Uji Volvo XC40, secara menyeluruh dengan SUV kompak Sweden baharu

Lancarkan model untuk segmen SUV kompak, ia dilihat dan terbukti, ia sinonim dengan melihat peningkatan ketara dalam jualan bagi mana-mana pengeluar. Volvo, walaupun pada hakikatnya ia secara tradisinya merupakan jenama yang telah memilih untuk kenderaan besar, dibentangkan pada bulan September, di Milan, Volvo XC40 baharu; model yang melengkapkan, sekurang-kurangnya buat masa ini, barisan SUV firma Sweden itu. Menurut anggaran, kira-kira 4.000 unit kereta ini akan didaftarkan di Sepanyol pada 2018.

Dihasilkan di Ghent (Belgium), Volvo XC40 ini, yang baru-baru ini kami uji semasa pembentangannya di Andalusia, adalah kenderaan pertama jenama itu menggunakan platform CMA syarikat. Ini bermakna SUV kompak yang dipaparkan dalam artikel ini sedia untuk elektrifikasi; bagaimana jika, XC40 hibrid plug-in akan datang, mungkin untuk tahun 2019. Tanpa berlengah lagi, kami berada di belakang roda Volvo XC40 baharu ini. buatKita mulakan?

Sangat Scandinavia, tetapi juga sangat muda

Seperti biasa, kami mulakan dengan semakan bahagian luarnya. Sangat mudah untuk melihat bahawa Volvo XC40 mengambil kesempatan daripada garis reka bentuk utama abangnya, Volvo XC60 dan XC90, yang telah bekerja dengan baik untuk mereka. Walau bagaimanapun, ia mempunyai keperibadian sendiri dan telah menggunakan beberapa penyelesaian seperti bumbung dua warna untuk menjangkau penonton yang lebih muda daripada biasa di Volvo.

Gabungan yang melakukannya dengan mudah dikenali sebagai model jenama Bahasa Sweden, untuk jeriji atau lampu depan dan bentuknya yang terkenal bercahaya tukul thor pada siang hari, tetapi, pada masa yang sama, berbeza. Mereka tidak boleh ketinggalan, seperti dalam semua SUV, perlindungan plastik daripada rona gelap yang rendah untuk meningkatkan aspek silang bersama-sama dengan pelepasan tanah yang baik untuk kategori ini.

El lateral Ia bermula dengan sangat rata, dengan hidung hampir menegak yang hampir membentuk sudut 90 darjah dengan mendatar hud. Seperti yang anda lihat dalam imej, the bumbung dua warna bahawa saya memetik anda sebelum ini benar-benar membawa itu sentuhan muda mencari Volvo XC40. Dan setelah berkata demikian, saya memberitahu anda bahawa model ini adalah Volvo pertama yang tersedia dengan dua warna berbeza untuk badan yang sama.

Garis pinggul agak tinggi, manakala di bahagian bawah pintu celah menambah sedikit lagi watak. Walau apa pun, orang Sweden sangat Sweden dan tidak mahu terlalu merumitkan diri mereka dengannya. Mengenai tayar, versi akses datang dengan 17 inci, tetapi bergantung pada peralatan dan pilihan yang sesuai dengan pelanggan mereka boleh tiba hingga 21 inci.

La belakang Ia menyambut kami dengan spoiler bumbung yang bijak, pintu belakang yang besar membuka secara automatik dan beberapa lampu pandu bumerang. Di bahagian bawah, sekali lagi, kami mempunyai perlindungan untuk kerja badan. Melihat imej ini mungkin kelihatan agak "membosankan" kepada anda kerana citarasa anda lebih tertumpu pada semangat kesukanan. Tiada masalah, kerana Barisan R-Design Ia memberikan sentuhan sporty dengan estetika yang lebih dinamik dan menggabungkan, antara lain, bumbung hitam dan dua saluran keluar ekzos.

Saya tidak ingin menamatkan bahagian ini tanpa menyebut dimensi luar daripada kerja badan. Volvo XC40 mempunyai panjang 4,42 meter, lebar 1,86 dan ketinggian 1,65 meter. Bagi bahagiannya, jarak roda ialah 2,70 meter. Bagi anda yang akan melarikan diri dari asfalt dari semasa ke semasa -yang pasti anda akan menjadi sedikit-, kelegaan tanahnya ialah 211 mm, dengan sudut masuk, ventral dan keluar masing-masing 21,7, 21,9 dan 30,4 darjah. Menurut Volvo, kapasiti pintasan ialah 45 cm.

SUV kompak, tetapi sangat premium

Sudah tiba masanya untuk meneruskan dalaman daripada kereta itu. Sebaik sahaja kami menunggang, kami sudah menyedari bahawa pasukan reka bentuk syarikat tidak menginginkannya, kerana ia adalah kenderaan yang lebih padat dan muda, pelanggan menerima kualiti yang lebih rendah daripada piawaian Volvo biasa. Ia dapat dilihat sebaik sahaja anda menutup pintu, menyentuh sedikit trim atau meletakkan tangan anda di atas stereng bahawa ia benar-benar Volvo XC40 ini ialah SUV kompak premium.

Memang benar bahawa unit yang diuji sepadan dengan kemasan tertinggi, tetapi tidak kurang benarnya bahawa perasaan adalah kereta yang dibuat dengan baik dan ditala dalam setiap segi. Kelembutan tempat duduk anda atau upholsteri pintu, yang sentuhan lembut papan pemuka di bahagian atas dan tengahnya, ketiadaan bunyi apabila menekan pada titik sambungan (kecuali dalam satu unit yang menunjukkan beberapa kriket di sekeliling skrin) atau sentuhan kawalan satelit pada stereng ialah cara terbaik anda untuk menunjukkannya.

Volvo sudah biasa mencipta dalaman yang agak berbeza kepada seluruh jenama Eropah; yang membawa perbezaan tertentu, tetapi sekurang-kurangnya bagi kami, kami memerlukan beberapa minit lagi untuk belajar mencari kawalan dan fungsi yang berbeza. Saya tidak menganggapnya sebagai kecacatan, kerana seperti yang saya katakan, ia mengambil masa beberapa minit. Begitu juga ternyata ringkas dan tersusun dengan baik. Dalam bahagian ini, satu-satunya kelemahan saya meletakkannya pada minimalisme yang berlebihan (hanya lapan butang pada konsol) untuk fakta mudah menyepadukan pengurusan penyaman udara pada skrin, sesuatu yang kelihatan menyenangkan saya dari segi estetika, tetapi tidak praktikal dan tidak selamat.

Kembali kepada perbezaan dengan pengeluar Eropah yang lain, kami boleh menghargai beberapa butiran seperti gabungan mendatar dengan menegak. Biasanya, jenama mencari reka bentuk papan pemuka yang sangat mendatar untuk meningkatkan rasa lebar. Volvo melakukannya separuh jalan, kerana seperti yang kita lihat dalam imej, terdapat garis mendatar, tetapi juga garis menegak dari segi saluran keluar pengudaraan atau bentuk Skrin sentuh 9 inci. Dan bercakap tentang skrin, panel instrumen ialah skrin 12,3 inci, boleh disesuaikan dan dengan definisi yang sangat baik.

Kami tidak terlepas pandang bilangan besar dan isipadu poket slaid, serta fakta bahawa kebanyakannya dilindungi, sesuatu yang sekali lagi menunjukkan kualiti kenderaan ini. Di antara tempat duduk hadapan kami mempunyai tempat letak tangan dengan ruang di bawahnya. Ia mempunyai pelapik yang baik, walaupun kami ingin ia dapat menyesuaikan kedudukannya dalam ketinggian dan kedalaman.

Sebaliknya, kita mesti menyebut kemungkinan tinggi penyesuaian petak penumpang model Sweden ini. Kita boleh memilih antara bahan dan warna yang berbeza, sesuatu yang orang muda cenderung sangat suka. Dan jika tidak, biarkan mereka memberitahu MINI.

Fokus sekarang untuk menyemak anda kebolehdiaman dan keselesaan, tempat duduk hadapan cukup luas untuk dua orang dewasa besar untuk perjalanan dengan selesa. Di samping itu, tempat duduk hadapan boleh mempunyai tetapan pelarasan elektrik, dengan fungsi memori dalam kes tempat duduk pemandu. Sesuatu yang sentiasa dihargai jika, sebagai contoh, kita berkongsi kereta dengan pasangan kita. Apa yang saya tidak suka ialah tempat letak kepala tidak boleh laras, kerana ia dipasang dan disepadukan ke dalam sandaran itu sendiri.

yang tempat duduk belakang agak luas, sehinggakan mereka membenarkan empat orang yang tidak melebihi 1,90 tinggi (kira-kira kira-kira), untuk menghadapi perjalanan tanpa masalah ruang baik untuk kaki mahupun untuk kepala. Dataran tengah, mengikut trend kebanyakan kereta, lebih sempit, lebih keras dan lebih tinggi, jadi penghuni kelima akan menjejaskan keselesaan tempat duduk barisan kedua ini. Kedua, tiada pelarasan sandaran atau kemungkinan menggelongsor bangku ke hadapan atau ke belakang.

Batang Volvo XC40

Kapasiti beban adalah bahagian yang sangat penting hari ini, kerana pelanggan semakin menuntut lebih banyak batang. Volvo telah mengekstrak liter 460 kapasiti maksimum dalam SUV kompak ini. Ia bukan salah satu yang terbaik dalam kategori, tetapi ia juga bukan angka yang buruk. Tanah boleh bengkok dan, di bawahnya, kita ada beberapa petak untuk meninggalkan objek yang lebih kecil. Fakta positif ialah, jika kita melipat tempat duduk belakang, sebagai tambahan kepada ruang melebihi 1.330 liter, kita memperoleh lantai siram sepenuhnya.

Julat mekanikal dan kemasan Volvo XC40

yang versi T3, dengan enjin tiga silinder 1.5 liter dan 156 hp, akan memasuki pasaran sebagai mekanik akses dalam Julai (dari 30.950 euro), tersedia dalam keempat-empat tahap trim. Ia akan menjadi enjin tiga silinder pertama dalam keseluruhan sejarah jenama Sweden. Juga pada bulan Julai, pemerbadanan a Enjin diesel D3, yang akan menelan belanja sekitar 32.000 euro. Kemudian, kemungkinan besar pada 2019, a versi hibrid plug-in yang enjin habanya ialah 1.5 liter tiga silinder.

Tingkah laku dinamik Volvo XC40

Pertama sekali, saya mesti memaklumkan anda bahawa semasa pembentangan Volvo XC40 ini, kami mengalami ribut dengan hujan yang lebat dan angin kencang, memandu dalam masa yang singkat dalam keadaan cuaca yang baik -secara praktikal tidak pernah di atas asfalt kering-, sesuatu yang mengehadkan kami untuk mengeluarkan kesimpulan yang sempurna tentang tingkah laku kenderaan. Memalukan.

Antara lain, model ini kami terutamanya boleh menyerlahkan keselesaan perjalanan. Suspensi menapis lubang dengan baik apabila ia lembut, walaupun lantunan terhadap penyelewengan yang lebih mendadak dapat dilihat di dalam. Walau apa pun, kelembutan tempat duduk yang selesa adalah yang akhirnya menyerap ketidaksempurnaan itu dan ia tidak dihantar dengan jelas kepada pemandu dan penumpang.

Apabila membelok pada kadar yang tinggi, ia membolehkan badan bersandar sedikit, tetapi ia tidak berlebihan sama sekali. Arah, mengikut keinginan saya, terlalu dibantu dan tidak menghantar apa yang berlaku di bawah bahagian hadapan. Bagaimanapun, kita sentiasa boleh memilih mod pemanduan sukan supaya berat alamat lebih besar dan dengan itu memperoleh sensasi yang lebih sporty, kerana selain itu operasi penghantaran dan kereaktifan pemecut juga berbeza-beza.

Saya juga ingin menyatakan bahawa tempat duduk pemandu boleh dilaras secara meluas dan stereng boleh dilaraskan untuk ketinggian dan kedalaman, tetapi memang benar bahawa Saya harap saya boleh mendekati stereng untuk mendapatkan kedudukan yang ideal, kerana saya berada jauh sedikit. Meneruskan dengan stereng, selepas bermain-main dengan pelbagai butangnya selama beberapa minit, kami cepat menyesuaikan diri dengan lokasinya. Sudah tentu, dari sudut pandangan saya, dalam kereta dengan harga dan kualiti ini, sentiasa harus disertakan dengan cam untuk menguruskan perubahan (jelas, dalam versi automatik), kerana ia hanya seperti itu dalam kemasan R-Design.

Dan sejak saya bercakap tentang pertukaran gear, Saya masih ingin tahu daripada mengendalikan penghantaran masuk mod berurutan kita perlu menggerakkan tuil secara mendatar (sentuhan ke kanan untuk naik dan sentuh ke kiri untuk anjakan ke bawah), bukannya melakukannya dalam satah membujur. A lagi sebab terlepas cam di sebalik roda. Saya rasa ia adalah satu perkara untuk menyesuaikan diri dengan rasa ingin tahu ini dengan penggunaan.

Dari segi pengasingan, dan ingat lagi bahawa kami memandu di atas air dan dalam angin kencang, kita boleh nyatakan secara mutlak bahawa dia lulus dengan markah yang tinggi dalam bahagian ini dengan bergolek dan dengan aerodinamik; perincian yang sentiasa sangat dihargai terutamanya jika kita akan membuat perjalanan jauh.

Mengenai mekanik terbukti, kami mulakan dahulu dengan Volvo XC40 di dalamnya versi D4. Ia adalah enjin diesel empat silinder dengan anjakan 2 liter yang berkembang 190 CV pada 4.000 rpm dan 400 Nm tork antara 1.750 dan 2.500 rpm. Ia semestinya dikaitkan -sekurang-kurangnya buat masa ini- dengan kotak gear jenis penukar 8-kelajuan dan sistem pacuan semua roda.

Ini kelihatan seperti motor operasi yang sangat lancar dan sedikit tajam, sangat progresif, sesuatu yang memaksimumkan keselesaan tunggangan yang sangat dicari oleh firma premium, walaupun ia boleh menyampaikan perasaan kurang berkuasa daripada yang diisytiharkan. Di bawah gear ketujuh ia pulih dengan baik berkat torknya yang besar. Saya rasa tidak perlu memilih varian yang lebih berkuasa untuk memandu dengan rizab tenaga yang baik di bawah kaki kanan, kerana ini cukup untuk bergerak "dengan kegembiraan" 1.700 kilo Apakah berat Volvo XC40?

Di samping itu, ia tidak bising walaupun diesel, perincian yang juga sangat dialu-alukan, dan sepadan dengan sempurna dengan pendekatan transmisi automatik, yang bukan yang terpantas tetapi sangat lancar, tanpa pemandu hampir tidak menyedari lompatan dari satu kelajuan ke kelajuan yang lain.

Volvo XC40 telah memenangi anugerah Kereta Terbaik Eropah 2018. SUV kompak premium di mana keselesaan dan kualiti mengatasi segala-galanya. @volvocares

Jawatan yang dikongsi oleh Actualidad Motor (@actualidadmotor) Pada Mar 8, 2018 di 12: 45am PST

Untuk pusingan kedua hari ujian kami memilih versi T5. Ia adalah blok petrol dengan kapasiti silinder yang sama dengan diesel D4 (1969 cc) dengan pengecasan super. potensi beliau 247 CV mencapai 5.500 rpm, manakala tork maksimumnya sebanyak 350 Nm ia boleh didapati antara 1.800 dan 4.800 rpm. Begitu juga, ia dikaitkan dengan kotak gear automatik 8-kelajuan dan pacuan semua roda AWD.

Kami tidak dapat memandu banyak kilometer dengan enjin petrol ini, tetapi kami tanggapan juga sangat positif. Walaupun ia tidak mempunyai pendekatan sukan, agak lebih progresif daripada letupan, 247 CV dan 350 Nm membolehkan untuk memecut dengan kesolvenan yang mencukupi untuk kereta pendekatan ini, dengan motor sangat penuh sepanjang julat putaran. Saya berpendapat bahawa kuasa adalah lebih baik daripada tidak mencukupi, tetapi dalam kes ini saya percaya bahawa majoriti pelanggan kenderaan ini boleh dikatakan tidak akan memerlukan begitu banyak kuasa kuda di bawah pedal kanan mereka.

Sensasi yang dihantar oleh mekanisme ini kepada kami dari segi penyelarasannya dengan kotak gear automatik, jenis penukar, sangat serupa dengan yang diperoleh dengan enjin diesel. Siaran cuba kurangkan kelajuan enjin dengan memilih gear yang lebih tinggi untuk mengurangkan penggunaan dan kelancaran operasi. The Pemacu AWD membolehkan pecutan keras keluar dari sudut tanpa kehilangan daya tarikan muncul, sesuatu yang akan berlaku tidak lama lagi jika kita mempunyai hampir 250 CV dalam satu gandar (malah lebih awal dengan lantai basah).

Kesimpulan dan saingan

Pada masa ini, nampaknya Volvo XC40 sangat disukai oleh orang ramai, kerana mengumpul lebih daripada 20.000 pesanan secara global. Ia juga telah memenangi anugerah untuk Kereta Eropah Terbaik 2018. Disebabkan dimensinya dan kerana ia adalah kenderaan premium, saingan paling langsungnya ialah Mercedes-Benz GLA dan, bergantung kepada jenama, juga BMW X2 baharu. Ia bukan kereta murah, kerana ia bermula pada hampir 31.000 euro, tetapi jika kita bandingkan dengan BMW X2 yang disebutkan di atas, perbezaannya hampir 6.000 euro memihak kepada Sweden.

The dua perkara yang paling ketara model C-SUV ini adalah tinggi rasa kualiti dalaman dan keselesaan pemanduan. BMW X1 dan X2, serta Mercedes GLA, mempunyai sentuhan yang lebih dinamik yang akan menjadi lebih menarik bagi mereka yang mencari kesukanan tertentu dalam kereta mereka untuk kegunaan harian, tetapi Volvo akan menjadi alternatif yang lebih baik bagi mereka yang lebih suka tinggi. keselesaan.

Juga patut diberi perhatian ialah peralatan yang luas dan kemungkinan penyesuaian, serta senarai besar alat bantu memandu dan sistem keselamatan aktif standard dalam semua versi, antaranya kita boleh menyerlahkan Keselamatan Bandar (dengan pengiktirafan kenderaan, pejalan kaki, penunggang basikal dan haiwan besar pada siang dan malam), pengesan keletihan, amaran berlepas lorong dengan pembetulan arah, pengehad kelajuan dan pengecaman tanda lalu lintas. Secara pilihan, kami boleh melengkapkannya dengan kawalan pelayaran adaptif, yang Sistem PilotAssist, amaran kehadiran titik buta, kamera pandangan 360 darjah dan amaran trafik silang belakang dengan brek automatik.

Peralatan Volvo XC40

Asas

• Amaran Berlepas Lorong dengan Bantuan Lorong Keep
• Amaran perlanggaran ke hadapan dengan brek kecemasan dan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal
• Keselamatan Bandar
• Kawalan turun bukit
• Bantuan permulaan bukit
• Brek letak kenderaan elektrik
• Pengecaman isyarat
• Penyaman udara
• Kawalan kelajuan dan pengehad
• Empat tingkap elektrik
• 60/40 split lipat tempat duduk belakang
• Sensor hujan
• Skirt luar dicat hitam
• Lampu siang LED
• Roda aloi 17 inci
• Pemegang pintu warna badan
• Rel bumbung dicat hitam
• cermin luar yang dipanaskan
• spoiler bumbung
• Stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman
• Kelompok instrumen 12,3 inci
• Tombol gear kulit
• Tempat letak tangan depan dan belakang
• Cermin dalaman anti silau
• Stereng pelbagai fungsi
• Papan pemuka skrin sentuh utama 9-inci

momentum

• Pelarasan lumbar elektrik di tempat duduk hadapan
• Pelbagai mod pemanduan
• kawalan parkir belakang
• Skirt depan dan belakang hitam
• Kawalan iklim elektronik
• Sisipan dalaman aluminium
• Roda aloi dalam 18 inci
• Tong sampah di terowong tengah dengan penutup
• Rel bumbung aluminium yang terang
• Tempat letak tangan hadapan dengan pemegang cawan
• Sistem bunyi berprestasi tinggi
• Roda stereng kulit
• Volvo On Call

Pendaftaran

• Konsol tengah berwarna hitam berkilat
• Tetingkap Chrome mengelilingi
• Skirt depan dan belakang dalam matt silver
• Sisipan logam pada gril luar
• lampu kabus depan
• Upholsteri separa kulit
• Dwi paip ekor bersepadu

Reka bentuk R

• Tikar R-Design
• Casis sukan
• Roda aloi 18-inci khusus
• Gril hadapan khusus
• Tajuk berlapis hitam
• Upholsteri dalaman sukan
• Pedal sukan R-Design
• Bumbung luar dalam warna hitam berkilat atau badan
• Ambang pintu logam
• Ambang pintu aluminium dengan logo R-Design
• Roda stereng kulit sport R-Design

Harga Volvo XC40

Galeri Imej Volvo XC40