk mengemudi set ini adalah hebat. Ia mempunyai misi untuk bekerja dengan lancar, walaupun itu tidak bermakna ia tidak bertindak dengan cara yang tangkas dan tepat. Pesaing langsungnya menawarkan perubahan yang lebih pantas dan lebih mudah untuk mengurus, tetapi pada pendapat saya perbezaan ini tidak mengurangkan mata daripada transmisi Sweden. Saya mendapati bahagian negatif dalam ketiadaan dayung di belakang roda dan dalam cara "bermain" dengan mod berurutan. Daripada naik dan turun ke hadapan dan ke belakang dengan pemilih gear, kita perlu melakukannya ke sisi. Kenapa Volvo? kenapa?

ia tidak begitu berbeza

Nampaknya begitu, tetapi tidak, tidak. Volvo XC40 tidak begitu berbeza daripada saudara-saudaranya, sekurang-kurangnya, jika kita bercakap tentang comportamiento. Sejak saya mengetahui kewujudannya, saya mahukan SUV yang menyaingi BMW X1 dan X2, Audi Q3 dan Mercedes GLA ini menggembirakan saya, tetapi tidak, ia tidak. Walaupun, siapa kata dia terpaksa? SUV terkecil dalam tawaran pengeluar berasaskan Gothenburg melakukan perkara yang sama seperti abang-abang besarnya, membawa anda antara kapas ke destinasi anda. Anda akan mencapainya seolah-olah kilometer telah menjadi meter, percayalah, anda boleh menjarakkan lawatan ke ahli fisioterapi anda. Dalam Volvo XC40 anda akan pergi "lebih selesa daripada dalam pelukan anda", tetapi kami yang mencari kesukanan di dalamnya... kami telah kecewa.

Sebenarnya ia adalah satu langkah yang logik dan munasabah di pihak jenama. Volvo tidak mahu XC40nya menjadi yang paling sporty, manakala ia mahu ia selesa seperti XC60nya. Sekurang-kurangnya itu adalah persepsi saya, tidak mendapati diri saya pada bila-bila masa dengan reaksi mendadak mengenai penggantungan dan lambat secara umum. Pelanggan yang mempunyai atau pernah mempunyai XC60 boleh menganggap adik lelakinya sebagai penyewa baru di garaj, dia tidak akan menyedari perubahan tingkah laku.

Unit ujian ini juga memasang pacuan semua roda jenama. Dengan konfigurasi ini, dan menjadi sebuah kereta dengan aspirasi mencabar, kami tidak boleh melepaskan peluang untuk berjalan di sekitar campo. Dan dalam pengertian ini, Volvo XC40 sama sekali tidak berasa tidak selesa bergolek di atas landasan atau asfalt pecah, walaupun pada kelajuan tinggi. Pasukan penggantungan bekerja dengan cara yang baik "menelan" semua lubang tanpa pemandu menerima maklumat ini. Pacuan empat roda memastikan permulaan yang betul dalam apa jua keadaan, dan tanpa menjadi off-roader tulen, ia sudah lebih daripada cukup untuk menakluki medan dengan kesukaran sederhana.

Model ini menawarkan pemandu untuk meninggalkan asfalt yang kukuh, walaupun ia tidak menolak untuk tinggal di ciudad. Di bandar yang huru-hara, Volvo XC40 memudahkan tugasan yang berbeza untuk kami. Dimensinya yang padat tidak mendatangkan masalah kepada kita, alamatnya sangat sesuai untuk bergerak di tempat letak kereta atau menyelesaikan selekoh yang sukar, dan rasa kotak gearnya juga licin dalam kesesakan lalu lintas atau lalu lintas bandar. Kasihan keterlihatan lemah yang ditawarkan oleh tiang-Cnya, menjadi sumber reka bentuk yang menghukum pandangan sudut belakang.

Ia tidak buruk dalam penggunaan, tetapi anda mempunyai perkara-perkaranya

Model pengeluar Nordic mengisytiharkan a penggunaan purata 5,0 l/100 km, dengan 5,8 l/100 km dalam persekitaran bandar dan 4,8 l/100 km di luarnya. Dalam amalan, XC40 telah meninggalkan kami dengan penggunaan 5,5 l/100 km di lebuh raya negara, kurang daripada 6 l/100 km di lebuh raya dan kira-kira 7,3 l/100 km di bandar. Terhadap semua kemungkinan, SUV Viking berprestasi rendah XC60 D4 AWD dalam ujian yang sama. Walaupun, keadaan cuaca berbeza, walaupun mereka tidak terlalu jauh di antara mereka. Kes yang layak untuk program khas "Cuarto Milenio".

Teknologi, sangat teknologi

Volvo XC40 adalah salah satu saingan yang perlu dikalahkan dari segi teknologi. untuk menyerlahkan pakej IntelliSafeAssist, peralatan yang termasuk kawalan pelayaran adaptif dan bantuan juruterbang. Ia juga perlu diperhatikan IntelliSafeSurround, yang mempunyai pembantu titik buta, sistem amaran lalu lintas silang atau amaran perlanggaran belakang. Bantuan juruterbang menambah baik pada sistem dengan nama yang sama yang membawa masuk XC90 dan S90, dengan operasi yang mudah dan bukan sahaja kelihatan tampan, tetapi praktikal. Bagi pelayaran adaptif, saya tidak yakin bahawa sistem ini berfungsi bersama-sama dengan pelayaran, dan kadangkala ia akan sentiasa perlahan dan naik dengan apa yang menjejaskan leher dan dompet anda. Perincian ringkas dalam set bulat ini.

Volvo XC40 selesai

Asas

• Amaran Berlepas Lorong dengan Bantuan Lorong Keep
• Amaran perlanggaran ke hadapan dengan brek kecemasan dan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal
• Keselamatan Bandar
• Kawalan turun bukit
• Bantuan permulaan bukit
• Brek letak kenderaan elektrik
• Pengecaman isyarat
• Penyaman udara
• Kawalan kelajuan dan pengehad
• Empat tingkap elektrik
• 60/40 split lipat tempat duduk belakang
• Sensor hujan
• Skirt luar dicat hitam
• Lampu siang LED
• Roda aloi 17 inci
• Pemegang pintu warna badan
• Rel bumbung dicat hitam
• cermin luar yang dipanaskan
• spoiler bumbung
• Stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman
• Kelompok instrumen 12,3 inci
• Tombol gear kulit
• Tempat letak tangan depan dan belakang
• Cermin dalaman anti silau
• Stereng pelbagai fungsi
• Papan pemuka skrin sentuh utama 9-inci

momentum

• Pelarasan lumbar elektrik di tempat duduk hadapan
• Pelbagai mod pemanduan
• kawalan parkir belakang
• Skirt depan dan belakang hitam
• Kawalan iklim elektronik
• Sisipan dalaman aluminium
• Roda aloi dalam 18 inci
• Tong sampah di terowong tengah dengan penutup
• Rel bumbung aluminium yang terang
• Tempat letak tangan hadapan dengan pemegang cawan
• Sistem bunyi berprestasi tinggi
• Roda stereng kulit
• Volvo On Call

Pendaftaran

• Konsol tengah berwarna hitam berkilat
• Tetingkap Chrome mengelilingi
• Skirt depan dan belakang dalam matt silver
• Sisipan logam pada gril luar
• lampu kabus depan
• Upholsteri separa kulit
• Dwi paip ekor bersepadu

Reka bentuk R

• Tikar R-Design
• Casis sukan
• Roda aloi 18-inci khusus
• Gril hadapan khusus
• Tajuk berlapis hitam
• Upholsteri dalaman sukan
• Pedal sukan R-Design
• Bumbung luar dalam warna hitam berkilat atau badan
• Ambang pintu logam
• Ambang pintu aluminium dengan logo R-Design
• Roda stereng kulit sport R-Design

Harga Volvo XC40

*Mavensa, pengedar rasmi Volvo di Badajoz, menawarkan pelanggannya Volvo XC40 Edisi Premium daripada 26.600 euro. Ia adalah versi yang memasang enjin T3 yang dikaitkan dengan kotak gear manual enam kelajuan dan pacuan roda hadapan.

Pendapat penyunting

Galeri Imej