Cupra Born: Ujian menyeluruh dengan kereta elektrik yang bergaya!

Firma muda itu Cupra, dilancarkan ke pasaran beberapa bulan lalu miliknya model elektrik seratus peratus pertama. Ia adalah kira-kira Cupra Lahir dan walaupun pada mulanya kenderaan ini akan dipasarkan oleh SeatCupra akhirnya menjadi jenama yang dipilih untuk bersaing secara langsung dengan abangnya VW ID3.

El Born mempunyai berbeza bateri yang bermula dari 45 kWh sehingga 77 kWh. Dalam ujian hari ini kami akan bersama bateri 58 kWh, perantaraan. Homologasi antara 362 dan 420 kilometer mengikut kitaran WLTP dan penggunaan antara 15,7 dan 18 kWj/100 km. Kami akan mengetahui semua butiran kereta elektrik ini.

Reka bentuk yang agresif dan sporty dalam Cupra Born

Si kami mula bercakap tentang reka bentuk luaran Cupra Born, kita boleh mengatakan bahawa ia terutamanya menonjolkan penampilan yang sangat sporty dan agresif. Ia mempunyai banyak sentuhan estetik untuk menunjukkan watak yang dimiliki oleh firma Cupra muda itu.

Di dalamnya frontal, menyerlahkan kumpulan optik LED penuh berprofil tinggi dengan tandatangan cahaya yang agak menarik, logo Cupra di sebelah nama jenama dan saluran masuk udara di kawasan bawah. "Senyuman" yang dihasilkan oleh sisipan berwarna tembaga bersama-sama dengan bentuk optik juga sangat menarik.

daripada bahagian lateral Kami boleh menyerlahkan roda 20-inci yang sangat aerodinamik dengan ukuran 215/45, skirt dengan reka bentuk yang agak ingin tahu dan kawasan pada tiang-C dalam warna plastik dengan kekisi yang menyebabkan ilusi 3D.

Meneruskan ke arah belakang, Cupra Born dicirikan oleh kumpulan optik yang dihubungkan antara satu sama lain dengan garis merah yang menyala, spoiler besar dan peresap dalam warna badan dengan penampilan yang sangat sporty.

Bahagian dalam Cupra Born sangat minimalis

Masuk ke dalam Cupra elektrik ini, menarik perhatian kepada reka bentuk yang sangat minimum Ia terutamanya terdiri daripada dua skrin. Kualitinya bagus di kebanyakan kabin, serta pelarasannya. Kami mendapati fabrik tekstil serupa dengan alcantara dan lain-lain pada konsol stereng yang kelihatan seperti neoprena.

tempat duduk baldi Mereka adalah standard, walaupun tidak dengan kain ini. Mereka sangat selesa dan digenggam dengan baik. Sesuatu yang saya sangat suka ialah sambungan tempat duduk untuk merehatkan kaki, sesuatu yang orang tinggi seperti saya akan sentiasa menghargai. Mereka dipanaskan untuk pemandu dan penumpang.

Satu lagi elemen yang perlu diberi perhatian ialah terbang, yang diratakan di bahagian bawah, mempunyai butang sentuhan sepenuhnya. Iaitu, apabila kita menekannya, ia menghasilkan getaran yang memberitahu kita bahawa kita telah menekannya. Stereng, seperti tempat duduk, mempunyai fungsi pemanasan.

Jika kita terus bercakap tentang bahagian teknologi, Born mempunyai skrin untuk panel instrumen digital yang memberitahu kami perkara yang paling penting. Ia tidak boleh dikonfigurasikan dan tidak mengubah paparannya. The paparan untuk sistem infotainment adalah yang sudah diketahui dalam kumpulan, mempunyai 12 Pulgadas dan reka bentuknya menarik dan intuitif.

Satu lagi butiran teknologi ialah kamera 360 darjah pilihannya

Satu-satunya yang Saya tidak menyukainya ialah untuk mengawal penghawa dingin, kita perlu melalui skrin berkali-kali. Butang sentuh yang kami dapati di bawahnya berfungsi dengan baik, tetapi ia hanya berfungsi untuk menaikkan atau menurunkan suhu dan pada waktu malam ia tidak menyala, jadi anda tidak tahu dengan baik di mana anda menyentuh.

Cupra Born mempunyai integrasi dengan Apple Car Play dan Android Auto secara wayarles serta pengecasan aruhan

Kebolehdiaman yang baik dalam setiap cara

Si kita bercakap tentang kebolehdiaman yang boleh kita temui dalam Cupra Born, mesti dikatakan bahawa ia adalah sangat baik. Di tempat duduk hadapan kami mempunyai ruang yang cukup walaupun untuk orang tinggi seperti saya, yang berketinggian 1,94 meter. Walaupun permata di mahkota berada di tempat duduk belakang.

Ya duduk di barisan kedua tempat duduk, El Born banyak mengejutkan. Seperti yang telah saya beritahu sebelum ini, saya berketinggian 1,94 meter dan ruang kosong yang saya ada untuk lutut saya di hadapan tempat duduk pemandu, yang disesuaikan dengan ketinggian saya, adalah lebih kurang 4 jari. Di samping itu, saya tidak mempunyai sebarang masalah di kepala, dengan lebih daripada cukup ruang untuk berasa selesa. Di mana ia berdosa adalah di tempat duduk tengah, kerana tempat letak tangan menyebabkan ia menjadi sangat teguh.

Kami juga menemui dua alur keluar jenis USB-C tetapi tiada pengudaraan, memalukan.

Batang yang mencukupi, tidak besar atau kecil

Sudah berada di batang, Kita dapat melihat bahawa ruang itu tidak terlalu banyak dan tidak terlalu sedikit, ia cukup untuk memuatkan empat beg pakaian atau dua beg perjalanan yang besar. Kapasiti kiub 385 liter, angka yang sesuai dengan jenis kereta dan segmen. Sebaliknya, dulang boleh diletakkan pada dua ketinggian yang berbeza dan di bawahnya kita mempunyai bahagian bawah berganda di mana kita boleh meninggalkan kabel pengecasan, sebagai contoh.

Mekanik Cupra Lahir

Si kami mula bercakap tentang rangkaian mekanikal yang ditawarkan oleh Cupra Born, terdapat beberapa pilihan. Dalam ujian hari ini kita menggunakan bateri Kapasiti 58 kWj dan 204 hp dan tork 310 Nm, walaupun terdapat pakej yang dipanggil E-Boost yang menawarkan kuasa 231 CV. The Born masih akan dipasarkan pada masa hadapan dengan bateri 45 dan 77 kWh.

Bateri ini menawarkan jarak antara 350 dan 425 km mengikut kitaran WLTP dan penggunaan antara 15,5 dan 16,7 kWj/100 km. Kuasa pengecasan maksimum dalam arus terus ialah 120 kW, jadi kita boleh pergi dari 0 hingga 80% dalam masa 35 minit. Kuasa pengecasan dalam arus ulang alik ialah 11 kW, iaitu dari 0 hingga 100% dalam 6 jam dan 15 minit.

Pada roda Cupra Born

Ya pada roda Cupra BornPertama sekali, kita boleh ambil perhatian bahawa walaupun kereta elektrik, ia masih mengekalkan intipati Cupra. Ia mempunyai persediaan sukan, jadi ya, ia adalah model yang boleh anda gunakan untuk berseronok di jalan yang melengkung.

Secara umum saya sangat menyukai mereka sensasi yang dihantarnya kecuali satu khususnya, alamat. Ia adalah kereta yang perlu ditimbang 1.736 kg, bergerak dengan kesolvenan. 204 hp dan 310 Nm tork dirasai pada sebarang kelajuan, walaupun di mana kita akan melihat tujahan paling banyak adalah sekitar 50 km/j. Ia mempunyai brek yang pada mulanya anda perlu membiasakan diri, kerana anda perlu menenggelamkan pedal jika anda ingin brek banyak, tetapi perlu membiasakan diri.

stereng dan penggantungan

La alamat adalah apa yang telah meninggalkan saya separuh jalan. Ia sangat lembut dan dalam apa yang tepat, tetapi tidak bermaklumat sangat tentang apa yang berlaku pada asfalt. Untuk kegunaan bandar, mempunyai kelancaran putaran ini disyorkan supaya ia tidak membebankan kita terlalu banyak kerja, walaupun dalam pemanduan dinamik ia akan membahayakan kita.

La penggantungan mempunyai tetapan yang kukuh tetapi tidak tidak selesa sama sekali. Ia tidak terlalu bergoyang dan ia berasa sangat plumb, ia juga tidak mengambil masa terlalu lama untuk bersandar. Saya rasa ia mempunyai gabungan yang sangat baik antara keselesaan dan kesukanan, terutamanya dalam versi ini yang tidak mempunyai suspensi penyesuaian pilihan.

Penggunaan Cupra Lahir

Untuk Penggunaan Cupra Born, mesti dikatakan bahawa ia tidak jauh dari yang diluluskan. Sepanjang minggu ujian di mana terdapat perjalanan di lebuh raya, jalan menengah dan bandar, El Born telah menghasilkan purata 18,5kWj/100km. Ini menyebabkan autonomi sebenar adalah sekitar 320 kilometer sehingga "rizab".

Ia adalah autonomi yang baik dengan mengambil kira bateri unit yang diuji, pastinya dengan 77 kWj yang akan dipasarkan pada masa hadapan, Cupra Born mampu sejauh kira-kira 450 kilometer dengan sekali cas. Angka yang lebih baik untuk kompak.

Kesimpulan Cupra Lahir

Berakhir dengan ujian Cupra Born dengan kapasiti 58 kWj, saya harus mengatakan bahawa saya menyukainya dalam pelbagai aspek dalam dan luar dan secara dinamik.

Ia adalah model yang dengan bateri ini penggunaan utamanya agak bandar, walaupun ia tidak mempunyai terlalu banyak kesulitan dalam menghadapi membuat perjalanan yang tidak jauh jaraknya. Ya memang benar untuk menempuh perjalanan sejauh 450 kilometer kita perlu berhenti sekitar 35 minit jika ingin sampai ke sana dengan selamat, tetapi ia tidak menjadi terlalu berat.

Su reka bentuk luaran yang sporty menarik banyak perhatian, serta minimalism yang kami temui di dalam kabin. Ia adalah adat yang semakin banyak jenama memilih dan secara beransur-ansur meyakinkan saya secara peribadi, kecuali kerana tidak mempunyai butang fizikal untuk mengawal penghawa dingin.

Peralatan Cupra Lahir

Roda aloi CYCLONE 46cm (18”) dengan tayar 215/55
Tempat duduk baldi dengan upholsteri SEAQUAL®
penggantungan sukan
Lampu depan LED penuh dan majlis alu-aluan
Lampu belakang infiniti LED
Roda stereng kulit yang dipanaskan CUPRA dengan kawalan sentuhan lampu belakang dan maklum balas haptik
Sistem infotainment dengan skrin sentuh berwarna 30,5cm (12″).
Pengecas tanpa wayar

Harga Lahir Cupra

Profil Lahir Cupra

Ia mesti dikatakan bahawa harga ini adalah konfigurator tanpa diskaun atau jenis promosi lain yang dimiliki oleh jenama itu. Di samping itu, rancangan Moves III juga tidak disertakan.