Uji Honda CR-Z IMA GT, enjin, pemanduan dan penggunaan

SONY DSC

Bahagian yang paling ditunggu-tunggu dalam minggu saya hidup bersama dengan Honda CR-ZGT, detik semak bagaimana ia berlaku coupé kecil ini dalam pelbagai situasi yang boleh kita temui dalam kehidupan seharian kita.

Sebaik sahaja saya meletakkan kunci dalam klausor, saya melihat sesuatu yang saya tidak suka, atau kelihatan bodoh bagi saya. Kita perlu menghidupkan kunci untuk menghidupkan pencucuhan, tetapi enjin dihidupkan dengan menekan butang penghidup. Ia berlebihan. Nasib baik, enjin kecil 1.5 hp 121 hidup dengan cepat dan dengan bunyi yang tidak senonoh, ini adalah enjin yang sangat bagus yang ditandatangani oleh Honda. Seperti yang saya nyatakan semalam, enjin petrol dibantu oleh kuasa elektrik 20 hp (137 hp digabungkan). Ia adalah hibrid, tetapi tidak boleh berfungsi dalam mod elektrik semata-mata.

Empat mod pemanduan

SONY DSC

Honda CR-Z mempunyai empat mod pemanduan, ECON, Normal dan Sport, sebagai tambahan kepada Sport +. Mudah untuk meneka apa perbezaannya. Terutamanya berbeza-beza tindak balas pendikit. Bergantung pada cara kita mengedarkan, motor elektrik akan menolak dengan lebih kuat. Mod Sport + diaktifkan melalui butang bulat pada stereng dalam gaya Fast & Furious yang paling tulen, dan ia hanya berfungsi apabila cas bateri melebihi 50% dan disenaraikan dalam kotak "Sedia S+". Apabila ditekan, bacaan ini akan berkelip dan hanya dengan memecut lebih sedikit motor elektrik akan menolak dengan sekuat hati. Semua ini di atas kertas, dalam amalan adalah sama atau lebih baik.

Sudah tentu Mod ECON agak pening. Pemecut sangat tidak sensitif dan sukar untuk mendapatkan kelajuan. Untuk bandar dengan pemanduan santai ia adalah sempurna, ya, tetapi di jalan raya ia adalah pemandu hari Ahad yang sebenar dan kita semua akan berakhir di Normal atau Sport. Bersama-sama dengan penunjuk penukaran gear (naik dan turun) dan meter kelajuan yang berubah warna bergantung pada jenis pemanduan, kita boleh mencapai penggunaan yang baik, seperti yang akan kita lihat nanti.

SONY DSC

Mod biasa hanya itu, biasa. Tindak balas pendikit jelas lebih tinggi daripada dalam mod eko dan motor elektrik biasanya lebih hadir dalam proses pecutan. Ia adalah cara yang paling sesuai Untuk memandu di lebuh raya atau di jalan raya dalam keadaan biasa, jika kita mahu tindak balas yang lebih baik, kita perlu pergi ke mod Sukan.

Dalam Sukan kotak menyala merah dan kami mendapat senyuman budak jahat di wajah kami. Motor elektrik menolak dengan kuat dan kereta itu bergerak dengan sangat mudah, hampir mengejutkan. Model sebelum penggayaan semula baru-baru ini telah dikritik kerana kekurangan kuasa. Dari sudut pandangan saya, sekarang, dengan pengecasan dalam bateri (kita akan menangani topik ini secara mendalam), kereta itu mempunyai kuasa yang cukup untuk berseronok. Memang benar bahawa ia boleh mempunyai lebih banyak dan menjadi mainan yang lebih menyeronokkan, tetapi ia juga akan kehilangan beberapa daya tarikan hijaunya. By the way, anda perlu mendengar bagaimana bunyinya berhampiran pemotongan terletak pada 7.500 pusingan, kemuliaan.

SONY DSC

Mod terakhir Honda CR-Z ini iaitu Sport + adalah sejenis overboost atau KERS, yang meletakkan motor elektrik bekerja keras untuk mendapatkan kelajuan dengan mudah. Ia adalah yang paling saya suka. Adalah mengejutkan untuk beredar di bandar dalam gear keempat pada kira-kira 50-60km/j dan menekan butang. Kereta pulih jauh lebih baik daripada mana-mana turbodiesel atau petrol dengan ciri yang serupa. Ia adalah satu bom yang disediakan oleh mod ini dan apa yang mempercepatkan pemanduan, membolehkan anda berlatih pemanduan yang cekap tetapi sentiasa dengan rizab kuasa. Dalam mod Sukan butang ini tidak bermakna, kerana kita boleh memberikan arahan yang sama dengan pendikit.

Sudah dalam mana-mana mod, jika kita pergi selekoh rendah dan memberi gas motor elektrik itulah yang membuatkan kita mendapat kelajuan, apabila dalam kereta konvensional lain kita hanya akan dapat meningkatkan penggunaan, usaha mekanikal dan mendapatkan kelajuan seolah-olah kita siput.

SONY DSC

Stop-start (tidak boleh diputuskan) akan berfungsi dalam mana-mana mod, dan, sehingga kini, terbaik yang pernah saya rasa, malah mengatasi PSA (tidak begitu Honda lain seperti Civic 1.6 diesel). Henti dan mula boleh dikatakan tidak dapat dilihat dan enjin hanya hidup apabila kita mengunci kelajuan, iaitu, pemandu yang biasa menekan klac pada lampu isyarat tidak akan membatalkan fungsi berhenti dan mula automatik. Dia menunggu sehingga saat terakhir, tetapi dalam apa jua keadaan dia lebih pantas daripada kami dan kami akan sentiasa dapat keluar tanpa masalah. Satu-satunya kelemahan, jika kereta terhenti, ia tidak boleh hidup sendiri.

Rasa kereta sport asli

Ia jelas sekali Honda CR-Z mempunyai rupa yang sporty yang membuat seluruh dunia berpaling ke arahnya. Orang ramai membayangkan bahawa ia mempunyai enjin petrol yang sangat berkuasa dan bahawa ia adalah kereta sport terbaik. Pada yang pertama mereka salah, tetapi pada yang kedua mereka tidak sesat. Sentuhan Honda CR-Z mengejutkan.

SONY DSC

Sebaik sahaja kami menunggang, kami melihatnya kedudukan pemanduan sangat sporty (pendek dan diregangkan), walaupun tempat duduk, dengan cengkaman sisi yang baik, tidak membenarkan terlalu banyak pelarasan. Kami jauh daripada tuil gear pendek dengan sentuhan yang indah, dengan laluan pendek dan tepat serta jalinan buku. Roda stereng adalah kecil dan menyenangkan untuk disentuh, dan yang paling penting, ia disambungkan ke stereng yang sangat langsung (2,5 pusingan antara kunci) yang memandu di sekitar selekoh adalah indah, kerana ia juga agak komunikatif. Rasa pedal juga sangat selesa, dan terutamanya brek adalah sangat semula jadi (sesuatu yang tidak berlaku dalam semua hibrid dengan brek regeneratif).

Di atas rupa bumi

Apabila kita memikirkan kereta sport, kita selalu berfikir bahawa ia akan menjadi tidak selesa. Tiada yang jauh dari realiti. Memang benar bahawa untuk perjalanan lebuh raya ia tidak menyamai banyak kereta dalam keselesaan, tetapi kilometer tidak berat dan kereta mempunyai tindak balas yang baik, sehingga kami membiarkan bateri kering (anda lihat bahawa ia adalah tema berulang).

SONY DSC

Di bandar ia adalah sama di mana CR-Z keluar paling teruk. Melangkah di paras tanah menjadikan kita hilang penglihatan antara lalu lintas dan pada percantuman. Penggantungan tidak terlalu keras, walaupun belakang agak kering dalam beberapa benjolan. Apabila ia datang kepada tempat letak kereta, segala-galanya daripada tiang-B memastikan keterlihatan, kerana estetika dan aerodinamik lebih diutamakan. Walaupun begitu, membantu kami dengan cermin dan penderia tempat letak kereta kemasan GT ini, semuanya lebih mudah. Cacat ini diimbangi oleh rupa orang yang lalu lalang dan sesama lampu isyarat, ia menyeronokkan, tetapi ia lebih-lebih lagi di jalan berliku.

Dengan Honda CR-Z GT saya berpeluang untuk pergi dari Vitoria ke bandar saya dengan cara yang tidak pernah saya bayangkan. Kestabilan sangat baik, dan walaupun terdapat sedikit ayunan, garisan tidak putus. Ia adalah pembuli sebenar, yang hanya akan menjadikan kita orang asing jika kita pergi terlalu jauh, dan di situlah kawalan kestabilan akan muncul. Anda suka pergi pantas, kerana ia memberi keyakinan dan anda boleh berseronok, kerana ada kereta yang bergerak lebih laju, tetapi tidak semuanya pantas. Honda CR-Z ini memang mencapai tahap maksimum yang diisytiharkan, dan melebihinya.

Penggunaan yang diselaraskan

SONY DSC

Honda CRZ telah mengejutkan saya dengan penggunaan pelarasannya. Di lebuh raya dan nasional, pada kadar yang sah, penggunaan penanda kekal pada 5.8 liter (digemari oleh bahagian terakhir nasional), yang apabila mengisi tangki kekal pada 6 liter sebenar. Enam liter adalah apa yang ditandakan oleh komputer atas kapal selepas 1.200 kilometer ujian.

Dalam penggunaan lebuh raya bandar bercampur dan pada kadar yang lebih tinggi, penggunaan kekal pada 6.7 liter, manakala perlu diperhatikan bahawa dalam 125 kilometer, dari Boceguillas ke Madrid di A1, penanda berada di 4.6 liter, mengamalkan pemanduan yang cekap semasa memandu pada kelajuan maksimum yang dibenarkan, malah menaiki Somosierra. Pemetik api dengan kebolehpercayaan Honda.

Kelemahan: Bateri berkapasiti rendah

SONY DSC

Satu-satunya kelemahan dinamik Honda CR-Z ialah beberapa bateri berkapasiti rendah. Di cerun lebuh raya yang panjang atau pelabuhan yang kami perlukan, kereta akan membantu mereka, meletihkan mereka. Pada saat-saat di mana kita hanya mempunyai enjin 1.5 liter, kita dapat melihat kekurangan kuasa itu sedikit mengecewakan kami, walaupun kami boleh mengesahkan bahawa penghantaran tork adalah sangat linear. Jika kita memandu di jalan raya, menggunakan brek, retensi, naik dan turun, pada kadar yang pantas ia akan menjadi lebih sukar untuk membelanjakannya.

Dengan semua ini saya rasa jelas bahawa saya sangat menyukai Honda CR-Z. Ia tidak murah untuk apa yang ia adalah (atau mahal, ingatlah anda), atau juga praktikal seperti hampir semua kereta di dunia, tetapi ia comel, menyeronokkan dan ketagihan. Esok ialah hari kami menyemak julat, termasuk harga dan membuat beberapa kesimpulan dengan mengambil kira keseluruhannya, di luar dinamik, di mana ia adalah kereta dengan gred yang cemerlang.

SONY DSC

Kebanyakan gambar yang menggambarkan artikel ini telah diambil dalam Taman Teknologi Minano (Álava), yang kami ucapkan terima kasih atas kerjasama mereka. Model dalam foto ialah Konsep Monk, yang juga mesti berterima kasih atas kecenderungannya.

Lebih banyak di ActualidadMotor: Uji Honda CR-Z IMA GT, reka bentuk luaran dan dalaman



Ikuti kami di Google News

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.