Ujian Ford Fiesta ST-Line X 1.0 EcoBoost 155 hp baharu

El ford Fiesta Ia adalah salah satu model ikonik firma Amerika itu. Secara khusus, kita sudah berada di dalam generasi ketujuh kenderaan utiliti ini yang telah berada di pasaran sejak 1970. Kini telah kemas kini pertengahan hayat Fiesta terkini, yang datang dengan sedikit perubahan kosmetik, terutamanya di kawasan hadapannya.

La unit yang diuji daripada tunggangan Fiesta a Enjin 1.0 liter menawarkan 155 hp dan tork 240 Nm ditambah dengan kotak gear manual enam kelajuan. Kelebihan besar unit kuasa ini ialah ia mikrohibrid oleh bateri 48 volt, jadi ya, kami ada Label DGT ECO.

Ia mengekalkan reka bentuknya tetapi dengan bahagian hadapan yang dikemas kini

Dalam penggayaan semula ini, utiliti firma Amerika sedikit mengubah kawasan hadapannya walaupun selebihnya secara praktikalnya tetap sama. Pada akhirnya kami menghadapi kemas kini, jadi adalah konsisten dan normal bahawa kami tidak memperoleh perbezaan yang ketara. Tetapi ya, kini ia kelihatan lebih terkini, menarik dan lebih mirip dengan abangnya Ford Focus.

Sekarang kita dapati a hadapan paling menarik di mana diremajakan diremajakan optik LED penuh bahawa mereka adalah adaptif. Antaranya ialah jeriji reka bentuk baharu yang luas. Bampar kini lebih sporty terima kasih kepada garisan yang lebih ketara yang memberikan keagresifan yang lebih besar, sekurang-kurangnya dalam kemasan ST-Line X ini.

Bergerak ke arah kawasan sisi Beberapa gerbang roda berotot menonjol pada kedua-dua gandar hadapan dan belakang. Di belakangnya anda boleh melihat beberapa roda 17-inci berwarna kelabu yang secara peribadi nampaknya saya memberikan penyesuaian yang sangat pelik bersama-sama dengan warna wain ini. Satu lagi perincian estetik ialah rusuknya di kawasan tengah pada ketinggian pemegang pintu.

Dalam pandangan belakang Di sinilah Fiesta baharu paling kurang bersinar, jika tidak boleh dikatakan tiada. Kami masih mempunyai spoiler kecil itu, optik yang sama yang tidak LED penuh, bampar yang sama dan juga peresap. Saya katakan bahawa sekurang-kurangnya beberapa sentuhan estetik lain akan menjadi baik, tetapi kami tidak merungut, ia masih cantik untuk dilihat.

Dalaman hampir sama dengan yang sebelumnya

Di sini kita tidak menemui sebarang perubahan kecuali satu perubahan yang sangat diperlukan, a kluster instrumen digital sepenuhnya. Sehingga kini, prastyling menduduki kotak analog dengan skrin tengah kecil. mereka kemasan tetap sama, kebanyakannya diperbuat daripada plastik keras, tetapi semuanya mempunyai kesesuaian yang sangat baik dan sukar untuk mencari belenggu.

Baru kluster instrumen digital ialah 12,3 inci, ia mempunyai aspek yang berbeza bergantung pada mod pemanduan yang kami pilih sebagai tambahan kepada maklumat pemanduan biasa, tetapi ia bukan kotak yang sangat boleh dikonfigurasikan. Sebaliknya kita dapati Skrin tengah 8 inci dan dengan sistem infotainment Ford Sync 3.2, yang mudah digunakan, pantas tetapi mungkin agak ketinggalan zaman dalam reka bentuk untuk apa yang ada di pasaran hari ini.

Di bawah ini kita dapati kawalan fizikal untuk kawalan iklim, kawasan pengecasan induksi untuk peranti mudah alih kami dan bahagian atas jenis USB konvensional. Sesuatu yang unik ialah Fiesta mengekalkan brek tangan sebenar, tiada elektrik.

Tempat duduknya cuba kelihatan kemasan sporty dan walaupun mereka selesa, saya akan merindui mereka jika mereka mempunyai sedikit sokongan sisi. Selebihnya, mereka mempunyai pelarasan manual dan diperbuat daripada kain hitam dengan jahitan merah.

Tempat duduk belakang dengan ruang tipikal utiliti

Kami menghadapi model segmen B dengan panjang empat meter, jadi kita tidak boleh mengharapkan banyak kebolehdiaman. Dalam kes saya sekurang-kurangnya dengan 1,94 meter saya, secara praktikal adalah mustahil untuk masuk ke barisan kedua tempat duduk jika saya mempunyai tempat duduk pemandu disesuaikan dengan ketinggian saya.

Walau bagaimanapun, jika saya menggerakkan kerusi pemandu itu ke hadapan sedikit, saya boleh memberitahu anda itu mereka adalah tempat duduk yang selesa tetapi seperti yang berlaku di baris pertama, Saya merindui lebih banyak sokongan sisi. Jelas sekali dataran pusatnya hampir tidak berguna, ia akan menyelamatkan anda daripada masalah pada masa yang sangat spesifik, tetapi ayuh, tiada perjalanan dengan tiga orang di sana.

Batang Ford Fiesta ketinggalan sedikit berbanding pesaingnya yang paling langsung

Ford Fiesta adalah kereta yang sangat lengkap, walau bagaimanapun, dalam batang itu adalah tempat dia paling banyak berdosa. Ia mempunyai kapasiti sahaja liter 311, kita bercakap tentang Ibiza, sebagai contoh, padu 355 liter. Ia tidak banyak perbezaan, tetapi perasan ia adalah ketara.

Selebihnya, di bawah lantai batang kita dapati bahagian bawah berganda di mana subwufer sistem bunyi Bang & Olufsen pilihan terletak, jadi kami tidak mempunyai terlalu banyak ruang untuk meninggalkan banyak objek, hanya kit pembaikan tusukan dan sedikit lagi.

Mekanik tersedia Ford Fiesta

La julat propelan Fiesta baharu terdiri daripada enjin petrol dan satu dengan LPG, jadi kami tidak mempunyai sebarang hibrid diesel, elektrik atau plug-in. Walau bagaimanapun, kami menemui pemotoran hibrid mikro dengan bateri 48 volt. Mekanik ini bermula daripada 75 hp kepada 200 hp dalam kemasan ST, yang paling sporty dan teratas dalam julat.

La unit yang telah kami uji minggu ini ia melengkapkan enjin EcoBoost dari 1.0 liter, 3 silinder dan mikrohibrid. Kuasa yang diberikannya ialah 155 hp dan 240 Nm tork manakala kotak gear manual enam kelajuan, kami tidak mempunyai kemungkinan untuk melengkapkan kotak gear automatik dalam enjin ini, tetapi dalam 125 hp. Sebaliknya, bateri kecil 48 volt memberikannya kuasa 16 hp dan tork 50 Nm.

Pada roda Ford Fiesta 155 hp

Ya di belakang roda Fiesta baharu kita boleh menghayati sentuhan ciri klacnya, yang mempunyai laluan yang pendek dan sangat kuat. Tetapi, kesnya, enjin tiga silindernya dengan 155 CV bergerak dengan sangat mudah kepada utiliti Ford yang kecil, mempunyai sambutan yang baik dan terasa sangat tangkas. Memang di bawah 2.000 pusingan ia memerlukan kos yang tinggi, tetapi sejak itu dia tidak mempunyai masalah untuk menunjukkan kegembiraannya.

Mekanik ini menyediakan kombinasi yang lebih sempurna, kerana ia mempunyai kuasa yang lebih daripada munasabah untuk kenderaan utiliti dalam penggunaan biasa, tetapi ia juga harus disebut bahawa ia menjadi kereta yang sangat suka bermain jika kita mencarinya. 0 hingga 100nya melakukannya dalam 8,9 saat, tetapi itu bukan perkara penting, jika bukan miliknya selekoh yang menakjubkan.

maka kita mempunyai a kotak gear manual enam kelajuan, yang, dengan cara ini, tiada kotak gear automatik dalam mekanik 155 hp ini. The perjalanan agak singkat, sentuhannya bagus dan ia menjadi sangat selesa untuk bandar. Sebaliknya, dalam pemanduan yang lebih sporty, kami perasan bahawa ia berdekatan dengan stereng, sesuatu yang kami akan hargai apabila kami memerah Fiesta secara maksimum melalui bahagian selekoh.

Mengenai dinamik, sorotan a suspensi agak kaku tetapi tidak selesa, walaupun di jalan bandar dengan bonggol laju dan bonggol. Hakikatnya ialah ia mengekalkan roll badan dengan baik, sekali gus menyebabkan perasaan lebih sporty. Bagi beliau alamat, mesti dikatakan bahawa tidak bermaklumat sangat, ia dihargai sangat membantu dan juga sangat lembut. Akhirnya kami tidak menghadapi penamat ST 200 hp, kami tidak boleh menunggu lagi.

Penggunaan Ford Fiesta

Mengikut kitaran WLTP, Fiesta dengan mekanik 1.0 EcoBoost 155 hp ini mempunyai penggunaan 5,1 liter setiap 100. Namun, kami telah dapat purata sekitar 6,3 liter setiap 100km. Pada akhirnya ia berada dalam litrillo di atas apa yang dihomologasikan, sesuatu yang biasanya biasa.

Tambahan pula, di lebuh raya pada kelajuan 120 km/j, min akan berada di sekitar 6 liter setiap 100 kira-kira nombor yang boleh diterima. Tetapi jika kita fokus pada penggunaan yang eksklusif bandar, kenderaan utiliti kecil itu boleh menarik penggunaan daripada 8,5 atau bahkan 9 liter setiap 100, semuanya bergantung pada trafik dan masa yang kita edarkan.

Kesimpulan Ford Fiesta

Untuk menamatkan ujian Fiesta kami akan mengulas kedua-dua perkara positif dan negatif. Pertama sekali saya ingin menyebut bahawa ia adalah kereta dengan nisbah harga/produk yang baik, ia mempunyai reka bentuk yang sangat muda dan tahap peralatan yang dimilikinya sangat bagus.

Bagi yang titik positif, Fiesta menawarkan a dinamik yang menakjubkan untuk semua mereka yang mencari sensasi yang lebih sedikit dan bukan sahaja pergi dari titik A ke titik B. Its kemasan dan pelarasan anak boleh diterima, mempunyai teknologi terkini dan agak ramai alat bantu memandu. Sebaliknya kami mempunyai reka bentuknya, yang seperti yang saya nyatakan sebelum ini, sangat muda dan menarik.

Como Titik negatif Saya hanya mempunyai satu untuk diketengahkan, batang awak. Ya, kami tahu bahawa ia adalah kereta kecil, tetapi ruangnya agak sempit dan kami tidak akan dapat memuatkan beg pakaian besar. Akhirnya sesiapa yang mencari kereta ini tidak mahu meletakkan bagasi keluarga selama seminggu, tetapi benar kira-kira 40 liter lagi sangat sesuai untuk mereka.

Harga Ford Fiesta

Harga dengan pengangkutan dan cukai yang dimiliki Ford untuk Fiesta pada September 2022. Kempen atau promosi yang dimiliki oleh firma itu tidak termasuk.

Pendapat penyunting

• Peringkat penyunting
• Kedudukan 3.5 bintang
• Sangat baik

^€20.500 a ^€31.000

• 60%

---

• ford Fiesta
• Kajian semula: Jesus Moreno
• Dihantar pada:
• Pengubahsuaian terakhir:

• Reka bentuk luaran

  Penyunting: 80%
• reka bentuk dalaman

  Penyunting: 75%
• tempat duduk hadapan

  Penyunting: 80%
• tempat duduk belakang

  Penyunting: 70%
• Batang

  Penyunting: 70%
• Mekanik

  Penyunting: 80%
• Konsumo

  Penyunting: 75%
• Confort

  Penyunting: 80%
• harga

  Penyunting: 75%

---

Galeri foto Ford Fiesta

Maklumat lanjut tentang model ini

ford Fiesta

• Plaza 5
• Kuasa 125 - 200hp
• Penggunaan 5 - 6,7l/100km
• Penilaian 4,5