Uji Cupra León 2.0 TSI 300 CV 5 pintu DSG 7v

Mereka mengatakan bahawa masa depan kereta itu akan menjadi elektrik sepenuhnya dalam masa yang singkat. Ini membuatkan kita sedih dalam segala hal, tetapi lebih-lebih lagi apabila kita bercakap tentangnya kereta sukan atau varian radikal daripada model konvensional. Dalam masa yang singkat kita akan merindui kereta seperti itu cupra leon baru 300 hp yang baru kami uji. Dan kami akan mengangkat tangan kami ke kepala kami kerana terlepas peluang.

Dan itulah, walaupun sekarang ini kompak sukan mempunyai harga yang sangat tinggi disebabkan oleh pelbagai faktor, ia akan berubah daripada kereta mahal kepada hilang sepenuhnya dalam masa yang singkat… Atas sebab ini, ini adalah peluang terakhir untuk menikmati dan memperoleh apa yang mungkin akan menjadi GTI terakhir kerana kami telah mengenalinya selama empat atau lima dekad.

Melihat betapa suramnya keadaan dengan kereta sukan ini dan mempertimbangkan betapa kami menyukai kereta tersebut cupra formentor yang kita cuba beberapa bulan lalu, bagaimana kita boleh menolak Cupra Leon 300 lima pintu? Duduk di bahagian penumpang dan pegang erat, kerana kita akan memerahnya tanpa belas kasihan.

Dibezakan dengan sempurna di luar

Seperti dalam kes ateca dalam markah Seat y Cupra, Cupra Leon juga mengambil asas dan ciri utama tempat duduk padat. Walaupun begitu, saya menganggap bahawa jenama sukan telah berjaya memutar belit estetika dengan sangat baik supaya ia dibezakan dengan jelas. Tidak dinafikan bahawa hatchback cupra kelihatan lebih agresif.

Dengan cara ini, Cupra León menyumbang kepada frontal gril radiator dengan corak tertentu dan garis besar kelabu terang, serta bampar yang lebih menyerlah ke semua arah dan dengan saluran udara di hujung di mana lampu kabus juga disepadukan. Sudah tentu, salah satu butiran yang paling menarik ialah logo ciri dalam nada tembaga jenama itu.

Dalam kes versi 300 hp ini kita boleh memilih antara pelbagai reka bentuk tayar, kesemuanya 19 inci. Unit yang diuji mempunyai pilihan yang dipanggil "Sukan Prestasi Hitam & Tembaga”, yang mempunyai kos tambahan sebanyak 873 euro. Untuk ini mesti ditambah brek Brembo pilihan, yang dengan harga 2.300 euro menambah cakera hadapan berlubang 370 mm yang digigit oleh angkup Brembo empat omboh.

Rim yang paling menarik ialah "Aero Design Sport" yang aerodinamik.

Mengikut logik, di kawasan itu posterior Ia berlaku seperti di hadapan. Di sini ia menonjol terutamanya untuk peresap rendah yang sangat ketara, di mana sepasang saluran keluar ekzos disepadukan pada setiap hujung, meninggalkan beberapa pelengkap aerodinamik di kawasan tengah. Juga ciri, seperti dalam Seat León, adalah garis pencahayaan yang melintasi keseluruhan lebar kereta. Tidak ada kekurangan di bahagian atas spoiler bumbung untuk memberikan satu lagi titik semangat kesukanan.

Dimensi luaran Cupra Leon

Dan meradikalisasi bahagian dalam Cupra León

Jelas sekali bahagian dasar petak penumpang adalah sama, walaupun wajar untuk mengetahui bahawa Cupra telah dapat menyentuh butiran tertentu supaya penumpang berasa di dalam kereta dengan watak sporty tertentu.

Sebagai contoh, kami mempunyai a stereng sukan tertentu yang termasuk dayung untuk perubahan perpaduan dengan pusingan stereng, serta dua butang tambahan yang dikendalikan dengan ibu jari di kawasan bawah. Bahagian sebelah kiri digunakan untuk menukar dari satu mod pemanduan ke mod pemanduan yang lain, manakala yang kanan hanya digunakan untuk menghidupkan dan menghentikan enjin.

Di belakangnya adalah panel instrumen digital dengan fungsi lanjutan dan khusus, data dan paparan daripada Cupra. Sebagai tambahan kepada pelbagai mod tontonan maklumat, kita boleh melihat suhu minyak dan air, daya G yang kita capai, peratusan tork dan kuasa, turbo ditiup dan juga jam randik untuk merekodkan masa kita di trek.

Petak penumpang mengekalkan barisan utama saudara Seatnya, tetapi ia juga tahu cara menambah sentuhan tersendiri, dengan lebih sporty dan dengan beberapa peningkatan kualiti. Tidak ada kekurangan jahitan dan sisipan dalam ton tembaga yang menjadi ciri Cupra.

Sistem infotainment masih tidak meyakinkan kami

Di tengah-tengah papan pemuka kami mempunyai perkara yang sama sistem infotainment daripada di Seat León dan Cupra Formentor. Seperti yang saya telah memberitahu anda pada beberapa kesempatan lain, Saya tidak suka kerana semuanya diuruskan dengan skrin sentuh, tanpa mempunyai kawalan fizikal. Kawalan iklim juga boleh disentuh, dan untuk mengaktifkan beberapa fungsi selain menaikkan atau menurunkan suhu, kita perlu memasuki submenu, menyahtumpu banyak daripada pemanduan. Anda sudah tahu bahawa di mana terdapat penghawa dingin yang dibezakan dengan baik, dengan roda dan butang, segala-galanya harus dikeluarkan.

Pada tahap kualiti, ia dilihat lebih baik daripada Tempat Duduk kerana penggunaan upholsteri dengan bahan yang lebih baik pada pintu dan tempat duduk. Namun begitu, adalah mungkin untuk mencari "jangkrik" dalam beberapa acuan seperti dalam pengudaraan pusat atau pada skrin sentuh itu sendiri. Mereka tidak keterlaluan, tetapi ada. Dan kerana saya telah menyebut tempat duduk, ia sangat menarik kerana bentuknya jenis baldi dengan sandaran kepala bersepadu, jahitan dalam warna Kuprum dan tetapan dan memori elektrik (untuk pemandu).

Tanpa kehilangan ruang dalaman atau batang

Dari segi kebolehdiaman kami mempunyai ruang yang sama seperti Leon yang lain. Terdapat banyak ruang di tempat duduk hadapan, walaupun tempat duduk sukan penyokong sisi ini, walaupun selesa untuk kebanyakan, tidak akan menarik orang tua atau bertulang lebar. Dalam kes saya, ia sesuai untuk keselesaan dan cengkaman sisi.

Sementara itu, pihak tempat duduk belakang Mereka menikmati ruang yang betul untuk menjadi padat, walaupun disebabkan oleh bentuk tempat duduk hadapan yang tertutup, kami mempunyai perasaan kurang ruang hidup, boleh dikatakan. Kami tidak melihat banyak ke hadapan, tetapi ruang kepala dan ruang kaki tidak berubah. Tidak perlu dikatakan bahawa kita berada di dalam kereta segmen C, ya, ia diluluskan untuk lima, tetapi dataran tengah lebih baik dikhaskan untuk majlis tertentu.

Bagi pihaknya, batangnya terus menawarkan 380 liter dalam versi ini dengan lima pintu dan enjin pembakaran, dengan lantai dua ketinggian. Versi hibrid plug-in atau PHEV kehilangan banyak kapasiti kerana pek bateri, sehinggakan ia kekal pada 270 liter yang terlalu adil.

Cupra León: Apakah pilihan mekanikal yang boleh kita pilih?

Cupra Leon boleh didapati kedua-duanya dalam kerja badan hatchback lima pintu, dan dalam Sportstourer yang biasa. Terdapat mekanik petrol dan PHEV, sentiasa dengan perubahan DSG. Semuanya petrol menggunakan blok 2.0 TSI, yang ditawarkan dalam varian 245 dan 300 hpditambah dengan pilihan untuk 310 CV hanya tersedia dalam biasa yang juga digabungkan dengan daya tarikan 4Drive secara wajib.

Sebaliknya, pilihan hibrid plug-in Mereka menggunakan enjin 1.4 TSI sebagai bahagian pembakaran, disertai dengan pemacu elektrik dalam kotak gear DSG 6-kelajuan. Dalam kes ini kuasa maksimum ialah 204 CV untuk pilihan yang paling mudah diakses dan 245 CV untuk yang paling berprestasi. Terima kasih kepada autonomi elektrik mereka, yang melebihi 60 kilometer, mereka membawa label DGT Zero Emissions.

Berapakah hasil 2.0 TSI di atas kertas dalam versi 300 hpnya?

Seperti yang kami nyatakan pada mulanya, untuk ujian ini kami telah memilih pilihan yang mungkin paling ghairah. Cupra León kami mempunyai 2.0 TSI dengan 300 hp, yang sentiasa pacuan roda hadapan dan malangnya ia hanya ditawarkan dengan penghantaran DSG 7 kelajuan. Berhati-hati, saya katakan "malangnya" kerana mungkin sesetengah pemandu lebih suka kotak gear manual, tetapi saya akan memberitahu anda terlebih dahulu bahawa DSG adalah lebih cepat dan lebih berkesan.

Jika kita melihat pada lembaran teknikal, 2.0 TSI yang terkenal dari Kumpulan Volkswagen memberikan 300 CV antara 5.300 dan 6.500 pusingan, selain 400 Nm antara 2.000 dan 5.200 rpm. Ya, ia adalah enjin yang sangat rata dengan pukulan yang baik dalam hampir semua rejim, atau begitulah teorinya.

Varian ini mengisytiharkan pecutan 0 hingga 100 km/j dalam 5,7 saat, yang sangat sedikit memandangkan kita sedang berhadapan dengan pacuan roda hadapan, dan kelajuan maksimum sebanyak 250 km / h yang, sudah tentu, kami belum sahkan. Penggunaan gabungan adalah antara 7,4 dan 7,9 l/100 km dalam WLTP homologasi.

Pada tayar Cupra León 300 hp

Saya mengakui bahawa, sebagai peminat kompak sukan, saya telah menunggu selama berbulan-bulan untuk peluang untuk menguji Cupra León. Juga, saya mahukan versi ini dengan pacuan roda hadapan dan 300 hp; akan ada masa untuk hibrid plug-in dan untuk Sportstourer 310 hp dengan 4Drive.

Perkara pertama yang saya lakukan apabila saya mengambil kereta ialah melihat ke luar, kemudian ke dalam, masuk dan hidupkan enjin. dalam garaj ia adalah satu kegembiraan untuk memulakan 2.0 TSI, terutamanya jika mod Cupra sudah diaktifkan, kerana ia membuka injap ekzos supaya ia mempunyai bunyi yang lebih kuat. Saya bermain-main dengan skrin sambil mengambil suhu, saya melaraskan tempat duduk, stereng dan cermin, dan saya meninggalkan tempat letak kereta dalam mod Keselesaan.

Melakukan kilometer pertama melalui bandar anda sudah menyedarinya Ia adalah kereta yang sangat serba boleh., yang sesuai dengan sempurna sebagai kereta harian walaupun dengan perwatakan yang lebih agresif daripada yang ditawarkan oleh Seat León konvensional. Rasanya lebih kaku, terutamanya pada benjolan atau benjolan tajam, dan dengan lebih banyak momentum sebagai tindak balas kepada gas, tetapi boleh dikawal sepenuhnya.

Kami datang untuk bermain!

Tidak lama lagi saya menuju ke jalan berliku-liku, dengan trafik yang sedikit dan asfalt yang baik, itulah sebabnya Cupra León 300 hp ini dilahirkan. Dengan ibu jari kiri saya menyentuh butang untuk pergi ke mod sukan. Perubahan automatik pergi dari D ke S, alamat menjadi lebih kukuh dan penyerap hentak mengeraskan tetapan suspensi DCC adaptif. Dan jika itu tidak mencukupi, ekzos membuka injap untuk mengeluarkan bunyi yang lebih kuat.

Sungguh menghairankan betapa pintarnya transmisi dwi-clutch DSG 7-kelajuan. Dia hampir selalu memilih gear yang ideal, pantas untuk naik ke atas sambil memecut dan berfikir lebih lama untuk beralih ke bawah.

Leon Cupra Timur menunjukkan aliran antara lengkung yang patut dikagumi. Tukar arah dengan cepat, dengan hampir tidak ada masa untuk peralihan dalam perubahan sokongan. Ia juga bertukar rata, tetapi tanpa radikal apabila mencari keteraturan dalam lengkung. Patuhi semua arahan kami dengan stereng dan gas, dengan had cengkaman sensasi dan memberikan banyak keyakinan. Sangat mudah untuk berjalan pantas tanpa meningkatkan kadar denyutan jantung kita.

Secara melampau, kami mengaktifkan mod Cupra

Tetapi sudah tentu, bagaimana saya tidak boleh mengaktifkan mod cupra? Juga, saya mahu mengawal, jadi saya meletakkan penghantaran dalam mod manual. Dayung adalah plastik dan ia juga agak jauh ke arah paksi tengah stereng daripada yang saya mahu, tetapi ia tidak mengambil masa yang lama untuk melupakannya.

Terima kasih kepada tork 400 Nm, tidak perlu sentiasa membawa motor di kawasan yang paling tinggi, cuma pastikan ia tidak melebihi 2.800 pusingan atau lebih. Ya, saya tahu bahawa tork maksimum secara teorinya boleh didapati daripada 2.000 pusingan seminit, tetapi sebenarnya anda tidak merasakan dorongan kuat sehingga kira-kira 2.500.

Saya mengambil langkah lebih dan lebih, walaupun secara logik mengambil kira bahawa jalan itu bukan litar, meninggalkan margin keselamatan yang luas. Anda mencari geletek pada kereta dan dia menjawab anda seolah-olah berkata "adakah ini sahaja yang boleh anda lakukan?" Jangan tersilap berjudi dengan dia.

Keberkesanannya, itulah kuncinya

Daya cengkeramnya sangat baik dan walaupun kereta pacuan roda hadapan, jika asfalt dalam keadaan baik dan tayar Bridgestone Potenza Sport sudah panas, anda perlu menjadi sangat kasar untuk melihat lampu kawalan cengkaman berkelip. Sebenarnya, saya hanya melihatnya apabila keluar pendikit penuh daripada garpu tertutup, pada gear kedua dan menguji sistem Kawalan Pelancaran.

Tingkah laku pada had adalah sangat neutral, dengan bahagian belakang yang sangat mantap dan hujung depan yang mematuhi dan sentiasa berusaha untuk menggigit puncak.

Dalam mod pemanduan Cupra ini, anda lebih merasakan hasil kerjanya pembezaan VAQ dikawal secara elektronik, yang menghantar lebih tork ke roda luar sudut untuk meningkatkan output sudut. Anda dapat melihatnya pada stereng apabila anda pergi pada kadar yang tinggi, menarik diri anda ke dalam. Anda perlu berhati-hati apabila keluar dari sudut sempit, walaupun ini Pemandu Tork Ia tidak sampai ke tahap membuat anda gementar seperti di dalam kereta lain.

Kit brek Brembo hampir wajib pada varian ini

Dan bagaimana dengan brek? Jika anda terlalu memanaskan brek di jalan terbuka, ini adalah kerana anda pergi terlalu jauh, sekurang-kurangnya dengan pasukan bersaiz besar ini yang ditandatangani oleh Brembo. Seperti yang saya katakan, saya telah menuruni pendakian yang agak curam dan pada kadar yang sangat gembira, dan boleh dikatakan tanda keletihan sedikit pun tidak muncul.

Brek mampu menghentikan kompak sukan dengan sangat baik dengan selamat dan berulang kali. Memang benar itu Saya menjangkakan sedikit lagi gigitan dalam bahagian pertama tetapi, jika anda memikirkannya, Cupra betul kerana tidak membuat konfigurasi yang sangat melampau kerana, selepas semua, ia juga merupakan kereta yang direka untuk kegunaan harian. Jika ia dilakukan dengan gigitan yang sangat kuat, banyak keselesaan akan hilang dalam perjalanan rutin.

Akhir sekali, saya tidak mahu menamatkan bahagian ini tanpa bercakap tentang bunyi ekzos. Mereka selalu memberitahu anda bahawa terjebak dengan tembakau adalah sangat mudah, tetapi saya telah memberitahu anda bahawa mencari kesan buruk empat ekor ekzos adalah lebih ketagihan (dan sihat). Saya tidak tahu beratus-ratus kali saya telah mencetuskan provokasi bunyi popcorn semasa ujian ini. Terlalu mudah. Dalam mod Sukan atau Cupra anda memecut dengan agak lancar dan antara 2.700 dan 3.500 pusingan gas pendek sekali gus. Ia juga melakukan ini apabila memperlahankan dan meninggalkan enjin pada kelajuan yang lebih kurang.

Konsumo

Dan kami sedang menamatkan ujian bercakap tentang penggunaan. Dalam aspek ini, ia banyak bergantung kepada gaya pemanduan. Telah boleh dikatakan 850 kilometer yang telah kami tempuh bersamanya sepanjang minggu ini, dengan a jumlah penggunaan 8,6 liter. Pemanduan adalah sangat pelbagai, dengan irama santai pada masa-masa lain, dan pada masa lain melepaskan potensi penuh kereta.

Kami juga telah melakukan beberapa ratus kilometer setiap lebuh raya dan lebuh raya, di mana ia berpuas hati dengan 7,2 l/100 km bergerak pada 120 km/j dipaku. Bagi pihaknya, di bandar sukar untuk kehilangan 8,5 liter, dan di laluan gunung segala-galanya bergantung pada keagresifan dengan pemecut dan orografi rupa bumi, tetapi pada kadar yang gembira kita akan berada sekitar 12. Dalam 100 km jalan lingkaran /j dan jalan menengah rata dengan sedikit trafik kami telah melihat purata 6,3 l/100 km dalam komputer perjalanan.

Kesimpulan

Sebagai kesimpulan kita boleh mengatakan bahawa Cupra Leon mengikut garisan yang ditandakan oleh Seat León Cupra, generasi terdahulu. Ia adalah kereta yang sesuai untuk mereka yang paling letih yang ingin menggunakannya untuk perjalanan rutin, serta untuk melalui laluan melalui pelabuhan atau menghabiskan hari di trek.

artikel berkaitan:

Test Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV DSG 7v 4Drive (dengan video)

Ia mempunyai semua kepraktisan dan banyak keselesaan seperti Seat León, tetapi dengan tindak balas yang kejam untuk memakan lengkung, garis lurus dan segala yang diletakkan di laluannya; dapat menetapkan masa yang hebat pada trek tertutup.

Anda juga perlu mengambil kira bahawa padat sukan tidak banyak, tetapi walaupun begitu ada pesaing yang mengukur seperti Hyundai i30N, Honda Civic Type R y Volkswagen Golf GT. Yang terakhir hanya boleh disamakan dengan Cupra dalam versi Clubsportnya, yang juga mempunyai 300 hp dan tetapan yang lebih dinamik daripada GTI kering (yang memberikan 245 hp).

Yang paling pedas dari segi sensasi ialah Civic dan i30, tetapi ia tidak menawarkan tahap keselesaan seperti yang Leon lakukan dalam penggunaan harian. Cupra León lebih menyerupai Golf dalam erti kata ia sangat serba boleh dan mudah berubah daripada keselesaan kepada sporty, tetapi kereta sport kompak Sepanyol jauh lebih cekap. Yang berkata, sekarang kita perlu menghubungi Volkswagen untuk meninggalkan kita a Sukan Kelab Golf GTI dan lihat mana yang lebih meyakinkan kita.

Harga Cupra Leon

Pendapat penyunting

• Peringkat penyunting
• Kedudukan 4.5 bintang
• Excepcional

^€38.167 a ^€44.207

• 80%

---

• Cupra Leon 300
• Kajian semula: Diego Avila
• Dihantar pada:
• Pengubahsuaian terakhir:

• Reka bentuk luaran

  Penyunting: 85%
• reka bentuk dalaman

  Penyunting: 65%
• tempat duduk hadapan

  Penyunting: 75%
• tempat duduk belakang

  Penyunting: 75%
• Batang

  Penyunting: 75%
• Mekanik

  Penyunting: 90%
• Konsumo

  Penyunting: 70%
• Confort

  Penyunting: 75%
• harga

  Penyunting: 60%

---

Galeri Cupra Leon 2.0 TSI 300

Maklumat lanjut tentang model ini

cupra leon

• Plaza 5
• Kuasa 150 - 310hp
• Penggunaan 1,2 - 8,5l/100km
• Penilaian 4,6