Uji Cupra Leon ST 4Drive 310 CV (dengan video)

Uji Cupra Leon VZ 310 CV

Kami kembali di belakang roda Leon, walaupun dalam kes ini ia bukan Kerusi, tetapi a cupra leon dalam badan gerabak stesen Sportstourer. Di samping itu, untuk kesempatan ini kami telah memilih enjin yang paling berprestasi, 2.0 TSI dengan pacuan empat roda, yang menghasilkan kuasa besar 310 hp.

Bagi saya, ia adalah gabungan yang ideal. Malah, untuk kepraktisan dan keseimbangan saya lebih menyukainya daripada cupra formentor, walaupun saya faham bahawa estetik crossover mampu menyeret lebih ramai pelanggan. Tetapi setelah menyatakan semua perkara di atas, kami akan melakukan semakan yang sangat pantas ke atas keseluruhan kereta dan kami lebih fokus pada bahagian pemanduanyang paling penting dalam hal ini Cupra.

Familiar dan tidak terlalu sarat, seekor serigala dalam pakaian biri-biri

Seperti yang anda lihat, pada tahap reka bentuk asasnya ialah a Duduk Leonwalaupun sangat berbeza. Cupra memperkenalkan bampar, jeriji, logo rona tembaga, tempat letak kaki, roda dan penyebarnya untuk menukarnya sepenuhnya dan supaya, apabila kita melihatnya di jalan, kita dapat membezakannya dengan jelas daripada a Seat.

Cupra Leon ST berukuran 4,67 meter panjang, 1,80 lebar dan 1,44 tinggi, manakala jarak roda adalah 2,68 meter.

Perbezaan visual adalah menyeluruh, dengan a gaya perlumbaan yang sangat menarik perhatian di setiap jalan Lihatlah kehadiran yang diberikan oleh roda 19-inci dan empat alur keluar ekzos, yang, secara kebetulan, benar-benar nyata dan berfungsi.

Ujian Cupra Leon ST

Cupra León mempunyai butiran yang baik di dalam, tetapi ia juga boleh diperbaiki

yang ruang penumpang Saya sangat suka dua perkara. Yang pertama ialah gaya hebatnya kerusi kulit sangat sporty dengan sulaman warna tembaga yang, walaupun kelihatan sangat berlumba dan mereka sangat menyokong, mereka juga sangat selesa. A 10 untuk mereka, tanpa keraguan. Di samping itu, kami mempunyai pelarasan elektrik, memori dan pemanasan.

Perincian lain itu Saya juga sangat menyukai stereng. Sebagai tambahan kepada estetikanya, yang saya rasa sangat keren, fakta untuk memiliki butang mod pemanduan di sini nampaknya saya berjaya dalam kereta ini, kerana kami mengubah tingkah laku kenderaan hanya dalam sekelip mata dan tanpa melepaskan tangan. rim.

Uji bahagian dalam Cupra León

Tetapi juga Terdapat beberapa perkara yang tidak begitu meyakinkan saya. Paling kurang ialah skrin multimedia. Ya, ia sangat besar, sangat visual dan sangat lengkap. Walau bagaimanapun, ada kalanya ia agak perlahan dan lebih-lebih lagi, ia mempunyai terlalu banyak menu dan kawalan iklim tidak mudah dikawal, memaksa anda untuk mengalihkan mata anda daripada perkara yang penting, iaitu jalan raya.

Perincian lain yang saya tidak suka sangat ialah beberapa pelarasan. Keriut dirasakan di kawasan seperti lubang udara atau panel instrumen dan butang satelit pada stereng tidak memberikan sensasi kepejalan yang hebat. Saya fikir mereka mempunyai sedikit ruang untuk penambahbaikan di sini.

Luas untuk empat orang dewasa dan dengan batang yang baik

Untuk selebihnya, kami ada kedudukan pemanduan yang optimum Oleh kerana kemungkinan pelarasan yang betul pada stereng dan tempat duduk dan pada tahap ruang, tiada masalah untuk orang dewasa dari sebarang saiz di tempat duduk hadapan. Seperti mana-mana Seat Leon.

Uji tempat duduk belakang Cupra Leon ST

Perkara yang sama berlaku dalam barisan kedua, meninggalkan akses yang baik dan a ruang yang betul untuk dua orang dewasa bersaiz dalam purata biasa untuk perjalanan dengan keselesaan yang mencukupi. Dataran tengah tidak cukup praktikal, tetapi ia ada untuk kes tertentu. Sementara itu, tidak ada kekurangan tempat letak tangan pusat lipat, lubang udara atau beberapa jaring untuk meletakkan majalah.

Bagi pihaknya, batang Ia mempunyai pintu pagar automatik dan apabila dibuka, kami dapati a isipadu 620 liter. Ia tidak kehilangan kapasiti kerana ia adalah pacuan 4 roda dan ruang yang cukup baik untuk membawa semua bagasi keluarga bercuti atau satu set tayar ganti untuk menghabiskan hari di litar, kerana kita boleh merobohkan tempat duduk belakang dengan beberapa pegangan dari belakang sini.

Uji batang Cupra León

Tawaran mekanikal Cupra León

Mengenai enjin, hanya beberapa minggu versi kemasukan kepada julat Cupra León ialah enjin 1.5 eTSI 150 hp dengan mikrohibridisasi dan perubahan DSG (lihat ujian video), menerima label Eco environmental daripada JP. Ia juga telah diperbadankan 2.0 TSI dengan 190 hp, walaupun dalam kes ini tanpa sokongan elektrik.

Perbandingan Seat Leon
artikel berkaitan:
Tempat Ujian León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 pintu (dengan video)

Langkah seterusnya ialah 1.4 eHibrid, hibrid plug-in tersedia dengan kuasa 204 dan 245 hp. Dari situ kami akan kembali ke blok itu semula 2.0 KAWALAN tanpa bekalan elektrik, ditawarkan masuk kuasa 245, 300 dan 310 CV, yang terakhir hanya dalam kerja badan ST dan dengan pacuan semua roda, varian yang kami uji.

Penyegaran cepat tentang teknik sebelum bertindak

Uji papan pemuka digital Cupra Leon

Seperti yang kami katakan, kami mempunyai blok 2.0 TSI terkenal dalam Kumpulan Volkswagen. Ia mempunyai 1.984 cc, 16 injap dan turbo. membangun 310 CV antara 5.450 dan 6.500 pusingan, serta tork enjin tidak kurang daripada 400 Nm antara 2.000 dan 5.450rpm. Antara faedahnya, kami mendapati kelajuan maksimum terhad kepada 250 km/j dan 0 hingga 100 dalam 4,9 saat, iaitu, hampir satu saat kurang daripada rakan sejawat pacuan roda hadapannya. Purata penggunaan yang diluluskan ialah 8,1 liter.

Mengenai penggantungan, kami mempunyai sistem jenis McPherson bebas pada gandar hadapan dan skema berbilang pautan bebas pada gandar belakang. Untuk ini mesti ditambah bahawa penyerap hentak adalah hidraulik adaptif, mengubah kekerasannya bergantung pada mod pemanduan. Dengan cara ini, dalam mod Individu yang boleh kami sesuaikan, adalah mungkin untuk menyesuaikan kekerasannya dalam masa tidak kurang daripada 15 tahap berbeza.

Uji rim Cupra Leon dan brek Brembo

Jika kita bercakap tentang brek, dalam kes ini kita mengambil hadapan Brembo pilihan dengan cakera hadapan 370mm berdiameter digigit oleh angkup 4 piston. Tidak dinafikan, pilihan yang hampir wajib jika kita akan mengamalkan pemanduan gembira dalam keadaan tertentu kerana ia memberi banyak jaminan. Kami tidak memanfaatkannya sepenuhnya di litar, tetapi semasa mendaki gunung dengan kadar yang baik mereka tidak menunjukkan sebarang tanda keletihan.

Pada roda Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive

Cupra Leon Ia menonjol terutamanya kerana serba boleh, kerana penyesuaiannya dengan rupa bumi. Anda boleh beredar pada kadar biasa dalam keselesaan sepenuhnya sambil mencari pas gunung anda dan, sebaik sahaja anda tiba, melepaskan potensi penuhnya. Dalam pemanduan yang tenang, ia berkelakuan seperti Seat León, iaitu selesa, licin dan menyenangkan untuk dipandu.

Uji Cupra Leon Sportstourer belakang

Segala-galanya berubah apabila kita memutuskan untuk meneruskan ke Mod Sukan atau Cupra. Stereng mengurangkan bantuannya, suspensi menjadi kaku, enjin lebih cenderung untuk meninggalkan anda terperangkap dalam baldi dan DSG bukan sahaja meregangkan gear lebih banyak tetapi juga membuat peralihan lebih pantas.

Ia juga membuka injap ekzos untuk mendapatkan lebih banyak bunyi luar, meninggalkan beberapa bunyi apabila anda mengangkat pendikit dan menambah bunyi ambien di dalamnya, untuk memberitahu kebenaran, adalah falsetto sikit... Ia seolah-olah ingin meniru V8 dan saya tidak fikir ia sangat berjaya, tetapi kita sentiasa boleh mematikannya.

ketepikan perkara remeh, kereta itu banyak berjalan, menolak dengan baik dari bawah dan menonjol dari kira-kira 2.800 sehingga ia mencapai had putaran sedikit di atas 6.500 pusingan. Malangnya dalam mod berurutan ia secara automatik naik ke gear yang lebih tinggi, tidak tinggal pendek, yang pada masa tertentu tidak membantu. Itulah satu-satunya kelemahan yang boleh saya letakkan pada kotak gear.

Cengkaman adalah sensasi, terutamanya dalam kemahiran motor

Uji Cupra Leon bahagian hadapan

La alamat adalah sangat langsung dan tepat, membuat beberapa perubahan sokongan yang sangat pantas, tetapi Saya merindui sedikit lagi perasaan, maklumat kepada tangan kita tentang cengkaman melalui stereng. Saya berharap dalam versi Piala VZ, yang disertakan dengan persediaan yang lebih ekstrem, ini akan bertambah baik sedikit.

Salah satu perkara utama kereta ini ialah daya tarikan. Ia banyak mencengkam dalam brek dan dalam sokongan sisi, tetapi Keluar dari keluk itu adalah binatang yang sebenar. Setahun yang lalu sekarang saya mencuba versi pacuan roda hadapan dan ia sudah sangat baik dalam daya tarikan, tetapi keluar dari selekoh perlahan dengan pendikit penuh adalah tempat 4Drive membuat perbezaan. Lebih-lebih lagi di kawasan yang asfaltnya agak basah.

Ia luar biasa!, sungguh. Sungguh keterlaluan apa yang berjalan dan apa yang direbutnya. Ia seolah-olah satu pembohongan. Keluarga yang luas, selesa untuk pergi melancong bersama keluarga dan pada masa yang sama, mengubah cip dan berubah. Semua ini dengan 0 hingga 100 dalam masa kurang daripada 5 saat, angka sehingga tidak lama dahulu dikhaskan untuk kereta super sport.

Kesimpulan

Uji bahagian Cupra Leon

Cupra León ST 4Drive 310 hp adalah bunglon sejati. Selesa dan tenang untuk hari ke hari dan binatang yang memakan garis lurus dan lengkung apabila kita memintanya. Kepelbagaian itu adalah yang paling saya suka tentang dia, tanpa keraguan. Satu-satunya aspek yang saya rindukan bersamanya ialah sedikit maklumat atau sensasi yang lebih tulen, tetapi sudah tentu, itu akan menjadikannya kurang selesa dalam perjalanan rutin.

Sebelum menguji kereta saya mempunyai keraguan. Adakah wajar untuk mengubah tingkah laku varian dengan 4Drive traction berbanding versi hadapan? Sejujurnya, saya masih mempunyai keraguan. Dari pandangan saya, jika anda akan memandu dengan kerap melalui kawasan yang sangat sejuk atau dengan banyak hujan, adalah dinasihatkan untuk memilih pacuan semua roda, tetapi jika ini tidak berlaku, anda boleh menjimatkan perbezaan 3.000 euro dan melabur dalam tambahan lain...

Peralatan Cupra Leon

Ujian Cupra Leon ST 310 CV

bersiri

  • Profil Pandu (mod pemanduan)
  • stereng progresif
  • XDS Electronic Locking Differential
  • Lampu hadapan LED penuh
  • Lampu belakang dengan pancaran infiniti dan penunjuk dinamik
  • Kawalan pelayaran dan pengehad kelajuan
  • Membantu hadapan
  • Bantuan Tukar Lorong Tidak Sengaja
  • rasuk tinggi automatik
  • pengesan keletihan
  • sensor parkir belakang
  • 7 beg udara (termasuk beg udara tengah hadapan)
  • Penderia hujan dan cahaya
  • Penghawa dingin tiga zon
  • Kemasukan tanpa kunci dan mula
  • Gambar digital 10,25 inci
  • Skrin media sentuh 10 inci
  • Brek letak kenderaan elektrik
  • roda 18 inci
  • Tingkap belakang gelap
  • Tempat duduk hadapan dengan pelarasan lumbar dan jahitan rona tembaga
  • Stereng pelbagai fungsi kulit
  • pasak kaki yang diterangi

VZ

  • Kawalan Casis Adaptif (DCC)
  • Mod Cupra dalam Profil Drive
  • Lancarkan Kawalan
  • Pembezaan VAQ
  • Stereng sukan dengan butang mula satelit dan mod pemanduan
  • pembantu jem
  • Kawalan pelayaran adaptif dan ramalan
  • pengesan titik buta
  • Makluman Trafik Belakang
  • Pengiktirafan tanda lalu lintas
  • Penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang dengan bantuan taman
  • Skrin multimedia 12-inci dengan navigasi, Apple CarPlay dan Android Auto
  • Tempat duduk sukan baldi
  • Stereng sukan yang dipanaskan dengan dayung
  • Pedal aluminium
  • Lampu dalaman ambien pelbagai warna

Piala VZ

  • Tayar separa licin Bridgestone Potenza Race
  • Brek Brembo
  • Lampu hadapan LED matriks
  • Membuka bumbung panoramik
  • Sistem bunyi Beats Audio System dengan 9 pembesar suara
  • Roda Sukan Prestasi 19-inci
  • Skirt tertentu
  • Tempat duduk CupBucket hadapan dengan cangkerang gentian karbon

Harga julat Cupra León

Uji stereng Cupra Leon

Kerja badan Motor Perubahan Daya tarikan harga
Kerja badan Motor Perubahan Daya tarikan harga
5 pintu 1.5 eTSI 150 hp dsg 7v Memimpin 33.340 €
5 pintu 2.0 TSI 190 hp dsg 7v Memimpin 34.270 €
5 pintu 1.4 e-Hibrid 204 hp dsg 6v Memimpin 43.520 €
5 pintu VZ 1.4 e-Hibrid 245 HP dsg 6v Memimpin 45.530 €
5 pintu Piala VZ 1.4 e-Hibrid 245 HP dsg 6v Memimpin 53.240 €
5 pintu VZ 2.0 TSI 245 hp dsg 7v Memimpin 44.130 €
5 pintu VZ 2.0 TSI 300 hp dsg 7v Memimpin 46.910 €
5 pintu Piala VZ 2.0 TSI 300 dsg 7v Memimpin 56.073 €
pelancong sukan 1.5 eTSI 150 hp dsg 7v Memimpin 34.680 €
pelancong sukan 2.0 TSI 190 hp dsg 7v Memimpin 35.610 €
pelancong sukan 1.4 e-Hibrid 204 hp dsg 6v Memimpin 44.960 €
pelancong sukan VZ 1.4 e-Hibrid 245 HP dsg 6v Memimpin 46.540 €
pelancong sukan Piala VZ 1.4 e-Hibrid 245 HP dsg 6v Memimpin 53.620 €
pelancong sukan VZ 2.0 TSI 245 hp dsg 7v Memimpin 46.130 €
pelancong sukan VZ 2.0 TSI 300 hp dsg 7v Memimpin 47.980 €
pelancong sukan Piala VZ 2.0 TSI 300 dsg 7v Memimpin 56.419 €
pelancong sukan VZ 2.0 TSI 310 hp dsg 7v 4Memandu 51.160 €
pelancong sukan Piala VZ 2.0 TSI 310 HP dsg 7v 4Memandu 59.135 €
Harga runcit rasmi bagi Cupra.

Pendapat penyunting

Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive
  • Peringkat penyunting
  • Kedudukan 4 bintang
33.340 a 59.135
  • 80%

  • Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive
  • Kajian semula:
  • Dihantar pada:
  • Pengubahsuaian terakhir:
  • Reka bentuk luaran
    Penyunting: 75%
  • reka bentuk dalaman
    Penyunting: 75%
  • tempat duduk hadapan
    Penyunting: 80%
  • tempat duduk belakang
    Penyunting: 85%
  • Batang
    Penyunting: 85%
  • Mekanik
    Penyunting: 90%
  • Konsumo
    Penyunting: 60%
  • Confort
    Penyunting: 75%
  • harga
    Penyunting: 60%

Kelebihan

  • Mobiliti walaupun pada asfalt yang sangat basah
  • Kepelbagaian penggunaan
  • Serigala dengan kulit domba

Contras

  • Harga tinggi
  • Beberapa tweak dalaman
  • Penggunaan yang agak tinggi di lebuh raya

Galeri Cupra Leon Sportstourer 310 CV


Ikuti kami di Google News

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.