FIAT Panda Climbing 4×4 1.3 Ujian, enjin, pemanduan dan penggunaan Multijet 75 CV

Semalam bermula ujian salah satu kereta yang hampir tidak mempunyai saingan. kita letak uji FIAT Panda 4 × 4, model dengan dimensi yang sangat terkandung yang mampu menghadapi keadaan yang paling buruk tanpa kompleks. Jika semalam kita menyemak reka bentuk dan kebolehdiamannya, hari ini tiba masanya untuk memulakan dan lihat apa yang kereta itu mampu.

Panda 4×4 ditawarkan dengan dua pendorong, satu petrol dan satu diesel. Kami telah mempunyai versi diesel di tangan kami selama seminggu, mungkin yang paling sesuai untuk model ini, sama ada kami akan melaburkan masa kami dengannya dalam aspek suka bermain seperti dalam alat kerja.

Julat mudah

Mendapatkan FIAT Panda 4×4 adalah semudah pilih antara petrol dan diesel. Tiada lagi pilihan atau tahap kuasa yang berbeza, hanya dua. Apa yang boleh kita lakukan ialah mengetepikan pacuan semua roda jika apa yang kita suka ialah gaya desa dan/atau kita tidak memerlukan lebih kuasa cengkaman dan pilih Panda Trek.

Dalam petrol, dua silinder ditawarkan 0.9 Twinair 95 hp dan 145 Nm tork maksimum yang berjaya menyeragamkan penggunaan purata sebanyak 4,9 l/100 km. Sebaliknya, pihak 1.3 Disel multijet 75 hp dan 190 Nm tork. Ia agak pelit dalam penggunaan (4,7 l/100 km) dan menawarkan lebih sedikit tork yang, buat masa ini, nampaknya lebih sesuai untuk off-roading.

Sedikit dahaga walaupun agak kasar

Kami menaiki Panda 4×4 kami dan menghidupkan enjin. Ia adalah diesel, ia menunjukkan dari saat pertama. Ia adalah penggalak agak kasar dengan bunyi, walaupun ia bukan disebabkan oleh getaran. Mungkin masalahnya datang dari kalis bunyi, sesuatu yang terhad dalam kereta segmen dan harga ini. Walau apa pun, ia tidak boleh ditanggung, jauh dari itu.

Kami terlibat dahulu dan sebaik sahaja kami melakukannya kami menyedari dua perkara. Pertama, bahawa kotak gear tidak komunikatif. Nampaknya kami tidak mengiringi pemilih ke mana-mana pihak tertentu. Ia adalah perincian untuk diperbaiki. Dan kedua, kami melihat sentuhan aneh pada klac yang anda perlu biasakan. mempunyai sangat sedikit perjalanan yang berguna.

Setelah menghidupkan enjin mudah digunakan dan menggerakkan kereta secara mengejutkan untuk kuasanya. Kesalahan ini adalah berat, yang tidak mencapai Kilogram 1.200. Tetapi ia juga soal kotak gear, kerana pembangunan gear pertama adalah lebih pendek daripada Panda standard, yang mengutamakan jalan keluar dan laluan di cerun curam.

Bahagian bawah kaunter putaran agak malas, sudah sangat berguna apabila kita melebihi 2.000 pusingan. Melebihi 4.000 ia mula goyah dan tidak berbaloi untuk diregangkan. Jadi, pertengahan adalah yang optimum. Pada kelajuan tinggi (120 km/j), pembangunan gear kelima memaksa kita untuk beredar agak revolusi, walaupun penggunaan nampaknya tidak terjejas.

Dalam lebih daripada 600 km ujian, papan mata menunjukkan a penggunaan purata 4,6 l/100 km. Ya, ia memang kurang daripada penggunaan yang diluluskan dan ia menghairankan kerana, walaupun pemanduan saya cekap pada setiap masa (tanpa melampau), Panda 4×4 kami tidak terlepas beberapa escapade luar jalan dan dua sesi bergambar yang sengit, miliknya dan kereta lain.

Di bandar tidak sukar untuk melihat penggunaan purata berhampiran dengan 6,5 l/100 km, semasa di lebuh raya angka itu sampai lebih rendah daripada 5 l/100 km. Dalam pemanduan luar jalan yang mudah, ia juga menghairankan bahawa perbelanjaan tidak melonjak. Sebaliknya, pihak Mula / Berhenti Ia agak berkesan, walaupun ia bergerak jauh dari rujukan dalam kelancaran dan kelajuan.

kelakar dengan cara tersendiri

FIAT Panda 4×4 ialah sebuah kereta menghiburkan, saya tidak ragu-ragu. Ia tidak sporty, dan juga tidak berpura-pura. Ia bukan kereta prestasi, dan juga tidak berpura-pura. Dan ia juga bukan kereta yang berkesan pada bahagian yang berliku-liku, dan juga tidak berpura-pura. Walau bagaimanapun ia menyeronokkan, untuk perkara yang mudah, dia sangat tangkas, sangat hidup.

Duduk di atasnya, kami mendapati diri kami berada dalam kedudukan pemanduan yang agak tinggi, sesuatu yang membolehkan kami bermain dengan kelebihan di kawasan seperti bandar. Di sana ia terbentang seperti ikan di dalam air, dengan tegas, berkat kotak gear laluan pendeknya atau sterengnya yang lancar dengan Mod bandar lebih lancar Disyorkan untuk gerakan berdiri.

Jika kita menambah saiznya yang kecil dan ruang dalaman yang digunakan dengan baik, kita boleh memilikinya a kereta harian yang sempurna. Tetapi Panda berani dengan sesuatu yang lain, dan kebenarannya ialah jika ruang atau kapasiti muatan tidak penting untuk kita, ia boleh bertindak sebagai kereta yang unik.

Ia bukan, bagaimanapun, pilihan terbaik untuk jarak jauh. Ia bukan kereta yang direka untuk kelajuan tinggi secara berterusan. Di tempat pertama kerana perjalanan singkat kotak gear. Kedua, kerana kalis bunyi yang mencukupi tetapi tidak dimanjakan. Dan ketiga untuk beberapa tempat duduk yang tidak mengumpulkan badan dengan cara yang indah. Tetapi ia adalah perkara biasa, ia bukan tugas utamanya.

Tetapi enjinnya, sekali lagi, dihidupkan dengan prestasi yang, walaupun ia tidak hebat, akan mencukupi untuk kami pada setiap kesempatan. Pemulihan agak tangkas dan, walaupun kami agak dimuatkan, kami sentiasa mendapati akan pada bahagian blok kecil 1.3 Multijet.

Di kawasan berliku-liku kereta yang menyeronokkan keluar semula. Penggantungan itu biarkan kereta bergoyang betul-betul tetapi ia mengatasi keluk dengan mudah. Jika kita melepasi garisan, sedikit understeer akan muncul, disebabkan, lebih daripada apa-apa, oleh beberapa orang tayar M+S yang lebih baik dengan rupa bumi yang tidak rata atau cengkaman rendah. Di sini alamatnya agak lembut, yang menunjukkan ia jelas asal usul bandar.

SUV yang bagus atau SUV yang bagus?

Di manakah kita boleh mencari FIAT Panda 4 × 4? Dalam segmen SUV atau luar jalan? Ia adalah soalan yang agak sukar kerana, walaupun ia tidak mencapai keupayaan off-roader tulen, ia jauh melebihi keupayaan maksimum SUV purata. Dan saya mulakan dengan kesimpulan: dengan Panda 4×4 sukar untuk mencari tempat di mana berhenti dan mempertimbangkan sama ada ia akan berlaku atau tidak.

Jalan kesukaran rendah adalah satu kek untuk kereta ini, menyerap penyelewengan dengan berkesan dan tanpa masalah ketidakpadanan atau belenggu. Tetapi apabila rupa bumi menjadi rumit, Panda ini membawa kebaikannya untuk berjalan-jalan. Sudut serangan dan pelepasannya akan membolehkan kita mengatasi halangan besar, dan ia pelepasan tanah, walaupun ia tidak bersinar, ia mendapat manfaat daripada pertempuran pendek yang menghargai sudut ventral. Pendek kata, batu-batu kecil, cerun besar atau lintasan paksi tidak akan menjadi masalah baginya.

Tepat bercakap tentang crossover, Panda 4×4 mempunyai a sistem ELD boleh disambungkan daripada butang pada papan pemuka, yang meniru a Pembezaan mengunci diri brek roda tanpa daya tarikan. Dengan cara ini, walaupun dengan roda di udara, kereta itu terus bergerak ke hadapan, dan ia bertindak pada kedua-dua gandar. Pemanduan semua roda, dengan cara itu, tidak lagi boleh disambungkan secara manual, tetapi kereta itu sendiri menyambungkannya apabila ia mengesan kehilangan cengkaman.

Yang berkata, Panda ini adalah kereta yang sesuai untuknya menyeronokkan off road escapades, tetapi juga bagi mereka yang mesti terus bergerak melalui rupa bumi yang sukar. Mungkin satu-satunya perkara yang kita boleh terlepas ialah kawalan keturunan, tetapi beratnya yang rendah tidak merumitkan keadaan untuk kita dalam situasi ini. Selain itu, kekurangan pengurang, tetapi gear pertama yang begitu singkat memberi ganjaran kepada kita apabila menghadapi halangan dengan magnitud tertentu. Sudah tentu, sentuhan pelik klac boleh merumitkan keadaan apabila kita terpaksa menyalahgunakannya.

Jadi adakah ia sebuah SUV? Mungkin ya. Pada masa ini saya tidak dapat memikirkan sebarang situasi (menggunakan kepala saya) di mana Panda 4×4 tidak akan dapat meneroka. Jika kita tidak lupa beberapa undang-undang alam sekitar yang menghukum mana-mana melarikan diri di luar jalan dengan kenderaan bermotor, kereta ini akan lebih daripada memenuhi kebanyakan permintaan.

Hari ini kami menutup analisis kami tentang salah satu kenderaan negara terkecil di pasaran. Esok adalah masa untuk menutup pintu secara muktamad dan menyemak julatnya, peralatan dan harganya, untuk berakhir, seperti biasa, dengan penilaian akhir ringkas.