Ujian Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV, enjin, pemanduan dan penggunaan (dengan video)

Jika semalam kami memberinya ulasan tentang penampilan Dacia Duster baharu, hari ini kita akan memberikan satu lagi bahagian dinamiknya. Kami meneruskan ujian SUV jenama kos rendah par excellence, SUV yang sudah pun menghadapi peringkat kedua kehidupan komersialnya dengan gaya semula yang telah berjaya pada kualiti dan imejnya.

Hari ini, sempena analisis dinamik, mari kita mulakan enjin yang kekal 1.5 dCi 110 kuasa kuda yang telah memberikan begitu banyak kegembiraan kepada semua mereka yang mencari penggunaan sebagai sebab utama untuk membeli. Bersama dengan kotak gear manual 6-kelajuan dan pacuan roda hadapan unit ujian kami dibentangkan.

Disel paling berkuasa

Rangkaian enjin Dacia Duster tidak begitu luas tetapi ia sesuai dengan keadaan harga yang berpatutan, di mana mekanik paling berkuasa mencapai 125 kuasa kuda. Oleh itu, dalam petrol julatnya berlaku dari 105 hingga 125 ekor kuda, dan julat diesel bermula pada 90 kuasa kuda dan berakhir pada 110 kuasa kuda ujian kami. Terdapat juga versi pacuan satu roda dan pacuan semua roda dan tiada kotak gear automatik.

Duster dengan enjin 1.5 kuasa kuda 110 dCi mungkin yang paling seimbang. Ia adalah enjin yang sangat teruji, terkenal dan luar biasa untuk digunakan. Tidak begitu banyak untuk penghalusan, tetapi di sini perbezaan yang besar terserlah berbanding dengan Sandero dan yang ini, Duster, di mana enjin berjalan banyak lebih terpencil dalam bunyi dan getaran.

Ini membawa kami kepada operasi tipikal diesel moden, dengan daya yang mula boleh digunakan dari 1.600-1.700 pusingan. Di bawahnya agak malas. Meregangkannya melebihi 3.500 pusingan tidak perlu, kerana dalam julat itu ia akan memberikan kita yang terbaik.

Kotak gear 6-kelajuan berfungsi dengan baik. Sekali lagi jauh lebih baik daripada Sandero. Di sini menggerakkan tuil adalah lebih menyenangkan dan laluan kelihatan agak berjaya kepada saya. The kelajuan pertama agak pendek untuk menggerakkan kereta dengan pantas daripada terhenti atau meneroka ke kawasan yang lebih rumit, manakala yang keenam akan berfungsi untuk mengekalkan pelayaran berkelajuan tinggi dengan enjin pada putaran rendah, pada kira-kira 2.500 pusingan.

Tepat sekali dCi 110 CV menonjol penggunaan di mana sahaja ia diletakkan dan dalam ujian kami kira-kira 600 kilometer, kami mencapai penggunaan purata sebanyak 6,7 l/100 km. Di bandar tidak sukar untuk mendekati 8 l/100 km secara purata, manakala di jalan raya kita akan bermain dengan 5-5,5 liter. Aerodinamiknya tidak membantu terutamanya dalam bahagian ini. Kedua, kekurangan Mula/Berhenti tetapi ia mempunyai butang ECO yang membantu mengurangkan penggunaan. Tiada perbezaan yang ketara dalam pemanduan dengannya semasa hidup atau mati.

jaminan keselesaan

Salah satu pepatah Dacia Duster ialah serba boleh. Ini kerana ia boleh didapati sebagai kereta serba guna, dan benar-benar serba guna. Atas sebab ini, kerja telah dilakukan untuk menawarkan a tahap keselesaan yang tinggi, satu aspek yang menonjol daripada komponen lain apabila menerangkan kereta.

Sesungguhnya, sesiapa yang membeli Duster dengan harapan untuk merasai sentuhan dinamik tertentu lambat laun perlu menerima kesilapannya. Sebaliknya, ia adalah kereta yang menangani penyelewengan, kelajuan tinggi atau kawasan berliku dengan sangat baik, tanpa menyerlah di kawasan terakhir ini walaupun menyedari pastinya kereta ringan terhadap pesaingnya.

Kualiti tunggangan tidak setinggi pesaing lain, tetapi keselesaannya lebih unggul. Kerja telah dilakukan pada pasukan penggantungan, menarik lembut, memerhati kecenderungan membelok, tetapi sebenarnya tidak begitu jelas seperti yang kita sangka pada mulanya. Dalam pengertian ini ia adalah banyak lebih selesa daripada Sandero, sebagai contoh, yang mempunyai ampaian yang lebih kering di kawasan pecah.

Sebaliknya, Dacia Duster mempunyai alamat yang tidak begitu meyakinkan. The tidak mempunyai sedikit bantuan pada kelajuan rendah dan dalam gerakan, tetapi kelemahan terbesarnya ialah stereng terlalu terasing daripada roda sehingga kita tidak dapat mengetahui apa yang mereka lakukan dengan tangan kita. Brek, walaupun brek dram pada gandar belakang, melakukan tugasnya dengan baik, tidak lebih. Sedikit lagi mordant tidak akan menyakitkan.

Di jalan raya atau lebuh raya, pada kelajuan yang lebih tinggi ia adalah kereta yang selesa. Aerodinamik bukanlah salah satu kekuatannya tetapi bunyi aerodinamik tidak begitu mengganggu. The kalis bunyi boleh dipertingkatkan tetapi tidak negatif memandangkan harganya. Enjin pula tidak terlalu kedengaran di dalam kabin.

Sangat handal dalam bidang

Bercakap tentang SUV dan meletakkannya di lapangan adalah dua latihan yang kadang-kadang benar-benar antagonis. Tidak begitu dengan Dacia Duster. Ia dipersembahkan sebagai salah satu SUV dalam kategorinya lebih lengkap daripada hitam terima kasih kepada dua asas: satu Kelegaan tanah 205mm (210 mm 4 × 4) dan beberapa sudut yang baik.

Ia sangat menyerlah dan menghancurkan persaingan di bahagian terakhir itu, dapat menunggang di kawasan yang tidak rata tanpa rasa takut menggosok bahagian bawah. Sekiranya berbuat demikian, seperti yang kami katakan dalam bahagian pertama analisis kami, ia mempunyai perlindungan plastik di tempat yang paling terdedah.

Untuk latihan off road yang lebih sengit, ia patut dilakukan dengan versi pacuan semua roda, yang mempunyai tombol untuk mengawal sistem dalam kedudukan yang berbeza. Kehilangan daya tarikan akan menjadi lebih rendah dan, sebagai tambahan, ia memberi kita sedikit pelepasan tanah tambahan. Versi pacuan roda hadapan kami telah berkelakuan sangat baik pada trek mudah dan pada beberapa trek kesukaran sederhana lain, keluar dari kawasan rumit dengan kesolvenan. Ia adalah salah satu daripada SUV yang anda boleh perak tanpa terlalu banyak kekurangan untuk menggunakannya secara kerap di trek kerana, sebagai tambahan, penggantungan yang lembut sebelum ini berfungsi dengan baik pada rupa bumi yang tidak rata, agak lembut.

Oleh itu, Dacia Duster adalah kereta yang benar-benar serba boleh, sebuah kereta yang berhasrat untuk berjalan sebagai kereta yang unik dengan menambah keupayaannya yang baik untuk masuk dengan jaminan pada trek yang tidak berturap. Penggunaan dan keselesaan yang terkandung adalah dua kekuatannya sebagai pertukaran untuk pemanduan dengan sedikit kemahiran dinamik. Kemahiran, sebaliknya, yang tidak dijangkakan oleh sesiapa pun.

Esok adalah masa untuk menutup pintu secara muktamad dan menjalankan semakan akhir bagi julatnya, peralatannya dan harganya, tetapi juga untuk membuat kesimpulan dan ringkasan akhir.

Anda boleh mengetahui butiran lanjut tentang Dacia Duster 1.5 dCi 110 hp 4×2 kami analisis reka bentuk dan kebolehdiaman dan dalam analisis harga dan peralatan.