Uji BMW X1 sDrive18i 136 CV M Sport (dengan video)

Apabila kita bercakap tentang BMWSebagai peraturan umum, sedan sukan datang ke fikiran; dan dalam banyak kes tergelincir. Walau bagaimanapun, kereta yang paling penting untuk jenama dari segi volum adalah SUV kompak, yang BMW X1. Generasi ketiga SUV ini baru-baru ini telah dijual, jadi kami telah memutuskan untuk melihatnya dengan lebih dekat dalam ujian video ini.

Untuk menilainya, kami telah memilih mekanisme akses. BMW X1 yang kami uji hari ini dipanggil sDrive18i disebabkan oleh permotorannya, yang bermaksud ia mempunyai pacuan roda hadapan dan ia adalah petrol, dalam kes ini dengan turbo tiga silinder 1.5 liter yang menghasilkan 136 CV. Harga permulaan anda ialah euro 42.700 dan sepanjang garis ini kita akan menghargainya.

Ini adalah BMW X1 baharu di bahagian luar

Unit ini mempunyai kehadiran visual yang sangat berkuasa. Ia adalah terutamanya kerana Ia mempunyai pakej M Sport bahawa anda sentiasa melihat banyak model BMW, serta pelbagai tambahan, seperti roda BMW Individu dalam 20 inci. Pek M ini menggabungkan reka bentuk yang lebih sporty berkat bampar tajam, saluran masuk udara yang besar dan ambang sisi yang bertanda.

Secara estetik mudah untuk mengenalinya sebagai BMW X1, kerana ia tidak mengandaikan perubahan kejam berkenaan dengan yang sebelumnya, walaupun kebenarannya ialah ia mengubah suai setiap butiran. Di dalamnya frontal kita boleh menyerlahkan grid aktif yang membesar dalam saiz, ciri-ciri baharu lampu hadapan matriks tajam dan tertangguh.

Sementara itu, dalam kawasan belakang Optik LED baharu, kini lebih nipis, serta bahagian bawah bampar dalam warna hitam berkilat, menarik perhatian. Saya fikir ia kelihatan hebat, tetapi saya tidak tahu sama ada ia akan menua dengan baik. Sayang sekali kami tidak mempunyai paip ekor sebenar, tetapi ia bukan kereta sport juga dan boleh dimaafkan.

Di mana ia paling banyak berubah adalah di dalam

dalam ya terdapat perubahan yang lebih ketara dan ketara. Kami mempunyai stereng baharu, konsol tengah baharu dan kemas kini lengkap pada skrin utama.

El terbang Ia tidak mempunyai banyak misteri. Reka bentuk dan butangnya telah berubah, tetapi ia terus menawarkan sentuhan yang sangat menyenangkan dan ketebalan yang besar. Mengenai subjek skrinSeperti yang anda lihat, mereka hampir bersatu. Dia panel instrumen Ia adalah digital 10,25-inci, boleh disesuaikan dan menunjukkan maklumat utama dengan baik. Saya tidak begitu menyukai kaunter putaran menanjak kerana saya lebih suka gaya bulat klasik, tetapi hei, kami cepat menyesuaikan diri.

La skrin tengah Saya menyukainya kerana saiznya yang besar (10,7 inci) dan untuk sentuhan dan kelajuan yang baik, walaupun benar bahawa memerlukan duduk diam seketika dan bermain-main dengan semua fungsi untuk menghayati setiap menu.

Apa yang tidak disukai tentang sistem multimedia ini? jadi apa mereka telah meletakkan segala-galanya pada skrin, termasuk kawalan iklim, walaupun benar bahawa kita sentiasa mempunyai kawalan suhu di tangan. Saya fikir dengan roda rolet atau butang ia sentiasa lebih tepat dan selamat.

Konsol tengah baharunya menjadikan jurang itu kelihatan sepenuhnya

Kebaharuan lain yang saya beritahu anda ialah konsol tengah. Pemilih gear jatuh dengan tangan, ia selesa dan memberi kita banyak ruang untuk meletakkan objek. Tetapi rakan sejawatannya ialah hampir semuanya lubang-lubang ini terlalu kelihatan dan itu tidak selesai meyakinkan saya. Kami mempunyai petak tersembunyi di tempat letak tangan, tetapi sebenarnya ia agak kecil.

Unit ini dilengkapi dengan tempat duduk kulit pilihan dengan upholsteri hitam dan merah, yang sangat selesa dan juga mempunyai pelarasan elektrik dan pemanasan. Mengenai kualiti dan penyesuaian, sebenarnya mereka adalah yang terbaik dalam segmen ini, dari sudut pandangan saya di atas a Audi Q3 dan dari a mercedes gla, saingan utama BMW X1 ini.

Beberapa tempat duduk belakang yang sangat betul untuk orang dewasa

yang tempat duduk belakang BMW X1 adalah sangat baik untuk dua orang dewasa mengembara dengan ruang yang terluang, selagi saiz yang munasabah, sudah tentu. Terdapat ruang kepala yang baik dan ruang lutut yang baik untuk tempat duduk hadapan juga. Di samping itu, permukaan berlapis adalah lebar, menjana dalaman yang sangat bagus.

Satu aspek yang perlu diberi perhatian ialah dengan harga lebih dari 300 euro Kami mempunyai pilihan yang sangat menarik, iaitu tempat duduk belakang boleh laras. Kita boleh meluncurkan bangku dalam kira-kira 15 sentimeter dan juga mengubah kedudukan sandaran dalam tiga kedudukan, mengagihkan ruang antara ruang penumpang dan bagasi bergantung pada apa yang paling mudah pada setiap masa.

Selebihnya, kami mempunyai lubang untuk meninggalkan beberapa objek, cangkuk untuk menggantung baju, lubang udara tengah, soket USB dan tempat letak tangan yang sentiasa praktikal dengan pemegang cawan. Seperti yang anda mungkin sudah bayangkan, dataran tengah boleh digunakan pada laluan tertentu, tetapi ia bukanlah yang paling selesa mahupun yang paling luas.

Ini batang awak

Bergerak ke batang, kita boleh membukanya dari alat kawalan jauh, dengan butang pada pintu belakang atau dengan melepasi kaki di bawah bumper. Setelah dikerahkan, kami disambut Kapasiti 540 liter, yang merupakan jumlah yang besar. Lantai disiram dengan mulut pemuatan, walaupun terdapat petak bawah yang besar untuk menyembunyikan bungkusan atau objek lain. Bentuknya tetap dan upholsterinya agak cantik.

Saya merasa ingin tahu bahawa, sekurang-kurangnya dalam unit ujian ini, kami tidak mempunyai pemegang untuk melipat belakang tempat duduk belakang dari bagasi.

Enjin tersedia dalam BMW X1

Pada masa ini, rangkaian mekanikal BMW X1 tidak lengkap sepenuhnya kerana ada permotoran untuk tiba. Sekarang kami mempunyai akses kepada versi ini, sDrive18i, yang berasal dari petrol dengan 136 hp. Nanti saya detailkan semua ciri-cirinya. Juga dalam petrol tetapi dengan mikrohibridisasi muncul X1 sDrive20i, yang memberikan 170 CV dan mempunyai label Eco. Kedua-duanya adalah pacuan roda hadapan.

Kemudian masuk diesel kita boleh memilih versi sDrive18d dan xDrive20d. Yang pertama memberikan 150 CV dan mempunyai pacuan roda hadapan, manakala yang kedua membangunkan 163 CV, mempunyai pacuan semua roda dan mempunyai sokongan elektrik, yang mana ia menerima lencana Eco daripada DGT.

Terdapat juga dua hibrid plug-in, dengan label Pelepasan Sifar. Mereka dipanggil X1 xDrive25e dan xDrive30e, yang masing-masing menawarkan 245 dan 326 CV. Di samping itu, ia tidak lama lagi akan diperbadankan varian semua elektrik, BMW iX1, dengan lebih daripada 400 km autonomi yang diluluskan.

Di belakang roda BMW X1 baharu

Enjin sDrive18i 136 hp sudah memadai

Kami sudah berada di belakang roda X1 baharu dan pertama sekali kami akan menyemak data teknikal utama versi ini. Saya ingat, saya sedang menguji akses kepada julat, sDrive18i. Ia mempunyai petrol 1.5 turbo dengan tiga silinder, walaupun saya tahu bahawa ramai di antara anda tidak menyukai tiga silinder, sebenarnya dalam kes ini ia berfungsi dengan lebih baik.

Di atas kertas, BMW X1 sDrive18i ini menghasilkan 136 hp antara 4.400 dan 6.500 rpm, serta 230Nm tork antara 1.500 dan 4.000 pusingan. Kelajuan tertingginya ialah 208 km/j dan ia boleh melakukan 0 hingga 100 dalam 9,2 saat. Sementara itu, gabungan penggunaan yang diluluskan adalah pada 6,7 l/100 km. Semua ini, menurut data rasmi.

Ok, ia bukan enjin berprestasi tinggi di dunia, tetapi kita semua tahu bahawa banyak SUV, seperti ini, digunakan terutamanya untuk perjalanan dalam bandar seperti menjalankan tugas, membawa anak-anak ke sekolah, pergi bekerja dan kemudian perjalanan jauh atau dua ke dubur. Yang ikhlas, jawapannya betul untuk semua ini pada kadar biasa dan, tambahan pula, tidak terlalu kuat atau malas.

Jika kita suka memandu dengan gembira, maka ya, kita boleh melompat ke 170 CV, walaupun saya melaporkan bahawa ia juga tiga silinder, manakala jika kita membuat banyak perjalanan dan kilometer, diesel 150 CV akan menjadi pilihan yang sangat berjaya untuk penggunaan terendah dan tork tertinggi.

Operasi lancar dan komitmen terhadap keselesaan

La kotak gear ialah automatik klac berkembar 7-kelajuan, dikenali dalam jenama sebagai Steptronic. Prestasinya tiada cacat cela, sangat lancar untuk pergerakan perlahan dan untuk memandu di bandar atau di lebuh raya. Dalam kes ini, kita boleh menguruskannya secara manual dengan dayung stereng pilihan, walaupun disebabkan pendekatan kereta, jarang sekali perlu menggunakannya.

Dan bercakap tentang cam, jika kita biarkan cam kiri ditekan fungsi "dorongan" diaktifkan. Kereta itu menyediakan perubahan dan tindak balas enjin untuk menawarkan prestasi maksimum kepada kami selama 10 saat dan, sebagai contoh, memudahkan manuver memotong. Idea yang bagus!

Selebihnya, BMW X1 menawarkan tingkah laku menarik yang selesa, menjaga penghuni ketika melalui jalan berlubang dan tanpa membiarkan badan terlalu bersandar di selekoh. Apa pun, memang betul Saya menjangkakan lebih dinamiklebih-lebih lagi dalam hal haluan. Saya rasa stereng yang lebih laju sedikit dan dengan berat yang lebih pasti akan berjaya.

Aspek penting ialah pengasingan akustik. Bunyi yang sangat sedikit sampai ke ruang penumpang, terutamanya aerodinamik dan mekanikal, yang sentiasa meningkatkan keseronokan memandu, keselesaan menunggang dan mengurangkan keletihan pada roda.

Penggunaan dengan enjin petrol 18 hp sDrive136i

Kami menamatkan bahagian pemanduan dengan bercakap tentang penggunaan. Di lebuh raya pada kelajuan yang sah, kami biasanya akan bergerak sekitar 6,4 l/100 km, manakala di bandar biasanya naik sehingga lebih kurang 8 liter. Bolehkah anda berbelanja lebih sedikit? Ia adalah relatif, kerana jika kita mengambil kira saiz dan beratnya, saya fikir ia adalah data yang boleh diterima. Pada akhirnya, Penggunaan sepanjang minggu ini adalah pada 7,2 l/100 km.

Kesimpulan selepas menguji BMW X1 sDrive18i

Sudah tiba masanya untuk membuat sedikit ringkasan. BMW X1 baru sahaja diperbaharui sepenuhnya, dan ini meletakkannya di hadapan Audi Q3 dan Mercedes GLA, yang telah berada di pasaran selama beberapa tahun.

Di bahagian positifSecara peribadi, saya lebih suka pemanduannya yang lancar dalam semua aspek, dengan kualiti dalaman yang luar biasa dan dengan batangnya yang luas. Di dalamnya mesti bertambah baikNah, konsol tengah begitu terbuka, kawalan sentuhan kawalan iklim dan harga tidak selesai meyakinkan saya.

Mari kita lihat, harga purata boleh dibenarkan kerana ia adalah kereta jenama premium dan kerana semua kereta sangat mahal kebelakangan ini. Tetapi bayar 42.700 euro bermula... Unit ini, yang mempunyai banyak peralatan pilihan, melebihi 60.000 euro mengikut konfigurator, yang sudah dibuat bola untuk kereta 136 CV. 1 hp X20 170i berharga hanya 1.500 euro lebih dan merupakan mikrohibrid, jadi saya fikir ia berbaloi untuk menaiki langkah itu untuk kuasa yang lebih besar dan, terutama sekali, untuk label Eco.

Harga BMW X1

Pendapat penyunting

• Peringkat penyunting
• Kedudukan 4 bintang
• Cemerlang

^€42.700 a ^€56.400

• 80%

---

• BMW X1 sDrive18i
• Kajian semula: Diego Avila
• Dihantar pada:
• Pengubahsuaian terakhir:

• Reka bentuk luaran

  Penyunting: 75%
• reka bentuk dalaman

  Penyunting: 80%
• tempat duduk hadapan

  Penyunting: 85%
• tempat duduk belakang

  Penyunting: 85%
• Batang

  Penyunting: 90%
• Mekanik

  Penyunting: 80%
• Konsumo

  Penyunting: 85%
• Confort

  Penyunting: 80%
• harga

  Penyunting: 40%

---

Galeri BMW X1

Maklumat lanjut tentang model ini

BMW X1

• Plaza 5
• Kuasa 136 - 326hp
• Penggunaan 0,7 - 8l/100km
• Penilaian 4,6