Test Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV DSG 7v 4Drive (dengan video)

Hari ini kita melihat secara mendalam tentang produk pertama daripada Jenama Cupra, the Cupra Formentor, jadi kepentingan model ini untuk firma sukan adalah sangat hebat. Tetapi dalam apa jua keadaan, jangan biarkan pemasaran menipu kami, ia boleh dikatakan Cupra León mengangkat dua atau tiga jari lagi dari tanah, dengan bar bumbung dan solek untuk menyerlahkan gaya silang.

Selain itu, ia kini tersedia dalam sekumpulan versi mekanikal. Untuk ujian ini kami telah memilih Formentor VZ 2.0 dengan 310 hp, yang membawa perubahan DSG dan pacuan semua roda 4Drive. Pada masa ini ia adalah yang paling berkuasa dan prestasi sehingga varian VZ5 tiba, yang akan menggunakan enjin 2.5 turbo 5-silinder yang dipasang pada kereta sehebat Audi TT RS atau RS 3, memberikan dalam kes ini 390 CV.

Tetapi selain, kereta ini mempunyai a julat mekanikal yang sangat pelbagai dan terbuka, dengan versi petrol 150, 190, 245 dan 310 hp, hibrid plug-in 204 dan 245 hp, malah dengan enjin diesel 150 hp! Ya, bukan gurauan, ada Formentor diesel! Dengan ini mereka berjaya meluaskan rangkaian pelanggan yang boleh mereka capai.

Cupra Formentor berpakaian sebagai crossover yang agresif

Walaupun citarasa sangat subjektif, secara estetik ia adalah model yang berani dan dengan banyak watak. Lihatlah bahagian hadapannya yang berkuasa, dengan bampar yang sangat ketara, garisan lampu nyalaan siang yang agresif, lampu kabus bulat, gril bertanda dengan sempadan kelabu terang dan banyak saluran masuk udara. Sudah tentu, logo ciri dalam warna tembaga ia juga tidak disedari.

La sebelah juga banyak yang ingin diperkatakan. Ia menampilkan gerbang roda yang berani tetapi berwarna badan, garis tegasan depan ke belakang yang kuat, tiang belakang yang besar dan melebar, serta garis bumbung yang labuh, berakhir dengan spoiler atas. By the way, unit kami didatangkan dengan roda trim VZ standard 19” dan brek Brembo berkuasa, yang merupakan pilihan untuk €2.500.

Kami selesai dengan bahagian belakang, di mana pertunjukan keagresifan berterusan. Sebagai tambahan kepada spoiler belakang dan gaya bumbung yang jatuh, kami disambut oleh lampu belakang LED dalam gaya Leon baharu dengan jalur tengah diterangi, satu set garisan yang akhirnya melukis bentuk lembah di bahagian bawah dan peresap hitam berkilat.dengan empat saluran ekzos sebenar. Terima kasih! Jom masuk dalam.

Warisan Tempat Duduk dengan transformasi kepada Cupra di pedalaman

Di dalam kabin ia tidak mempunyai banyak personaliti dan ia menunjukkan bahawa dia makan terus dari tangan Seat. Keseluruhan tema panel instrumen, skrin, kawalan, konsol tengah dan reka bentuk umum kereta itu sendiri boleh dikatakan sama seperti dalam Leon, contohnya.

Perubahan dari satu kepada yang lain dilihat dalam butiran seperti, secara logiknya, logo, kemasan rona tembaga yang kita lihat di banyak bahagian pedalaman dan butiran ini yang ingin mewakili kesan gentian karbon, kelihatan pada tikar dan pada stereng sukan.

Dan bercakap tentang stereng, ia menonjol bahawa model ini menambah dua butang lagi. Di sebelah kiri kami mempunyai yang ini dengan logo Cupra yang digunakan untuk melompat dengan cepat dari satu mod pemanduan ke mod pemanduan yang lain, manakala yang di sebelah kanan adalah untuk menghidupkan dan memberhentikan kereta.

“Butang mula Seat Leon diletakkan pada konsol tengah, di mana butang ini kini untuk menyahaktifkan atau menukar operasi kawalan kestabilan. Anda tidak dapat melihat betapa lucunya apabila saya mengambil kereta itu di kemudahan jenama itu, di garaj gelap, dan saya fikir ia rosak…”

Jika tidak, kedudukan pemanduan agak tinggi, tetapi di titik tengah antara pelancongan dan SUV, jadi ia tidak pelik untuk model sukan. Kami juga mempunyai dayung di belakang stereng, yang diperbuat daripada plastik dan, pada pendapat saya, mereka harus berada jauh sedikit supaya kita tidak perlu terlalu banyak menggerakkan tangan apabila menukar, kerana dengan cara itu kita sedikit. semakin jauh.

4+1 kereta dalam satu terima kasih kepada mod pemanduan

Sebelum menukar topik, ada beberapa mod pemanduan yang ketara mengubah perangai Cupra Formentor ini. Hakikatnya ialah mereka sangat ketara. Kami mempunyai mod Keselesaan yang ideal untuk hari ke hari dan juga mod Offroad yang jarang kami gunakan. Kemudian terdapat Sukan, yang menjadikannya lebih agresif dan kaku, dan yang paling ekstrem ialah mod cupra, yang sangat meningkatkan bunyi ekzos dan melepaskan potensi penuh kereta.

Di samping itu terdapat mod tunggal, yang membolehkan kami mengkonfigurasi kereta mengikut keinginan kami dengan lebih daripada sedozen tahap kekerasan untuk casis, perubahan dalam pengurusan daya tarikan dan berat arah, kereaktifan enjin dan transmisi, dan bunyi enjin. Sebagai contoh, kita boleh menjadikan keseluruhan bahagian dinamik sangat lembut, tetapi dengan banyak bunyi.

Dan sebelum beralih ke baris kedua, Cupra Formentor VZ didatangkan standard dengan beberapa tempat duduk sukan yang mengagumkan dengan penahan kepala bersepadu. Dalam kes ini ia adalah upholsteri bercampur dan semua pelarasan adalah manual, tetapi ia kelihatan lebih tepat kepada saya, memberikan keselesaan yang baik di lebuh raya dan memegang cukup apabila kita pergi ke pisau antara lengkung.

Kami mendapat kejutan di tempat duduk belakang Cupra Formentor

Walaupun ia adalah model sukan, ia juga bertujuan untuk menjadi kereta "semua-dalam-satu", dan secara jujurnya saya telah mengambil kejutan besar di baris kedua. Tempat duduk belakang ada banyak ruang untuk kaki, menjadi murah hati dalam ruang untuk kepala. Satu perincian yang perlu dipertimbangkan ialah bangku tengah tidak praktikal, terutamanya kerana kekerasan tempat duduk dan terowong penghantaran yang mengganggu.

Walau bagaimanapun, saya suka konfigurasi, kerana dua segi empat sama juga mempunyai sedikit kelegaan di hujungnya untuk menyokong badan. Agak berjaya dalam kereta ciri-ciri ini. Selebihnya, terdapat dua bolong udara tengah dengan kawalan suhu (kawalan iklim tri-zon), dua alur keluar USB-C, poket di bahagian belakang tempat duduk dan tempat letak tangan tengah dengan lubang untuk meletakkan beberapa botol. Sangat baik, jujur.

But 420 liter untuk versi 310 hp

Kapasiti batang berbeza bergantung pada enjin yang dipilih. Versi pacuan roda hadapan meliputi 450 liter dan hibrid plug-in mempunyai kaitan dengan 345. Dalam kes versi 4Drive seperti ini kita dapati 420 liter. Ia bukanlah kapasiti yang buruk, tetapi jika apa yang anda cari adalah ruang bagasi, pergi ke a Leon ST atau pada Ateca Cupra. Dan dengan itu, kita beralih kepada enjin.

Enjin yang terkenal selama bertahun-tahun

Seperti yang kami katakan pada permulaan video, Formentor tersedia dengan banyak pilihan mekanikal untuk menjangkau pelanggan dan belanjawan yang berbeza. Kami sedang menguji varian dengan lebih kuasa yang dipasarkan sehingga enjin 5-silinder emosi dan 390 hp tiba.

Memfokuskan pada yang kami uji hari ini, kami mempunyai blok 2.0 TSI yang terkenal di dalamnya versi 310 hp. Seorang mekanik lebih daripada diuji dalam Kumpulan Volkswagen. Ia memberikan kuasa maksimumnya sekitar 6.000 rpm, sementara juga mencatatkan tork yang besar 400 Nm antara 2.000 dan 5.500 pusingan.

Ia wajib dikaitkan dengan Kotak gear DSG 7 kelajuan dan pacuan semua roda 4Drive, dan terima kasih kepada itu anda boleh melakukan 0 hingga 100 dalam 4,9 saat dan sentuh 250 km/j dengan kelajuan maksimum. Sudah tentu, secara logik penggunaan gabungan yang diluluskan tidak rendah, dengan 8,5 l/100 km. Dan sekarang ya, mari kita memandu.

Di roda, sungguh satu set!

Keanjalan enjin ini patut dikaji

Bermula dengan enjin, ia kira-kira mekanik yang sangat penuh sepanjang rejim putaran. Tork puncak boleh didapati dari sangat rendah hingga sangat tinggi apabila kuasa puncak mencecah, jadi kita tidak perlu bermain-main dengan gear terlalu banyak. Ia adalah propelan yang sangat elastik yang menyesuaikan dengan sempurna kedua-dua pemanduan santai di laluan biasa, dan apabila ia datang untuk mendapatkan semua prestasi.

Memang benar mengikut failnya tork maksimum boleh didapati dari sekitar 2.000 pusingan, tetapi kira-kira 3.000 apabila dia benar-benar berada dalam elemennya. Jika kita memecut keras di bawah kadar itu ia mempunyai sedikit ketinggalan sehingga turbo membina tekanan yang mencukupi. Walau apa pun, anda boleh yakin bahawa terdapat lebih daripada cukup maklum balas.

Seperti yang kami katakan, ia datang dengan kotak gear DSG 7-kelajuan, iaitu klac berkembar. Perubahan berjalan dengan baik pada setiap masa, kecuali di tempat letak kereta pada kelajuan yang sangat rendah dan di cerun, di mana ia memerlukan kos yang sedikit untuk mengukur dengan jumlah ketepatan. Tetapi tiada yang luar biasa. Dalam keadaan biasa, dalam mod Keselesaan, ia beralih dengan lancar dan mencari kecekapan.

Kami pergi ke mod marah, ke mod Cupra

Sudah tentu, jika kita pergi ke mod sukan ia menjadi lebih agresif dan meregangkan enjin dengan lebih banyak lagi. Pada masa sebegitu sangat cepat dan berkesan semasa naik dan turun gear. Tetapi keseronokan di sana adalah untuk mengambilnya dalam mod manual. Lihatlah betapa cepatnya ia berubah dan juga membolehkan pengurangan yang kuat bila kita tarik brek yang menaikkan jarum sehingga 6.000 pusingan, not bad memandangkan cutoff mencecah 6.500.

Satu-satunya perkara yang saya tidak suka ialah memakainya secara berurutan, walaupun dalam mod Cupra, ia hanya meningkat apabila kita mencapai bahagian atas pusingan. Sebaik-baiknya, dalam mod ini ia tidak akan melompat ke kelajuan seterusnya, kerana kadangkala kita mencapai had selekoh hanya beberapa saat sebelum melepaskan gas dan menekan brek, naik satu gear lagi pada satu masa apabila kita tidak berminat dengan mana-mana.

Dengan VZ 310 hp, Brembos lebih daripada yang disyorkan

Jika kita pergi ke bahagian brek, saya fikir Dengan permotoran ini adalah penting untuk membayar tambahan 2.500 euro untuk kit Brembo. Kita mesti ingat bahawa kita mempunyai banyak kuasa, berat melebihi 1.600 kilo dan dalam sukan memandu atau di litar kita akan banyak menyalahgunakan brek. Brek Brembo mereka memberi lebih banyak jaminan dengan cakera berlubang dan angkup 4 ombohnya. Rasa pedal adalah baik, dengan keseimbangan yang baik antara progresif dan gigitan.

Sedikit yang boleh dipersalahkan untuk casis. Memang benar bahawa pusat graviti adalah lebih tinggi sedikit daripada Leon, tetapi masih Ia mempunyai selekoh yang sangat baik. Kereta itu membelok agak rata apabila kami menolaknya, walaupun ia bukanlah yang terpantas untuk melemparkan anda ke selekoh kerana arahnya.

Bahagian belakang tidak rosak sama sekali dan, seperti yang kami katakan sebelum ini, tahap kekakuan suspensi yang berbeza membolehkan kami memiliki kereta yang sangat selesa untuk pelayaran dan lawatan, dan persediaan yang sangat sengit untuk mencecah trek.

Bagi pihaknya, kemahiran motor adalah hebat. Kami mempunyai sistem daya tarikan 4Drive, yang dalam keadaan biasa menghantar kuasa enjin ke gandar hadapan tetapi jika ia mengesan kehilangan daya tarikan atau kami memecut dengan kuat, ia menghantar sebahagian daripada tork ke gandar belakang.

Tiada beberapa pembezaan slip terhad mekanikal, tetapi masih ia sangat jarang untuk melihat kehilangan daya tarikan atau lihat lampu amaran alat bantuan elektronik di dalam kotak di atas asfalt kering. Tidak juga keluar di tempat kedua dengan gas di bahagian bawah penyepit rambut dan dengan stereng masih dipusing.

Lancarkan Kawalan, "karut" itu sangat sukar dilawan

Saya juga tidak mahu lupa bercakap tentang Lancarkan Kawalan. Ia adalah sesuatu yang kita tidak akan pernah menggunakan, tetapi ia adalah sejuk. Kami mengaktifkan mod Cupra, menekan pantas pada butang kawalan kestabilan yang meletakkannya dalam Sport, kaki kiri pada brek, kaki kanan pada pemecut dan... Kami makan 0 hingga 100 dalam masa kurang daripada 5 saat, hampir tiada!

Seperti yang saya katakan beberapa minit yang lalu, bunyi ekzos Ia berubah bergantung pada mod. Hakikatnya ialah ia adalah sesuatu yang tiruan, tetapi ia membantu untuk turun ke perniagaan apabila kita menyerang laluan gunung. Apabila menukar gear pada putaran tinggi ia kedengaran bagus dan jika kita melepaskan gas tiba-tiba ia meninggalkan beberapa kesan buruk yang cukup hebat, tanpa menjadi skandal yang keterlaluan.

Akhirnya, arah. Ia mempunyai berat yang baik dalam mod sukan, ia bukan antara yang terpantas yang kami uji tetapi ia lulus dengan cemerlang. Ia selesa dalam mod Keselesaan tetapi seperti biasa dalam arah moden, arah yang sedikit mencapai had cengkaman pada roda. Sayangnya yang terakhir, tetapi itulah yang ada hari ini...

Konsumo

Dan meninggalkan semua bahagian yang menyeronokkan, mari kita bercakap tentang penggunaan. Jika kita pergi di lebuh raya pada kadar yang sah, ia adalah sekitar 7,5 liter, di bandar ia bergerak kira-kira 9 dan jika kita pergi ke atas dengan mengambil kesempatan daripada semua kapasitinya, baik... semua yang anda mahukan. Anda tidak pergi ke 20 atau 25 liter, tetapi ia bukan sesuatu yang luar biasa untuk berada dalam 15 sebagai contoh. Untuk meletakkan anda lebih sedikit dalam situasi ini, sekarang purata kami ialah 9,3 l/100 km.

Kesimpulan

Cupra Formentor ialah kereta yang sangat serba boleh kerana ia mempunyai ruang yang baik untuk empat orang, batangnya betul, ia selesa setiap hari dan ia sangat mengujakan kami apabila kami ingin berseronok dan tidak berbelanja terlalu banyak untuk melancong. Di samping itu, salah satu kekuatannya ialah eksklusivitinya, kerana ia adalah jenama muda dengan banyak kesukanan dan tiada model yang setara dalam Seat.

Satu lagi perkara yang memihak kepada Formentor ialah tidak mempunyai terlalu banyak pesaing, sekurang-kurangnya dalam versi 310 hp ini. Yang paling serupa ialah BMW X2 M135i dan Mercedes GLA 35S, walaupun kita juga boleh memasukkan dalam senarai itu Volkswagen T-Roc R. dan juga kepada Hyundai KonaN daripada 280 CV yang akan tiba.

Akhir sekali, dan beralih kepada harga, Formentor yang paling murah ialah petrol 150 CV, pacuan manual dan roda hadapan bermula dari 29.600 €. Untuk 42.800 kita sudah boleh memilih kemasan VZ dalam versi 245 hp, DSG dan pacuan roda hadapan dan jika kita mahu varian 310 hp yang kami gunakan sekurang-kurangnya sehingga 45.000. Unit dengan brek Brembo dan warna Graphene Grey ini mengumumkan €48.400 dalam konfigurator.

Peralatan Cupra Formentor

Formentor

• roda 18 inci
• Pembantu pancaran tinggi
• Sensor cahaya dan hujan
• Tingkap belakang gelap
• Stereng sukan pelbagai fungsi kulit
• Cermin luar elektrik, dipanaskan dan elektrik lipat
• Kawalan suara
• Lampu belakang LED dengan isyarat membelok dinamik
• Kemasukan Tanpa Kunci
• radio digital
• pengecas wayarles untuk mudah alih
• Kelompok instrumen digital
• Brek letak kenderaan elektrik
• pengesan keletihan
• Cermin dalaman elektrokromik
• Blok Pembezaan Elektronik XDS
• Amaran keluar lorong
• Tempat letak tangan hadapan dengan dada
• Penghawa dingin tiga zon
• tempat letak tangan belakang
• sensor letak kereta
• Soket USB Jenis-C
• Mirror Link
• Laci di bawah tempat duduk hadapan
• Pelarasan sokongan lumbar manual pada tempat duduk hadapan

VZ (tambah)

• roda 19 inci
• Sistem navigasi tinggi
• Pautan Penuh dengan Apple CarPlay dan Android Auto
• pengesan keletihan
• Pembantu keluar tempat letak kereta dan amaran pintu apabila meninggalkan kenderaan
• EmergencyAssist
• pembantu kesesakan lalu lintas
• Pengiktirafan tanda lalu lintas
• Pemandu kuasa boleh ubah
• pengatur kelajuan automatik
• pembantu letak kereta automatik
• Sensor depan dan belakang
• Pintu belakang automatik dengan "Pedal Maya"
• Tempat duduk hadapan sukan
• casis penyesuaian

Harga Cupra Formentor

Pendapat penyunting

• Peringkat penyunting
• Kedudukan 4.5 bintang
• Excepcional

^€29.670 a ^€44.920

• 80%

---

• Cupra Formentor VZ
• Kajian semula: Diego Avila
• Dihantar pada:
• Pengubahsuaian terakhir:

• Reka bentuk luaran

  Penyunting: 85%
• reka bentuk dalaman

  Penyunting: 75%
• tempat duduk hadapan

  Penyunting: 75%
• tempat duduk belakang

  Penyunting: 85%
• Batang

  Penyunting: 75%
• Mekanik

  Penyunting: 90%
• Konsumo

  Penyunting: 60%
• Confort

  Penyunting: 75%
• harga

  Penyunting: 70%

---

Galeri Cupra Formentor

Maklumat lanjut tentang model ini

cupra formentor

• Plaza 5
• Kuasa 150 - 390hp
• Penggunaan 1,2 - 10,2l/100km
• Penilaian 4,6