Uji Fiat Panda Cross 1.3 MultiJet 80 CV, kecil tetapi berkuasa (dengan video)

Kami telah tenggelam dalam dunia SUV selama beberapa tahun, yang sudah meliputi hampir semua segmen yang mungkin, mencapai estetika crossover kepada kereta A-segmen terkecil dan juga kepada microcar tanpa lesen. Tetapi banyak kali ia adalah tentang itu, estetika. Jarang sekali kereta yang kelihatan crossover mempunyai keupayaan luar jalan yang sebenar. Salah satu pengecualian itu ialah Fiat Panda Cross 1.3 Multijet 80 hp, yang minggu ini menduduki bahagian ujian kami.

Fiat Panda sentiasa menjadi kenderaan utiliti yang terkenal, walaupun dalam generasi pertamanya di Sepanyol kami mempunyai SEAT Panda, hanya mengetahui versi 4×4 Itali yang muncul pada tahun 1983. Ia adalah yang bertahan sepanjang masa. paling lama dalam ingatan rakyat. Dalam julat Panda sentiasa ada versi 4 × 4 dan dalam dua generasi terakhir, sebagai tambahan, Panda Cross, yang menonjol untuk a persediaan yang paling melampau untuk kegunaan luar jalan.

estetika berfungsi

Estetika Fiat Panda Cross tidak meninggalkan sesiapa yang acuh tak acuh, terutamanya apabila kereta disertai dengan warna yang menyerlah seperti kuning unit ujian kami, eksklusif untuk Salib dan tanpa kos tambahan. Kami menjumpai pelbagai elemen estetik yang menonjolkan penampilannya yang lebih teguh, tetapi sangat menggembirakan untuk melihat bahawa tiada apa yang telah dipakai, semua ada fungsi dalam Palang Panda Fiat.

Di satu pihak, semakin banyak bilangan trim plastik hitam. Mereka mempunyai fungsi penting melindungi kerja badan daripada calar kecil atau calar dalam penggunaan luar jalan. Gerbang roda, bahagian bawah pintu dan sebahagian besar bampar dilindungi. Lampu depan dan lampu belakang mempunyai bingkai plastik yang turut melindunginya daripada kemungkinan hentaman atau pecah. Lampu kabus hadapan diletakkan bersebelahan dengan lampu utama, dalam kedudukan yang lebih tinggi, sekali gus dilindungi dan menjadi salah satu elemen utama reka bentuk pembezaan kereta.

Fiat Panda Cross memasang beberapa bampar tertentu berkenaan dengan Panda 4 × 4. Ini menjadikan overhang kereta agak pendek di bahagian bawah, masuk ke dalam badan di bahagian bawah. Dengan cara ini, pendekatan, sudut berlepas dan ventral Panda Cross dipertingkatkan, iaitu 24º, 34º dan 21º manakala Panda 4×4 masing-masing ialah 21º, 36º dan 20º. Walaupun ia tidak kelihatan dari luar, pengambilan udara masuk juga diletakkan lebih tinggi, membolehkan kapasiti harungan sehingga 739mm.

Plat bawah berwarna aluminium hanyalah hiasan, kerana ia diperbuat daripada plastik. Dari bumper hadapan muncul dua cangkuk merah untuk kereta ditarik Jika perlu. Rak bumbung adalah aising pada kek.

lebar dalaman

Mengikut saiz, Fiat Panda Cross bermain dalam segmen utiliti A bandar. ukur 3,70 meter panjang, 1,66 lebar dan 1,65 tinggi. Walaupun begitu, bahagian dalamannya agak luas. Masalah utama adalah lebar. Penghuni hadapan bergerak agak rapat, tetapi apabila tuil gear berada dalam kedudukan dinaikkan, kami tidak akan menyentuh lutut penumpang kami. Dua orang akan bergerak lebih baik di tempat duduk belakang, malah, tempat duduk tengah adalah pilihan. Untuk ketinggian dan ruang membujur tidak ada masalah besar, mampu menampung orang tinggi jika tempat duduk hadapan tidak terlalu jauh ke belakang.

El batang mempunyai kapasiti 225 liter dan untuk segmennya ia adalah angka yang baik. Bentuknya boleh digunakan, tetapi membawa segi tiga amaran dan beg dengan sepana roda dan alatan lain menghilangkan sebahagian daripada kapasiti. Di bawah lantai kami menjumpai roda ganti keropok. Sandaran belakang dilipat, sebagai standard dalam satu bahagian, secara pilihan dalam format 60:40.

Dari segi kualiti, dalam kabin kita tidak akan jumpa walaupun plastik lembut. Mereka semua sukar, walaupun mereka secara amnya menunjukkan kesesuaian, kekukuhan dan tiada belenggu. Satu-satunya bunyi yang akan kita dengar di ruang penumpang, terutamanya di kawasan beralun, datang dari penutup bagasi. Bahagian dalamannya sangat ergonomik kerana semuanya ada di tangan: tuil gear, kawalan tingkap di sebelahnya, radio atau kawalan iklim zon tunggal. Di dalam terowong tengah kami mempunyai brek tangan jenis pesawat dan sedikit keluar dari jalan soket AUX dan USB untuk sistem bunyi.

Carta jam dibahagikan kepada tiga segi empat sama, yang merupakan bentuk yang terdapat dalam banyak elemen reka bentuk dalaman. Yang sebelah kiri ialah meter kelajuan dan yang sebelah kanan ialah kaunter putaran. Di tengah kami mempunyai a paparan pelbagai fungsi oren yang tidak menarik yang menunjukkan masa, suhu luar, komputer perjalanan, separa dan jumlah kilometer serta paras bahan api dan suhu penyejuk. Ia juga menunjukkan sama ada semua tali pinggang keledar di dalam kereta diikat atau tidak.

Berkenaan dengan peralatan multimedia, perlu diperhatikan kualiti audionya yang baik, walaupun ia meninggalkan sesuatu yang diinginkan dalam aspek lain. Dalam seminggu itu tidak dapat memasangkan telefon melalui bluetooth dan main balik muzik melalui USB telefon pintar mengambil masa yang lama untuk dimulakan. Di samping itu, dalam pengeluaran semula terdapat detik-detik berkala yang singkat dengan penurunan bunyi yang akhirnya boleh menjadi agak menjengkelkan walaupun tempohnya sangat singkat.

Traktor diesel

Julat mekanikal Fiat Panda Cross terhad kepada dua enjin, satu diesel dan satu petrol. Yang pertama adalah yang kami uji, a 1.3 MultiJet 80 kuasa kuda dengan kotak gear manual lima kelajuan. Yang kedua ialah 0.9 TwinAir dua silinder pengecas turbo 90 kuasa kuda yang menarik dengan kotak gear manual enam kelajuan. Kedua-duanya memperoleh 5 CV berbanding dengan apa yang biasanya mereka tawarkan dalam julat Panda.

Dalam kes 1.3 MultiJet kami, tidak ada keraguan tentang kitaran dieselnya. Ia bukan motor yang ditapis dan penebat yang agak lemah juga tidak menyumbang daripada apa yang masih merupakan segmen A kenderaan utiliti, di mana kos kenderaan adalah yang paling utama. Apabila sejuk ia agak bising dan cukup getaran dihantar ke stereng. Setelah suhu perkhidmatan dicapai, getaran berkurangan dengan banyak (ia tidak hilang) dan kenyaringan juga, walaupun ia tetap tidak ditapis.

Ini amat ketara semasa terbiar. Memandu pada kelajuan tetap enjin tidak begitu kedengaran. Jika benar begitu perkembangan kotak gear sangat singkat dan pada 120 m/j sebenar kita beredar pada 3.000 putaran seminit tepat, yang bermaksud bahawa dalam perjalanan jauh ia boleh menjadi agak menjengkelkan, ditambah dengan ketiadaan kawalan pelayaran, tidak tersedia atau pilihan. Kelajuan 100 atau 110 km/j adalah lebih selesa untuk Panda pada tahap bunyi.

Dari segi prestasi, enjin adalah lebih daripada mencukupi. 80 ekor kuda dan nisbah gearnya boleh menggerakkan Fiat Panda Cross dengan mudah dalam semua jenis situasi. Di lebuh raya, apabila memandu tinggi secara selekoh, kita tidak perlu mengurangkan kelajuan, hanya dengan pijak pemecut dan dalam gear kelima kereta akan terus menambah kelajuan sehingga mencapai had 160 km/j mengikut lembaran data teknikal. Oleh itu, dalam menghadapi perjalanan jauh, masalahnya bukan pada kuasa enjin, tetapi dalam keselesaan. A gear keenam mungkin menarik, walaupun berkemungkinan disebabkan masalah ruang sukar untuk menempatkannya di dalam petak enjin Panda. TwinAir mempunyai kotak enam kelajuan, tetapi panjang kotak yang lebih besar diimbangi oleh enjin yang lebih pendek, dua silinder berbanding empat.

Tingkah laku dinamik yang baik

Fiat terakhir yang melalui tangan saya ialah Fiat 500L LPG. Ia adalah kereta yang saya suka kerana pendekatan dan mekaniknya, tetapi ia mengecewakan saya dalam tingkah laku dinamik kerana suspensi yang terlalu lembut dan stereng yang terlalu dibantu dan tidak tepat. Inilah yang saya jangkakan dalam Fiat Panda Cross, tetapi tidak ada yang lebih jauh dari kebenaran.

Dalam lawatan bandar, Panda Cross mempunyai a arah cahaya, yang dihargai. Kami boleh meningkatkan bantuan dengan butang City dan menggerakkan stereng hampir secara telepati. Walau bagaimanapun, memandu dengan pantas, alamat bertambah berat sedikit dan lebih tepat, dengan rasa yang baik. Penggantungan itu, sementara itu, tegas, mengandungi body roll dengan cukup baik tanpa kering, penting dalam kereta yang akan meninggalkan asfalt.

The Tayar sepanjang musim M+S dengan kelulusan musim sejuk (GoodYear Vector 4Seasons) memburukkan gelagat dinamik Panda Cross, kerana ia mempunyai drift yang lebih besar dan bunyi guling yang lebih besar. Walau bagaimanapun, memilih tayar musim panas (pilihan percuma) bukanlah perkara yang sesuai dalam kereta seperti ini yang sepatutnya kerap keluar dari asfalt.

 Kecil tetapi hebat: Ujian luar jalan

Kecil tapi lasak, ini ialah cara terbaik untuk mentakrifkan Fiat Panda Cross. Walaupun saiznya kecil dan kebanyakannya berasal dari bandar, Panda Cross sentiasa mempunyai reputasi sebagai SUV yang bagus. Sudah tentu, kami mahu melihatnya secara langsung, meletakkan anak Itali itu untuk menguji asfalt.

Di terowong tengah kita ada a suis berputar dengan tiga mod. Yang pertama adalah normal, dipilih secara lalai, dan menghantar 98% tork ke roda hadapan. Gandar belakang menerima lebih tork jika kehilangan cengkaman dikesan. Dalam mod off-road taburan daya tarikan ialah 50:50 dengan kunci pembezaan pusat dan ELD mula beroperasi, yang menyerupai kunci pembezaan, membrek roda yang kekal di udara untuk menghantar tork kepada yang bertentangan dan boleh bergerak ke hadapan. Akhir sekali ialah kawalan keturunan, yang berfungsi sehingga 25 km/j dalam kombinasi dengan mod luar jalan.

Di jalan raya dalam keadaan buruk, anda tidak perlu terlalu risau tentang melanggar bahagian bawah kenderaan. The kelegaan tanah ialah 158mm pada diesel dan 161mm dalam petrol. Ia tidak banyak apabila sesetengah SUV berukuran 22 sentimeter, tetapi sebenarnya kita jarang mendengar bahawa mereka menyentuh bahagian bawah dan jika mereka melakukannya, enjin dan kotak gear dilindungi oleh plat tergelincir logam. Selebihnya elemen penghantaran lebih terdedah kepada kejutan.

Menavigasi rupa bumi yang agak rumit ini adalah sangat mudah. Salib Panda menanggung kelajuan pertama tanpa masalah, tanpa jerkah. Ianya adalah pembangunan yang cukup memadai untuk bergerak perlahan asalkan cerun tidak terlalu panjang dan curam. Enjin 1.3 hp 80 MultiJet Panda Cross ini cukup penuh dan memberikan tork maksimum 190 Nm pada 1.500 pusingan. Kawasan termiskin adalah antara terbiar dan kira-kira 1.200 rpm.

Laluan sempit adalah habitatnya, kerana kita boleh pergi ke mana-mana tanpa masalah, mengelak daripada terkena semak dan merosakkan cat. Jika kita terpaksa berpatah balik tanpa diduga, dimensi pengurangan Fiat Panda Cross akan menjadi sekutu terbaik kami.

Jika kita menghadapi cerun yang besar, menuruninya tidak menjadi masalah. The kawalan keturunan melakukan tugasnya dengan sempurna. Jika kecondongan besar, mungkin dinasihatkan untuk turun dalam keadaan neutral (kawalan penurunan berfungsi dengan cara yang sama) kerana ini akan menghalang kereta daripada berlumba lebih banyak untuk cuba tidak mematikan enjin. Menghadapi cerun menaik yang besar juga tidak menjadi masalah, tetapi anda perlu menjadi lebih kejam.

Salib Panda Fiat Ia tidak mempunyai pengurang dan ini bermakna kita tidak boleh memandu dengan perlahan dengan lebih tork.. Pada saat penglibatan klac, tork menurun pada pusingan pertama dan kami akan dipaksa untuk lebih memecut apabila memegang atau berlari. Dengan cara ini tidak akan ada masalah untuk menghadapi permulaan cerun paling curam yang boleh kita temui di atas gunung dari keadaan terhenti. Untuk sampai ke puncak adalah penting untuk terus memecut dan tidak membiarkan putaran enjin menurun. Ini boleh menjadi masalah jika tanahnya sangat kasar, kerana kereta boleh mula melantun dan hilang cengkaman.

Apabila menghadapi halangan berkali-kali kita perlu menggunakan kekerasan semula, memberikan gas tanpa rasa takut. Masalahnya ialah pada tidak mempunyai banyak perjalanan penggantungan, merundingkan beberapa halangan boleh menjadi sukar, kerana lebih mudah bagi roda terputus hubungan dengan tanah.

Jelas sekali bahawa Fiat Panda Cross mempunyai beberapa batasan konsepnya. Jika ia mempunyai kotak gear dan perjalanan penggantungan yang lebih besar, kita akan bercakap tentang kereta kejam di atas asfalt, tetapi ia tidak akan berdaya maju. Kos pembangunan dan pengeluaran akan dinaikkan sedemikian rupa sehingga kereta itu akan kehilangan semua daya tarikannya akibat harga yang sangat tinggi. Ia tidak boleh dilupakan bahawa Fiat Panda Cross adalah kenderaan utiliti bandar dengan keupayaan luar jalan luar biasa.

Beberapa penggunaan yang diselaraskan

Dari kereta kecil, tidak mungkin mengharapkan penggunaan yang hebat, kurang apabila ia dilengkapi dengan enjin diesel. Hakikatnya ialah Panda Cross 1.3 MultiJet 80 hp terdapat beberapa faktor yang tidak membantu kecekapan, seperti aerodinamiknya, tayar M+S atau pembangunan kotak gear yang sangat pendek, yang, sebaliknya, menyumbang kepada prestasi yang baik. Semasa ujian kami, kami telah mencapai penggunaan di lebuh raya kira-kira 5,4 liter bagi setiap 100 komputer, angka yang meningkat kira-kira 0,3 atau 0,4 liter apabila mengisi tangki.

Semasa lawatan bercampur, termasuk rombongan luar jalan, penggunaan 624 kilometer terkumpul dalam komputer ditetapkan pada 5,7 liter setiap 100. Dengan angka ini, kita bercakap tentang hakikat bahawa dalam kehidupan sebenar Panda Cross boleh tuding antara 5,5 dan 6,0 liter sebenar. Di bandar, Stop & Start membantu mengurangkan perbelanjaan, tetapi sistem ini agak mendadak dan operasinya adalah rawak sepenuhnya, tidak berfungsi pada banyak keadaan di mana syarat untuk berbuat demikian dipenuhi.

Kereta tanpa saingan

Pastinya Fiat Panda Cross mempunyai ruang untuk penambahbaikan, tetapi apa yang jelas ialah itu tiada kereta yang lebih baik untuk bersaing dengannya. Kita boleh mencari utiliti seperti Opel Adam Rocks, yang kerjaya offroadnya tidak melangkaui penampilan, tanpa menawarkan keupayaan off-road mampu milik.

Yang paling setanding dengan Panda Cross ialah Suzuki Jimny, tetapi Jepun adalah pelumba luar jalan yang sebenar, dengan penyelesaian yang lebih maju seperti gear pengurangan dan, mungkin, kapasiti luar jalan yang lebih besar. Pada hitam, keselesaan dan tingkah laku Jimny jauh memihak kepada Itali, tanpa pergi ke peralatan, di mana Panda memenangi nadi lagi.

Kesimpulannya

Pada akhir ujian, sudah tiba masanya untuk mengeluarkan penilaian akhir. Fiat Panda Cross ialah terbitan luar jalan bagi Fiat Panda, jadi semua kelebihan kereta bandar seperti ini akan hadir di bandar besar. Penggunaan rendah, kebolehgerakan yang baik dan ketangkasan akan menjadi ciri utamanya. Di jalan raya tingkah laku kekal pada tahap yang baik dan di lapangan ia mengejutkan apa yang boleh dilakukannya.

Ia berada di luar asfalt di mana kita boleh menemui lebih banyak batasan, walaupun Panda Cross juga tidak boleh dilihat sebagai off-roader yang melampau., kerana ia adalah satu kesilapan untuk berbuat demikian. Ia adalah utiliti dengan keupayaan yang luar biasa sejauh konsepnya, sesuai untuk mereka yang tinggal di kampung terpencil di pergunungan atau di dusun. Panda Cross ialah kereta dengan daya tarikan yang berkesan yang tidak menanggung kos penyelenggaraan dan penggunaan bahan api SUV yang lebih besar (dan lebih mahal).

Titik lebih bermasalah ialah menghadapi perjalanan jauh. Ia boleh memenatkan dengan tidak mempunyai kawalan pelayaran dan memandu enjin putaran tinggi. Walau apa pun, kereta seperti Fiat Panda tidak akan menjadi pilihan yang logik untuk perjalanan jauh yang kerap.

Harga adalah salah satu isu yang paling tidak disukai orang tentang kereta ini. Sebahagian daripada 16.440 euro dengan enjin petrol. Perbezaannya adalah ketara berkenaan dengan utiliti lain, tetapi yang ini menawarkan kita tambahan yang sangat menarik jika apa yang kita perlukan ialah kereta pelbagai haba untuk sekali-sekala atau kerap meninggalkan asfalt. Premium yang perlu dibayar boleh tinggi, tetapi tiada yang serupa di pasaran untuk harga ini.

Peralatan Fiat Panda Cross

• ABS dan ESP
• empat beg udara
• sensor tekanan tayar
• Bantuan permulaan bukit
• 15″ roda aloi
• Stereng kuasa dengan mod City
• Lampu kabus depan
• Lampu siang LED
• Tingkap elektrik hadapan
• Stereng pelbagai fungsi kulit dan tombol gear
• penghawa dingin
• komputer papan
• pacuan semua roda
• kawalan keturunan
• Cermin boleh laras elektrik
• Radio CD MP3 dengan USB, AUX dan Bluetooth
• Kit pembaikan tusukan

Dalam peralatan pilihan kami mendapati brek kecemasan di bawah 30km/j, tingkap berwarna, penderia tempat letak kereta belakang dan lima tempat duduk sebagai elemen cemerlang, semuanya dilengkapi dalam unit ujian kami. Kita boleh terlepas kawalan pelayaran dan penderia cahaya dan hujan.

Harga Fiat Panda Cross

Harga termasuk cukai dan diskaun promosi, tetapi boleh dikurangkan lagi dengan Plan PIVE dan pembiayaan dengan jenama.

Pendapat penyunting

Galeri Imej