Uji BMW M135i, permulaan kepada kesukanan maksimum

Sepanjang minggu yang kami telah tinggal bersama BMW M135i, kereta ini secara beransur-ansur menemui ceruk di garaj ActualidadMotor. Ia adalah kereta yang sangat berkuasa yang mampu menghantar sensasi yang kuat, tetapi ia juga cukup rasional untuk menjadi kereta harian anda, tanpa mengorbankan SEGALA SEGALANYA untuk keseronokan hujung minggu. Mungkin itulah sebabnya BMW memanggilnya M Prestasi, yang dalam bahasa Kristian bermakna ia tidak radikal seperti "M tulen" dan bukan juga BMW 1 Series dengan beberapa kuasa tambahan. “M Perfomance…” Hampir sukar untuk saya menyebutnya, tetapi fikiran saya terus mengulanginya.

Nah, kerana secara luaran ia hampir tidak dapat dibezakan daripada BMW 114i dengan pek peralatan M, saya tidak akan menerangkan secara terperinci tentang barisan luarannya. Hanya roda 18-inci eksklusif dalam warna antrasit, brek besar dengan kaliper biru yang mengandungi lambang "M" dan alur keluar ekzos berganda menunjukkan bahawa ini adalah model yang berbeza... Jika kereta sedang bergerak ia akan menjadi bawah 6 silinder dalam talian yang memberi amaran kepada "kambing kecil" yang bertugas bahawa ini adalah serigala dan bukan BMW 114i yang mudah. Saya tidak akan memberitahu anda banyak tentang peralatan hebat yang boleh dimilikinya, untuk itulah konfigurator jenama itu.

Kereta sedang menunggu saya, baru dari garaj. Saya berjalan ke arahnya, mengingati bahawa saya tidak pernah menjadi peminat reka bentuk badan kereta. Siri 1. Walau bagaimanapun, apabila anda melihatnya dicat dalam warna biru metalik ini (pilihan), dengan roda antrasit (standard) dan beberapa perincian hiasan lain, set mendapat impak visual. Garisan membonjol hud dan gerbang roda yang melebar bertanggungjawab untuk menyediakan otot yang diperlukan untuk kereta rambut ini.

Mari tinggalkan kesan pertama dan mari kita pandunya. Saya pergi ke kereta dan memeriksanya tidak mempunyai bukaan tanpa kunci… Renungan: Apa gunanya mengeluarkan kunci dari beg untuk membukanya jika tidak perlu melakukannya untuk memulakan?

Saya menekan butang pada alat kawalan jauh, membuka pintu (tiada bingkai tingkap, seperti yang sepatutnya) dan duduk di tempat duduk yang indah yang dilantik oleh kulit. Pelarasan elektrik adalah tambahan, tetapi ia memudahkannya kerusi itu memeluk tubuh anda seperti sarung tangan. Kami mempunyai pelarasan lebar sandaran, sokongan lumbar, ketinggian, kecenderungan bangku (sangat penting untuk mengekalkan badan semasa brek) dan juga panjang bangku. Jika kita menambah pada ini pelarasan lebar stereng, mencari kedudukan pemanduan yang sempurna adalah mudah.

Saya menekan butang mula dan… bangunkan binatang itu. Apabila kereta dihidupkan buat kali pertama, enjin naik kepada kira-kira 2.000 RPM untuk menggembirakan kita dengan melodi mekanikal yang bagus. Anehnya, "fungsi" ini (untuk memanggilnya dalam beberapa cara) dinyahaktifkan apabila Mula&Henti bermula, jadi selebihnya permulaan dalam trafik bandar akan menjadi normal, iaitu, sehingga 800 RPM tanpa sebarang jenis pecutan atau perkembangan tambahan. Jelas sekali BMW telah melaksanakan sistem ini untuk keseronokan pemandu, sebagai pengisytiharan niat, supaya kami tidak lupa apa yang boleh diberikan oleh enjin ini kepada kami jika anda bertanya.

Kereta yang selesa untuk setiap hari

Setiap kali kita berhenti dan menghidupkan kereta dengan butang, sistem pemanduan kembali ke mod "selesa", iaitu, pelarasan normal transmisi automatik, pemecut dan arah. Saya dengan tenang meninggalkan tempat letak kereta BMW dan selepas merayau sebentar saya menyertai lebuh raya, kagum dengan seberapa baik automatik 8-kelajuan berfungsi dan penukar tork. Penukar tork? pasti? Ya... kotak teknologi "kuno" ini mampu berdiri dengan sempurna kepada mana-mana kotak gear automatik dwi-clutch generasi terkini. Saya kagum dan saya masih belum memerah sepenuhnya semua yang boleh dilakukannya.

Saya masih di lebuh raya dengan mod pemanduan biasa... sangat seimbang. Pemecut bertindak balas dengan lancar dan jika kita melangkah dengan tegas (penggabungan pantas, pertukaran lorong, dll.) enjin melonjakkan kereta ke hadapan secara tidak sengaja. propelan ini Ia mempunyai daya yang sangat tinggi di bahagian rendah dan pertengahan sehingga kotak 8-kelajuan tidak mengganggu. dalam mengeluarkan besi dalam kebanyakan manuver. Jika kita memecut hampir ke penghujung pedal, ya, ia akan mengurangkan satu atau dua kelajuan, manakala jika kita menggunakan pendikit penuh, fungsi "pacu pantas" akan diaktifkan dan perubahan akan mencari kelajuan yang sesingkat mungkin semasa enjin berbunyi penuh. kuasa. Ia bukan anjakan sepantas kilat, tetapi anda jarang akan melihat ketinggalan apabila menukar gear.

Sepanjang 80 km lebuh raya pertama saya, saya mengesahkan tanggapan saya bahawa M135i boleh mencerna perjalanan jauh tanpa masalah. Enjin berputar pada lebih 2.000 RPM dalam gear ke-8, suspensinya padat tetapi selesa dan bunyi udara atau bergolek tidak membuat hidup pahit. Juga, mengejutkan pada kelajuan undang-undang kereta menggunakan kurang daripada 8 liter / 100 km, angka yang cukup baik memandangkan kuasa yang ada.

Jika anda kerap ke lebuh raya A-1 kami yang indah, anda akan tahu bahawa asfalt itu diperbuat daripada najis, agak pecah dan penuh dengan bonggol. Dalam keadaan ini, walaupun tayar berprofil rendah dan suspensi yang agak kukuh, kereta itu tidak berasa tidak selesa sama sekali dan kerja kalis bunyi yang baik Ia menyerap hentakan bergolek dengan baik. Memikirkannya dengan dingin, begitu banyak keselesaan membuatkan saya meragui bagaimana kereta itu akan berkelakuan apabila kita sampai ke jalan berliku-liku... sudah tiba masanya untuk menyemaknya.

Kereta yang mudah dipandu dalam selekoh

Saya meninggalkan lebuh raya melalui susur keluar yang membawa saya terus ke salah satu bahagian selekoh kegemaran saya. Asfalt adalah baik, jarak penglihatan juga, lalu lintas tidak wujud dan kereta telah meminta kami untuk kegembiraan untuk sementara waktu sekarang, jadi saya perlu mewajibkan, tetapi sebahagian dan dengan tenang, kerana mereka 320 hp dan 450 Nm yang ada. Lebih baik saya dan kereta ini menjadi kawan sebelum kita menolaknya ke had.

Semasa bahagian pertama saya biarkan tetapan kereta seperti semasa anda memulakannya (mod keselesaan dan kotak gear automatik). Sambutan pendikit adalah baik, menjadi kegembiraan untuk mengambil kesempatan daripada semua tujahan dari putaran rendah tanpa perubahan yang tidak perlu berfungsi. Saya rasa saya mengulangi diri saya sendiri, tetapi sebenarnya motor ini menolak seperti neraka daripada hanya lebih 1.500 RPM kepada lebih 6.000 RPM, dan kedudukan "keselesaan" menggunakan ciri ini dengan menakjubkan. Di samping itu, jika kami percaya ia sesuai, pada bila-bila masa kami boleh menukar dalam mod manual dengan dayung atau dengan menolak tuil. Saya sangat suka bagaimana sistem ini berfungsi, kerana jika kita masuk secara automatik dan tekan untuk menukar, kereta masuk ke mod manual menunggu untuk menerima pesanan, dan jika ia tidak menerimanya untuk seketika, ia kembali ke mod automatik. Ia juga bukan perkara baharu, tetapi saya rasa ia lebih sesuai dengan pemikiran saya berbanding kereta kompetitif lain.

Semasa saya mengharungi beberapa selekoh pertama dengan kelajuan yang betul dari segi politik, saya fikir akan ada orang yang akan menolak secara terang-terangan BMW M135i atau mana-mana kereta yang serupa kerana tidak suka kepada status enjin pacuan roda belakang dan berkuasa. Walau bagaimanapun, realitinya ialah kereta-kereta ini telah berkembang begitu banyak mampu menghantar hampir semua daya itu ke tanah dengan hampir tiada daya tarikan tiada kejutan yang tidak menyenangkan semasa memandu. Kapasiti cengkaman adalah mengejutkan, sebahagiannya berkat tayar Michelin Pilot SuperSport dan lebih-lebih lagi kepada penalaan casis yang baik. Akhir sekali, jika kita terus menyalahgunakan pemecut, elektronik akan memainkan peranan untuk membantu kita "melembutkan" tindak balas dan mengelakkan kehilangan daya tarikan yang menjengkelkan. Perkara yang baik ialah jika kita tidak tiba-tiba, apabila sistem mula bertindak, ia tidak meninggalkan kereta sepenuhnya "terperangkap" di pintu keluar selekoh.

Saya mula bosan dengan pendidikan yang begitu banyak, jadi saya tenggelamkan kaki kanan saya lebih dalam dan lebih dalam. Saya tidak terkejut apabila mendapati itu dengan ESP dalam mod biasa adalah mustahil untuk mendapatkan oversteer di pintu keluar lengkung dengan memecut, tidak kira betapa licinnya tanah itu. Meneruskan pemikiran sebelumnya, akan ada orang yang secara langsung menolak kereta ini atau yang lain dengan ciri-ciri yang serupa kerana "dijinakkan" ... tetapi ini adalah profil pelanggan yang sangat jelas, kereta "terbakar" sebenar. Siapa yang akan membeli «M Performance» ini? Adakah saya akan membeli kereta ini sendiri jika saya mampu? Ia masih belum jelas kepada saya…

Selepas hampir sejam menikmati "tunggangan" pada kadar yang tidak masuk akal, adalah mudah untuk membuat kesimpulan bahawa kereta ini sangat pemurah dengan pemandu, kerana ia tidak memerlukan kemahiran memandu yang hebat untuk memandu pada kadar yang kita akan kehilangan lesen dalam degupan jantung Tetapi kami masih dalam mod "selesa" dan kami tidak menghimpit mekanik...

Sebuah kereta untuk menikmati kuasa

Dengan sedikit sentuhan tuil, kami mengalihkan perubahan ke kedudukan "M/S" (Manual/Sukan), yang seterusnya mengaktifkan mod memandu "Sukan". Dalam keadaan ini pemecut bertindak balas dengan lebih kuat dan perubahan itu menjadikan enjin lebih revolusi, manakala alat bantuan elektronik sedikit melambatkan kemasukannya ke dalam operasi, terutamanya kawalan kestabilan. Hasilnya ialah segala-galanya di sekeliling saya seolah-olah berlaku lebih cepat, sehingga saya berulang kali berfikir bahawa sama ada saya mempunyai terlalu banyak motor atau saya kekurangan jalan raya. Ia kelihatan seperti jenaka, tetapi tujahan kipas yang hebat kadang-kadang bermakna anda "terlonjak" ke selekoh seterusnya pada kelajuan yang tidak anda jangkakan, dan walaupun brek mempunyai kuasa yang luar biasa, kereta itu bukanlah "berat bulu" . ” dan inersia cenderung memberontak jika kita tidak berpandangan jauh.

Memandangkan keadaan itu, saya memutuskan untuk menumpukan 100% pada pemanduan dan "melakukan" bahagian gunung, menghampiri setiap selekoh dengan kerja rumah yang dilakukan dengan baik, merancang setiap baris dan titik di mana saya akan melepaskan brek untuk dapat melakukan dos pendikit. The tukar dalam mod manual melalui dayung Ia sangat membantu untuk menumpukan pada tugas, kerana ia mematuhi perintah kami dengan setia tanpa pernah beralih masuk dan keluar dengan sendirinya. Juga, bagaimana anda membuat "mencadangkan" tumit kaki dalam setiap pengurangan, ia membantu untuk memunggah kerja pada gandar belakang, yang, dengan cara itu, mula menyindir dirinya sendiri dengan beberapa kemarahan dalam brek yang paling ganas, walaupun tanpa sokongan. Stereng memancar dengan baik, tetapi oleh kerana suspensinya juga bukan batu dan kilo masih ada, kadang-kadang sukar untuk mengira cengkaman yang tersedia di hujung hadapan dan apabila kita tercekik di pintu masuk lengkung kita tidak tahu sama ada untuk memasukkan lebih banyak stereng atau mengalihkan arah dan brek lebih keras untuk mengubah hala kereta. Sudah tentu untuk ini berlaku kita perlu menjadi benar-benar kuat ke keluk...

Dengan mod Sport dan Sport+, kereta sentiasa mengekalkan minimum alat bantu elektronik aktif, terutamanya daya tarikan. Ini akan mengurangkan sedikit pusingan kerana walaupun dalam selekoh tertutup kami fikir kami akan keluar dengan gelincir yang menakjubkan, realitinya ialah jika kita sangat kasar dengan pemecut ESP akan "menghukum" kita dengan kekejaman yang sama memotong jet kuasa, terbukti bahawa adalah lebih baik untuk memandu dengan kemahiran. Tetapi…apa yang saya cakapkan? Lagipun, 99% manusia tidak mampu memandu kereta ini lebih pantas daripada yang ESP benarkan saya sekarang, jadi memikirkannya dengan tenang, mod Sport+ tidak berfungsi dengan teruk. Saya telah melihat bahawa ia agak mudah untuk disepadukan dengan kereta dan memandu pada kelajuan yang sangat tinggi, tetapi sentiasa ada tanggapan bahawa kita boleh melakukan sesuatu yang lebih. Bagaimanakah kereta ini akan memandu dengan segala-galanya?

Dilema yang luar biasa... kali ini saya tidak dapat temu janji untuk meletakkan kereta di litar. Memandangkan saya seorang yang ingin tahu tetapi pada masa yang sama saya sangat menghormati kehidupan saya dan orang lain, saya menempah pilihan "DSC off" untuk bahagian yang ditutup kepada lalu lintas. Sebenarnya, ia adalah ruang legar sekolah memandu trak, tetapi dengan beberapa kon dan beberapa bulatan yang dicat di atas tanah, saya dengan cepat menyediakan trek ujian saya. Perkara pertama yang menarik perhatian saya ialah kereta itu berjalan dengan pantas sehingga saya boleh melebihi 120 km/j sebelum sampai ke selekoh "dummy" saya, perkara kedua ialah walaupun dengan "all off" kapasiti cengkaman masih mengagumkan.

Semasa saya menggerakkan kon dan menutup trajektori selekoh, saya menyedari betapa perlunya mod "Sport +" ini, memandangkan tork 450 Nm dengan pantas menepu tayar belakang menghasilkan oversteer ganas yang tidak mudah dikawal dengan gas dan stereng. roda, sekali lagi disebabkan oleh berat. Semasa saya memaksa irama saya menyedarinya kereta mula memotong saya dalam setiap tergelincir, dan walaupun saya mencuba beberapa kali perkara itu tidak bertambah baik. Saya fikir anda perlu mempunyai tahap pemanduan yang hebat untuk membawa anda ke mana anda mahu, sebaik sahaja had yang dikenakan oleh elektronik telah dihapuskan. Terdapat banyak kuasa, banyak cengkaman dan banyak kilo untuk dikuasai... Saya menghidupkan semula mod Sport+ dan saya berjaya menghadapi ketakutan saya tanpa sebarang masalah.

Mesin haiwan yang digunakan untuk mempertahankan diri di mana-mana rupa bumi.

Seperti yang anda boleh bayangkan, kesimpulan saya ialah kereta ini sangat laju, penggelek stim yang lengkap berkat kekuatan enjinnya, kuasa brek dan selekoh. Mengambilnya sehingga 90% daripada apa yang boleh diberikan adalah sangat mudah terima kasih kepada faedah casis dan elektronik, tetapi memandu ke had memerlukan tahap yang sangat dihormati.

Apa yang saya ada di tangan saya bukan BMW "M" sebenar, tetapi pada banyak kesempatan ia boleh menonjolkan warna abangnya yang lebih sporty dan banyak kereta pesaing dengan pemulihan yang mengagumkan. Ia bukan M sebenar tetapi anda boleh membawanya ke TrackDay dan berjalan keluar dengan kepala ditegakkan, masa-masa indah dan senyuman di wajah anda.

Ia bukan M sebenar... sebab itu anda boleh lakukan penggunaan purata 8 liter, bawa ibu mertua dan datuk nenek tanpa mereka rasa tidak selesa atau pelik di dalam kereta.

Ia bukan M sebenar... sebab itu anda boleh membelinya dengan harga lebih 45.000 euro. Adakah anda akan membelinya untuk saya? Jika saya ditanya soalan ini semasa saya berumur 20 tahun, saya akan fikir tidak, tetapi sekarang… mengapa tidak?

Nombor yang perlu diingati

• 320 hp dan 450 Nm, kotak gear 8-kelajuan
• Pengagihan peso pada 50-50
• Dari 0 hingga 100 km/j dalam masa kurang daripada 5 saat
• Dari 0 hingga 180 km/j dalam masa kurang daripada 15 saat
• Dari 80 hingga 120 km/j dalam masa lebih dari 3 saat

Dan satu perincian terakhir… kami telah mengujinya dengan penggantungan standard. Sejauh manakah kereta ini akan mengendalikan dengan suspensi M adaptif?