Uji DS 7 Crossback 1.6 PureTech 225 CV Grand Chic

Sejak penciptaan DS pada tahun 2014, pengeluar Perancis, milik Kumpulan PSA, telah menghasilkan beberapa model dari segmen yang berbeza, tetapi pada pendapat saya, DS 7 Crossback ialah salah satu kenderaan Perancis yang paling elegan, terperinci dan… yang wujud hari ini dalam segmen SUV-C yang dibelenggu oleh SUV dengan garisan segi empat tepat.

DS sentiasa membawa sentuhan keanggunan, kemewahan dan kesukanan itu kepada PSA, dan selepas 5 tahun penciptaannya, mereka terus melakukannya seperti yang mereka tahu. DS 7 Crossback ialah alternatif hebat dalam SUV kompak untuk nisbah kualiti/harga yang baik dan reka bentuk yang indah. Jom ikut saya jumpa dia.

Cantik di luar...

Satu aspek yang saya suka dalam model Kumpulan PSA (Citroën, Peugeot, DS, dan kini juga Opel) ialah inovasi dalam butiran kecil yang selalu mereka perkenalkan dalam kebanyakan model mereka. Saya menganggap DS 7 sebagai salah satu SUV terbaik dalam segmennya, dan ia juga mempunyai perkara seperti ini.

DS 7 Crossback jelas diilhamkan oleh bentuk geometri, khususnya, dalam bentuk segi tiga dan romboid. Sama ada di luar atau dalam, SUV Perancis ini mempunyai reka bentuk luar biasa yang tidak meninggalkan sesiapa pun yang acuh tak acuh. Sama ada anda suka, atau anda benci.

Saya harus mengatakan bahawa bahagian luar kurang dicaj dengan "obsesi" ini yang ditunjukkan oleh DS 7 kepada kita untuk segi tiga, dan kelihatan dengan siluet yang sangat berkesan dan moden, seperti yang dapat kita lihat dalam elemen pencahayaannya, sambil tetap memberikan rupa kasar dan elegan dalam bahagian yang sama.

Bahagian hadapan diketuai, di tengah dan di dalam gril radiator, dengan logo firma Perancis, tetapi bukan elemen yang paling menarik perhatian. Ini diambil, dari jalan, oleh lampu depan, dengan reka bentuk berlian di mana anda boleh melihat bahawa mereka telah menggunakan jam dan jam kerja, dan bahawa mereka mempunyai fungsi putaran, yang boleh kita lihat semasa menghidupkan kenderaan . Di bahagian tepi kami juga mendapati lampu nyalaan siang LED dan di bahagian bawah, penderia brek automatik.

Bahagian sisi mempunyai garis ketegangan tepat di atas pemegang pintu yang secara visual menyambungkan lampu depan dengan lampu belakang., memberi makna kepada keseluruhan. Bingkai tingkap dikrom, dan gerbang roda, diperbuat daripada plastik hitam, menunjukkan rupa lasak namun elegan yang berjaya ditangkap oleh DS dalam SUV terbesarnya. Kejatuhan tiang C mungkin adalah bahagian yang paling menarik perhatian saya, memberikan garis ketegangan untuk menampung tingkap belakang, dan pada masa yang sama, memberikan perasaan, terima kasih kepada krom tingkap belakang, menjadi lebih curam .

Bahagian belakang adalah bahagian terbaik dari DS 7 Crossback. Tanda tangan cahaya lampu belakang mengambil bahagian tengah, dengan reka bentuk yang tidak akan anda lihat dalam SUV lain dalam segmen itu. Mereka memberi tumpuan kepada unjuran cahaya merah dalam satah yang berbeza untuk mencipta bentuk berlian. Anda perlu melihatnya secara peribadi, kerana ia adalah elemen yang paling disukai oleh semua orang yang dapat melihat kereta itu. Di bahagian bawah, kami dapati dua alur keluar ekzos persegi yang berfungsi dan perlindungan bahagian bawah badan yang kecil.

…Asal dalam

Memasuki sudah masuk ke dalam DS 7 Crossback, bentuk yang digunakan mengikut corak unsur segi tiga yang sama seperti di luar. Bermula dengan papan pemuka, kemasan Rivoli memberikan kami kemasan kulit pada bahagian penumpang, yang berbeza dengan sempurna dengan unsur logam yang terdapat di seluruh kabin, daripada saluran keluar pengudaraan ke konsol tengah, melalui butang. .

Mungkin salah satu daripada beberapa perkara yang tidak begitu meyakinkan saya ialah skrin, yang muncul sebagai sisipan pantas. Pemasangan butang bawah panel, yang berfungsi sebagai akses terus ke menu tertentu dalam sistem infotainment, mempunyai sedikit kelonggaran, walaupun pembinaannya berkualiti baik dan, di samping itu, ia adalah haptik.

Meneruskan sistem infotainment, antara mukanya ialah satu lagi elemen yang mengikuti "obsesi dengan segi tiga" ini begitu jelas dalam DS 7 Crossback. Sistem ini pantas, intuitif, ia sentiasa menunjukkan maklumat berguna seperti suhu ruang penumpang, suhu luar atau masa dan, sebagai tambahan, ia membolehkan kami menyambungkan telefon kami melalui Apple Car Play dan Android Auto. Pengalaman dengan sistem ini sangat memuaskan.

Di bahagian bawah panel sentuh kami dapati konsol tengah. Yang ini luas, kukuh dan dibina dengan baik. Sudah tentu, butangnya mempunyai gaya segi tiga ini berkuat kuasa dalam reka bentuk DS 7, dan menjadi agak mengelirukan pada mulanya. Kebijaksanaannya bagus, ya. Sebaliknya, jika anda telah mencuba lebih banyak kereta daripada Kumpulan PSA, tuil gear akan mengingatkan anda tentang beberapa model, seperti Peugeot 308, kerana ia adalah sama. Pada pendapat saya, saya fikir mereka boleh mengubah suainya sedikit dengan beberapa aspek telus, mensimulasikan berlian. Walaupun begitu, ia mempunyai kemasan yang baik dan menghantar kualiti yang baik.

Betul-betul di bahagian atas tuil gear kami dapati lubang kecil yang menggabungkan soket 12 volt, input USB, pengecas wayarles Qi untuk telefon pintar kami dan kawalan untuk melaraskan suhu tempat duduk hadapan yang dipanaskan.

Ia adalah pada stereng di mana kami mendapati lebih banyak persamaan dengan pelbagai model dalam rangkaian Kumpulan PSA. Di satu pihak, dayung transmisi automatik EAT8 dan tombol kawalan kelajuan pengehad dan pelayaran adalah sama seperti kenderaan lain dalam kumpulan. Pada pendapat saya, seperti dalam tuil gear, walaupun ia mempunyai kualiti yang baik dan teguh, Saya rasa anda boleh memilih sedikit pengubahsuaian estetik untuk menjadikan DS 7 menonjol daripada model lain.

Dari stereng, seperti biasa, kita boleh mengawal muzik, menerima panggilan masuk dan menavigasi melalui sistem infotainment yang terletak di panel instrumen digital yang ada pada DS 7 Crossback. SUV Perancis juga mempunyai kawalan suara, walaupun ia bukan yang paling halus yang wujud pada masa ini dan kami akan mengehadkan diri kami untuk mengikuti arahan yang telah ditetapkan yang jauh daripada perbualan semula jadi, sebagaimana yang sepatutnya. Kami berharap DS akan menambah baik perkara ini dalam semakan akan datang.

Seperti yang anda dapat baca sebelum ini, ya, DS 7 juga mempunyai panel instrumen digital, yang saya sendiri sangat suka. Walaupun ia mengekalkan antara muka segi tiga yang boleh kami temui di seluruh kenderaan, hakikatnya ia memilih untuk menawarkan maklumat dalam pelbagai cara, bergantung pada cara kami memilih, memperibadikan pengalaman dan menyesuaikan dengan citarasa pengguna.

Akhir sekali, jam yang terletak di bahagian atas papan pemuka. Ini adalah sesuatu yang peribadi. Sepanjang ujian, saya tertanya-tanya siapa yang menyangka bahawa menambah jam sporty, dan itu tidak sesuai dengan gaya kabin DS 7 yang mengagumkan, akan menjadi sesuatu yang bermanfaat. Kedua-dua panel instrumen digital dan panel sentuh pada konsol tengah mempunyai maklumat masa, dan secara jujurnya, jam analog boleh dilaksanakan dengan cara lain, dengan reka bentuk lain atau menjadikannya kurang menarik, kerana peranti, yang dikeluarkan oleh BRM, dipaparkan setiap kali kami memulakan SUV Perancis.

selesa dan luas

Fikiran pertama saya sebaik sahaja saya duduk di Crossback DS 7 ialah… Sungguh keselesaan! Mungkin, jika anda mencuba salah satu daripada ini, anda juga akan berfikir perkara yang sama, dan itu sahaja tempat duduknya direka untuk menawarkan keselesaan maksimum apabila membuat perjalanan jauh.

Selain mempunyai reka bentuk yang berkesan dan cantik dalam upholsteri kulitnya, tempat duduk hadapan mempunyai pelarasan lumbar dan pelarasan automatik elektrik, ditambah memori sehingga dua kedudukan. Tidak syak lagi, daripada semua kereta yang telah melalui tangan saya, saya boleh meletakkan DS 7 sebagai salah satu yang paling selesa.

Penghuni tempat duduk belakang tidak akan bergerak dengan teruk dari kedudukan itu sama ada berkat terowong transmisi yang sangat kecil, yang selain meluaskan ruang dalaman di tempat duduk ini, tidak menghalang sesiapa yang mempunyai tempat duduk tengah, pelarasan membujur barisan belakang dan ruang kosong yang cukup untuk kepala dan kaki.

Akhirnya, batangnya mempunyai kapasiti yang agak besar, 555 liter, boleh dikembangkan kepada 1.752 liter jika kita menurunkan barisan tempat duduk belakang. Bentuknya adalah padu dan sangat boleh digunakan, selain mempunyai dua lubang pada setiap sisi di mana kita boleh menyimpan beg atau beg galas tanpa menghalang beban utama.

Enjin

DS 7 Crossback kini mempunyai pelbagai pilihan enjinsama ada mereka menggunakan diesel atau petrol sebagai bahan api. Di samping itu, varian baharu dijangka, dipanggil DS 7 Crossback E-Tense, yang akan menjadi hibrid plug-in dan akan tiba di negara kita tahun ini.

Pilihan yang menggunakan diesel, iaitu diesel, ialah enjin BlueHDi 130 dan 180 kuda, masing-masing 1,5 liter dan 2 liter. Kedua, varian petrol Mereka menggunakan enjin PureTech 1,2 dan 1,6 liter, dan mampu menawarkan 130 kuasa kuda dalam kes pertama dan 180 dan 225 kuasa kuda dalam kes kedua.

Berkenaan kotak gear sedia adaDS menawarkan kotak gear manual 130-kelajuan sebagai satu-satunya pilihan untuk enjin 6 kuasa kuda, sama ada diesel atau petrol, manakala varian lain menggunakan kotak gear automatik 8-kelajuan.

Akhirnya, semua pilihan menggunakan pacuan roda hadapan untuk menggerakkan DS 7, manakala pilihan hibrid plug-in akan mengagihkan kuasa antara keempat-empat roda.

225 ekor kuda? Banyak untuk setiap hari

Seperti yang anda boleh bayangkan, mempunyai enjin 225 kuasa kuda dalam kenderaan dengan dimensi ini tidak akan memberikan kita angka prestasi yang menakjubkan, tetapi ia mereka menjadikannya lebih berkebolehan untuk majlis tertentu berbanding varian lain yang kurang berkuasa, sebagai contoh, apabila memerlukan pecutan seperti manuver memotong atau memasuki lebuh raya.

Sesuatu yang saya tidak suka sama sekali ialah cara merevolusikan propelan yang ada pada kotak gear automatik 8-kelajuan., jenis penukar tork. Ia bukanlah sesuatu yang dibesar-besarkan, dan kami hanya akan menyedarinya apabila kami menekan sepenuhnya pedal pemecut, tetapi ia adalah perincian yang perlu diambil kira. Tiada apa yang serius.

Apabila membuat perjalanan jauh, ia menawarkan sedikit bunyi pada putaran rendah, sesuatu yang dicapai berkat kelajuan kelapannya, yang meningkatkan rasa selesa di dalam DS 7 Crossback. Di bandar ia adalah enjin yang berkelakuan tangkas dan menggerakkan SUV Perancis dengan sempurna.

Mod pemanduan

Salah satu perkara yang saya suka ialah mod pemanduan berbeza yang ada pada DS 7. Ini adalah: Normal, Sport, Comfort, Eco, Snow, Mud dan Sand. Saya akan menerangkan empat yang pertama kerana tiga yang terakhir adalah mustahil untuk saya uji.

Biasa: Tetapkan kenderaan lalai.

Keselesaan: Melicinkan penukaran gear untuk keselesaan tunggangan yang lebih baik dan melembutkan suspensi.

Eko: Mengurangkan sedikit kuasa yang ditawarkan oleh enjin untuk meningkatkan penggunaan.

Sukan: Ia mengeraskan stereng dan suspensi, meningkatkan tindak balas enjin dan menambah bunyi enjin daripada pembesar suara kabin.

Konsumo

Salah satu kekuatan DS 7 Crossback, selain keselesaan tunggangannya dan perhatian terhadap perincian, adalah penggunaan enjin 1.6 PureTech 225 kuasa kudanya. Dengan mengambil kira berat kenderaan, 1.500 kilogram, dan konfigurasinya, yang tidak begitu kondusif untuk aerodinamik, Saya menganggap bahawa penggunaan 6 l/100 km agak ketat, dan berkata banyak tentang penghalusan enjin Kumpulan PSA.

Seperti biasa, dalam penggunaan bandar menembak sehingga 8,2 liter setiap 100 kilometer, tetapi walaupun begitu, ia bukanlah angka yang membimbangkan sepenuhnya untuk SUV dengan ciri-ciri ini, kerana, sebaliknya, kebanyakan pesaingnya menawarkan angka yang lebih tinggi.

Tangkas untuk bandar, selesa untuk lebuh raya

Saya harus mengaku bahawa sebelum mencuba DS 7 Crossback saya fikir ia akan menjadi SUV yang perlahan, kekok dan lebih seperti kereta kebal daripada kereta untuk hari ke hari. Firma Perancis itu memberi saya realiti di wajah menunjukkan kepada saya SUV serba boleh untuk hari ke hari, tangkas dalam bandar dan selesa, sangat selesa.

Sepanjang ujian saya telah mengulang perkataan keselesaan kerana DS 7 Crossback ditujukan kepada pengguna yang tahu menghargai kereta yang selesa dan luas yang menawarkan kelancaran perarakan di semua laluan yang kami jalankan. SUV Perancis adalah seperti itu.

DS 7 dibina di sekitar platform modular PSA yang dipanggil EMP2., yang juga digunakan oleh model seperti Peugeot 3008 atau Opel Grandland X, jadi tindak balas dinamik mereka, tanpa ujian kedua-dua kenderaan, mungkin sangat serupa kerana fakta bahawa mereka berkongsi dimensi, walaupun ini mungkin berbeza bergantung pada konfigurasi mekanikal kereta .

Memasuki sepenuhnya analisis dinamik DS 7, saya akan mulakan dengan tingkah laku penggantungan, yang, walaupun ia tidak terlalu berbeza antara mod Keselesaan dan Sukan, dua yang paling bertentangan, jika anda perasan sensasi pemanduan yang lancar, dengan penyerapan penyelewengan yang sangat baik dalam asfalt dan anggukan sedikit apabila merundingkan halangan dalam mod paling selesa, yang meningkatkan keselesaan di dalam kabin. Dalam mod Sukan, walaupun penambahbaikan tidak terlalu ketara dilihat dari segi pengerasan suspensi, ia lebih jelas pada bonggol dan perubahan arah secara tiba-tiba.

Di dalam bandar, DS 7 Crossback bergerak dengan lincah, sebahagiannya berkat jejari pusingan 5,2 meter, yang akan memudahkan pergerakan tempat letak kereta walaupun 4,57 meter panjang yang dimiliki oleh SUV-C Perancis. Sebaliknya, rasa stereng adalah baik memandangkan jenis kereta itu. Ia langsung tetapi tidak begitu bermaklumat kerana potongan kenderaan yang selesa.

DS DRIVE PILOT

DS 7 Crossback, sekurang-kurangnya dalam kemasan Grand Chic, mempunyai a kawalan pelayaran pintar, dengan penyelenggaraan lorong aktif, yang dipanggil oleh firma Perancis DS DRIVE PILOT. Secara amnya, sistem ini berfungsi dengan baik, walaupun ia tidak setepat yang saya mahukan ketika melukis lengkung. Pada suatu ketika, dia secara tiba-tiba menekan brek kerana tidak mengesan garisan dengan betul akibat kenderaan yang berada di hadapan. Walaupun begitu, ia sangat berguna apabila jalan raya yang cerah kerana ia membolehkan pemandu berehat sedikit, walaupun dia perlu meletakkan tangannya di atas roda dan menjaga perhatiannya sekiranya sesuatu yang tidak diduga berlaku.

Tambahan pula, unit yang saya dapat uji mempunyai kamera inframerah yang membolehkan kenderaan mengesan tahap keletihan pemandu dan gangguan pemandu. Sistem ini tidak terlalu mengganggu, dan amaran akan muncul apabila, sebagai contoh, kita melihat panel sentuh pada konsol tengah untuk masa yang lama di tengah-tengah perjalanan.

Peralatan DS 7 Crossback

Versi Kecekapan Pemacu tersedia dalam semua kemasan, dan ia berbeza secara eksklusif termasuk enjin BlueHDi 130 kuasa kuda.

Be Chic (dari €31.950)

• Bantuan permulaan bukit
• lampu xenon
• Pengecaman isyarat
• Roda aloi Berlin 17 inci
• Kelompok instrumen digital 12 inci

So Chic (dari €33.550)

• Tingkap belakang dan sisi berwarna berwarna
• Roda aloi Buenos Aires 18 inci
• Tempat duduk pemandu dengan pelarasan lumbar dan pelarasan ketinggian
• tempat letak tangan tengah
• telur rak ski
• Cámara de vision trasera
• Pencahayaan persekitaran dalaman
• Lampu hadapan LED penuh

Barisan Prestasi (dari €34.650)

• Roda aloi Beijing 19 inci
• Barisan Prestasi DS Inspirasi
• Cámara de vision trasera
• sensor letak kereta hadapan
• Tingkap belakang dan sisi berwarna berwarna

Grand Chic (dari €43.600)

• Visi LED Aktif DS
• DS Connect Nav dengan skrin sentuh 12 inci
• Pek kerusi elektrik
• Inspirasi DS Rivoli
• Jam Bermotor BRM R180

Harga DS 7 Crossback

Versi Kecekapan Pemacu (DE dan seterusnya) hanya menggabungkan enjin BlueHDi 130 kuasa kuda.

Pendapat penyunting

Galeri Foto Crossback DS 7