Selepas melaksanakan yang berkaitan analisis dalaman dan luaran yang Audi Q5 Sudah tiba masanya untuk berada di belakang roda salah satu SUV premium terlaris di pasaran. Kami akan menyemak bagaimana Q5 ini bergerak dilengkapi dengan motor akses kepada julat, 2.0CV 150 TDI dengan kotak gear manual dan pemacu quattro. Enjin ini juga ditawarkan dengan pacuan gandar hadapan sahaja.
Blok 2.0 TDI adalah kenalan lama dalam pangkat VAG. Hampir semua model semua jenama, kecuali kenderaan yang sudah sangat tinggi dalam julat, melengkapkannya dalam satu cara atau yang lain. Hakikatnya enjin TDI 2.0 liter ini telah diperhalusi lagi dengan sistem suntikan common-rail yang VAG pakai beberapa tahun lalu, mengetepikan penyuntik pam yang bising. Apabila sejuk, bunyi tidak tinggi dan getaran tidak dihantar ke ruang penumpang.
Enjin berjalan sangat lancar, tetapi jujur, tidak bergerak sangat bebas badan Audi Q5. Bukannya ia kurang kuasa kerana kereta itu menarik dengan baik, walaupun kita tidak boleh mengharapkan keajaiban 150CV dalam kereta lebih daripada 1.800 kilo. Bagi mereka yang tidak mempunyai pretensi sukan atau suka berlari, ia boleh menjadi alternatif yang baik (untuk harga) walaupun kita akan lihat nanti ada ruang untuk penambahbaikan dari segi penggunaan. Ia melakukan 0-100 dalam 10,8 saat.
Seperti kebanyakan diesel, kami mendapati bahawa di bawah 1.800 rpm ia tidak sepantas di tengah-tengah kaunter putaran dan terdapat tork yang tersedia sehingga hampir 3000. Regangan melebihi 3.500 tidak membuat banyak perbezaan, walaupun memberikan 150CV pada 4.200 rpm . Pedal pemecut kelihatan pelik bagi saya. Kena pijak banyak-banyak untuk kereta naik laju. Ia memberikan perasaan bahawa kami mempunyai kereta yang lemas dan kami memerlukan kuasa tanpa ia dapat memberikannya kepada kami. Ia adalah perincian kecil yang membiasakan diri.
Kotak gear manual enam kelajuan mempunyai rasa yang sangat baik.. Kereta Volkswagen Group adalah antara yang terbaik dalam aspek ini, laluan yang tidak terlalu jauh dan saling mengunci yang tepat. Tidak ada keraguan bahawa kelajuan tidak boleh masuk. Nisbah yang mengejutkan adalah baik, dengan keenam panjang yang membolehkan putaran rendah pada kelajuan pelayaran.
Jika kita bercakap tentang dinamik Audi Q5 kita akan melihatnya ia adalah kereta yang sangat selesa, bahawa unit ujian dilengkapi dengan rim berharga 20″, yang membahayakan keselesaan. Suspensi membolehkan badan bergoyang, tidak terlalu berlebihan, dan kereta menikmati kestabilan yang hebat dengan tolak ansur keselesaan dan kekakuan yang baik. Di samping itu, bersama-sama dengan pemanduan quattro, kami dapati sebuah kereta yang mengambil selekoh dengan baik, walaupun ia secara tidak sengaja melanggar had. Daya tarikannya sangat baik, pacuan quattro sangat berkesan dan hampir mustahil untuk membuat kereta terbabas, walaupun dengan alat bantuan elektronik dilumpuhkan. Alamatnya langsung dan terpencil sepenuhnya dari jalan raya.
Jika kita bercakap tentang penggunaan, Audi Q5 2.0 TDI 150CV bukan rujukan. Secara keseluruhan kami meliputi 740km ujian, dengan purata global liter 8.1. Laluan itu agak luar bandar, tanpa banyak pemanduan di bandar, tetapi dengan banyak jalan dan lebuh raya. Laluan Vitoria-Pamplona di A1 pada kelajuan 120 kilometer sejam menghasilkan penggunaan 7.3 liter manakala yang paling rendah ialah 6.4 liter, di laluan Vitoria-Loiu (lapangan terbang Bilbao) melalui trafik nasional. Pada akhirnya, jika kita menambah pemacu quattro kekal dan roda 20″ pada keseluruhan kereta, yang tidak optimum untuk penggunaan (berat, saiz…), adalah perkara biasa untuk mencari angka ini.
Pastinya 2.0 TDI yang sama dalam varian 177CV ini jauh lebih longgar dan anda juga boleh mengambil lebih sedikit. Ia bukan kali pertama ia berlaku. Sayang sekali tiada TDI 3.0 V6 204CV. Lonjakan ke 245CV juga hebat, dalam prestasi. Tanpa ragu, saya akan memilih mekanik yang lebih tinggi daripada 150CV.
Lebih banyak di ActualidadMotor: Ujian cita-cita Audi Q5 2.0 TDI quattro, reka bentuk luaran dan dalaman y peralatan, harga dan kesimpulan
