Uji Ford EcoSport 1.5 TDCi 90 CV, reka bentuk luaran dan dalaman

Berapa kali kita mendengar ungkapan terkenal "dunia tidak lagi seperti dulu". Jika anda telah berhenti untuk bercakap tentang kehidupan dengan seseorang dari segelintir generasi yang lalu, dalam beberapa sudut ayat mereka, mereka akan meletakkannya. Dan roda ini tidak berhenti, ia mengubah orang, adat mereka, citarasa mereka, objektif mereka.

Kereta adalah sebahagian daripada hidup saya, dan saya suka membawa beberapa tema ke dunia empat roda. Sudah tentu, ini tidak akan kurang, dan ia datang kepada saya tidak dicat pun untuk meletakkan anda dalam konteks dengan tetamu yang saya bawa kepada anda. Adakah anda akan membayangkan beberapa tahun yang lalu bahawa kereta dengan rupa off-roader akan memijak bumi kurang daripada kucing di air? Ini adalah yang terkenal SUV, botol campero dengan pati yang tidak tentu. Kepada yang guni, seorang lagi ahli, yang Ford EcoSporthanya satu lagi? Jom semak.

perkataan mewah itu

Mereka melakukannya dengan Kuga. Jenama bujur itu mula memasuki segmen C-SUV, salah satu pasaran paling sukar yang, tenggelam dalam crossover terkenal ini, nampaknya lebih berduri. Dan langkah itu keluar bulat, meninggalkan a produk yang baik, dalam kedudukan yang hebat.

Kini mereka mahu diberkati lagi oleh tongkat mementingkan diri sendiri yang dipanggil kejayaan. Matlamat bercita-cita tinggi yang tidak ada resipi yang tepat, yang tidak ada ramuan ajaib. Masih awal untuk meneka penghujungnya, walaupun kita boleh bercakap dengannya cuba membuat beberapa kesimpulan.

Adakah kebajikan dalam perbezaan?

Dan inilah saya di hadapannya. Pada pandangan pertama, yang Ford EcoSport menonjol untuk butiran yang membuatnya berbeza. Bahagian hadapan dibingkai di tempat yang kelihatan lebih tinggi daripada musuhnya. Dan menurut apa yang dikatakan oleh lelaki Ford kepada saya, ia mempunyai angka terbaik dalam pertandingan itu, 500 mm.

Pakar optik melihat anda dengan malu. Saiznya dikurangkan, dengan garis sudut, dan dalam kedudukan tertinggi dari hadapan. Tepat di bawahnya, gril yang besar, berbentuk mulut dan dihiasi dengan krom, yang diletakkan di tengah meninggalkan lampu kabus di sisi dan di bawah peresap, juga dalam ton terang.

Di hadapannya, keadaan sangat berbeza dari semasa saya melihatnya dari komputer riba saya. Sekurang-kurangnya hentian pertama, nampak sangat berjaya. saya perasan inspirasi dari Amerika, hidung mancung dengan udara budak lelaki berotot. Walaupun saya bimbang selebihnya mungkin tidak mengikut falsafah ini dan keharmonian akan rosak.

Dua tiga langkah ke tepi dan saya pergi ke tepi. Sekali lagi, ketinggian 1.665 mm ialah jarak antara titik tertingginya dengan tanah. Di sini saya menemui perlindungan luar jalan yang banyak, dengan roda 17 inci, dan dengan gerbang roda yang melebarkan pembungkusannya dan meninggalkan angka 1.765 mm. Lebar. Menyelesaikan laluan, di belakang, ruang yang saya lihat lebih mudah. Juruterbang tajam dan tayar ganti diletakkan pada Suzuki Grand Vitara, perincian yang menjadikannya berbeza daripada yang lain dan oleh itu mendapat tepukan gemuruh saya. Di samping itu, ia adalah kelegaan yang jelas untuk batang.

remaja yang diidamkan

Duduk di hadapan stereng anda, sudah tiba masanya untuk menganalisis setiap sudut kabin anda. Tanpa sedar, mata saya terus ke arah skrin kecil. Saya tidak faham sebab untuk dimensi ini dengan kekemasan konsol tengah. Saya suka reka bentuk, saya suka ergonomik yang ditawarkannya, dan saya suka belia yang ia berikan. Tetapi untuk skrin, saya tidak boleh mengatakan perkara yang sama.

Hakikatnya ialah tahap peralatanmenyelesaikan sebarang keraguan yang mungkin. Kulit yang menutupi tempat duduk, yang berbeza dalam jahitannya, menjadikan kunjungan saya lebih menyenangkan. Stereng, dengan tiga jejari, instrumentasi, dengan gaya dan warna yang sesuai, dan kedudukan memandu, dalam ketinggian SUV tradisional, tinggalkan saya rasa enak yang sama di mulut saya. Dan akhirnya, sistem SYNC, yang mampu membaca mesej teks dengan kuat, akhirnya meyakinkan saya dan menghilangkannya. duri diletakkan tinggi pada papan pemuka.

Luar biasa untuk petak penumpang, hanya diluluskan untuk bagasi

Bagaimana di tempat duduk hadapannya, dan selesa di belakang. Ketinggian hebat yang dinikmatinya menghargai keselesaan, dan ruang untuk lutut adalah mencukupi. Sebaliknya, pihak batang, walaupun menyelesaikan masalah roda ganti, ia mempunyai kapasiti 375 l., salah satu angka terendah pertandingan walaupun cukup untuk melarikan diri untuk hujung minggu.

Terpanggil untuk memasuki segmen B-SUV, syarikat itu yakin dengan kenderaan utilitinya yang mencabar. Di luar, apa yang paling menarik adalah fakta yang berbeza. Di dalamnya, kualiti adalah apa yang biasa kita lihat di pasaran ini, tetapi dengan peralatan yang unggul. Selain itu, ia juga berada di barisan hadapan dalam teknologi yang ditawarkannya. Alasan hebat yang tiada apa-apa jika enjin dan dinamik anda tidak setanding. Akan jadi pagi apabila kita bangun mekaniknya dan mula bergolek.