Uji Ford Fiesta ST 2014, pemanduan dan prestasi

Jika anda membaca kami semalam, anda akan mahu kami meneruskan Ujian Ford Fiesta ST, sejak hari ini kita sampai ke bahagian paling menarik kereta ini: ujian dinamik. Dari segi estetika ia berotot, kami menyukainya dan ia mempunyai reka bentuk yang sporty tanpa mencolok sama sekali atau kelihatan seperti Fiesta "ditala" biasa dengan empat plastik. Kit aerodinamik disepadukan dengan sempurna ke dalam kereta dan kelihatan sangat bagus.

Tetapi cukuplah sembang-sembang itu dan mari kita lakukannya...

Ia bukan yang paling berkuasa tetapi ia sangat pantas

Sebab sebenar kewujudan kereta ini menjadi jelas sebaik sahaja kita menghidupkan enjinnya. tidak berbunyi seperti a Abarth 500 dengan ekzos Record Monza, tetapi ia sangat menggembirakan, terutamanya dari separuh pendikit. Secara umum, bunyi itu nampaknya sangat berjaya, kerana pada beban rendah ia boleh pergi dengan sempurna tanpa disedari, manakala jika kita melangkah dengan gembira atau jika kita menghidupkannya, ia menggembirakan kita dengan simfoni mekanikal yang bagus. Ini sangat berguna, contohnya, apabila bergerak di sekitar kawasan kejiranan anda, di tempat letak kereta di pusat membeli-belah, di garaj di rumah... di mana-mana perlu, tanpa memberikan nota, membolehkan kami menikmati bass dan nada yang kuat apabila kami berada di jalan terbuka. Secara kebetulan, Fiesta ST menggunakan papan bunyi (Sound Symposer) terletak pada papan pemuka untuk menguatkan bunyi semula jadi enjin, untuk menggembirakan pemandu tanpa menarik perhatian terlalu banyak daripada orang yang lalu-lalang.

Enjin Ecoboost 1.6 turbo bukanlah yang paling berkuasa dalam kategorinya (turbo 1.6 dari Peugeot dan Renault adalah sekitar 200CV), tetapi kereta itu berjalan seperti syaitan, mampu menghadapi model yang agak lebih berkuasa tanpa kompleks. Ia menawarkan kuasa maksimum kurang daripada 6.000 RPM dan keluk torknya adalah malar antara 1.6000 dan 5.000. Menurut angka rasminya, ia menghentikan jam dari 0-100 km/j dalam 6,9 saat dan memakukan meter kelajuan pada 220 km/ h. Pada masa yang benar, angka tulen "dalam garis lurus" tidak begitu penting, kerana lebih berguna casis yang ditala dengan baik dan set seimbang... dalam pengertian ini, Fiesta ST adalah kereta yang hebat.

Seperti yang telah saya katakan dalam perbandingan Mini-GTI, pemanduan ST adalah manual: jika kita masuk dengan mengangkat kaki kita dari pemecut kita akan mempunyai oversteer, jika kita masuk memecut sedikit kita akan mengecilkan output dan jika kita masuk dengan mengekalkan gas ia akan menggelongsor pada empat rodanya hampir sama. . Anda boleh memandu dengan sangat laju dengan kereta ini dengan a perasaan kawalan mutlak dan masih mengekalkan rizab keselamatan dan responsif yang baik.

Kereta itu mengajak kita untuk "bergabung" dengannya dalam seni pemanduan terima kasih kepada beberapa tempat duduk terbaik yang saya cuba sejak kebelakangan ini dari segi sokongan/keselesaan. Sentuhan semua kawalan adalah menyenangkan dan cukup "mekanikal" untuk merasakan apa yang berlaku dan bertindak sewajarnya, jadi pemanduannya adalah ketagihan dan berpatutan kepada mana-mana pemandu. Saya belum lagi bercakap tentang kotak gear, dengan perjalanan tuil pendek dan saling mengunci yang tepat, mampu mengasimilasikan penggunaan kejam. Saya tidak bercakap tentang brek berkuasa, dengan rasa pedal boleh laras dan rintangan pemanasan yang sangat baik. Secara visual mereka kelihatan agak kecil (278mm depan -253mm belakang) dan lemah, tetapi apabila ia datang kepadanya, mereka melakukan silap mata. berhenti lagi dan lagi 1.163 kg yang beratnya dalam tertib berjalan.

Apabila ia datang untuk bergolek dengan pantas Fiesta ST menggunakan ESP dengan tiga mod operasi: biasa, sukan dan lain-lain. Operasi itu kelihatan hebat bagi saya, kerana walaupun dalam mod biasa, sistem jarang mula berfungsi, dan apabila ia berlaku, ia tidak secara tiba-tiba atau meninggalkan kereta terpaku. Jika kita menggunakan mod sukan kita akan dapat membuat roda hadapan tergelincir di pintu keluar selekoh dan juga melintasi kereta sedikit tanpa ia berfungsi, menjadi lebih lancar dalam operasinya. Mod semua terputus ia adalah salah satu daripada mereka yang benar-benar kekal "dimatikan" (tidak seperti dalam kereta lain yang lambat laun akan bertindak), jadi pada pendapat saya tidak masuk akal untuk menggunakannya di jalan raya dan ia akan dikhaskan secara eksklusif untuk litar.

Kereta itu boleh dipandu dengan pembaris dan ketepatan sempurna, tetapi ia juga bertolak ansur dengan pemanduan yang keras dengan menyalahgunakan pemindahan berat untuk menjadikannya tergelincir. Semua ini membantu penggantungan yang diturunkan dan dengan pelarasan tertentu Ford Team RS berkenaan dengan model biasa. Sejujurnya ia keras tetapi ia tidak terlalu kering dan ia mengandungi pergerakan badan dengan kukuh, membolehkan sokongan yang baik dengan ketangkasan sambil mengekalkan keselesaan yang boleh diterima untuk jenis kereta ini. Namun Saya tidak bercakap tentang arah: sangat langsung (2,5 pusingan antara kunci), sentuhan yang baik dan bantuan yang adil untuk memudahkan pemanduan.

Konsumo

Pengecilan saiz masih dalam fesyen dan enjin 1.6 turbo telah melakukan kerja rumah untuk bersaing dengan pasaran. Ia bukan yang paling moden atau berteknologi maju, tetapi ia sudah menggabungkan penyelesaian seperti suntikan terus atau pam gris berubah-ubah. Meluluskan 5,9 liter/100 km, hanya di bawah halangan psikologi enam liter. Di bandar, angka rasmi ialah 7,9 liter, walaupun benar-benar dalam bandar ia akan menjadi sukar untuk pergi ke bawah sembilan. Di jalan terbuka pada kadar gembira, penggunaan adalah sekitar 8,5 liter manakala memerah enjin di jalan gunung akan minum kira-kira 15 liter / 100 km.

En umum, penggunaan purata agak rendah untuk jenis enjin dan kuasa, sangat hampir dengan yang terbaik dalam kategori (Ibiza Cupra, Polo GTI dan Fabia RS, semuanya dengan kotak gear automatik DSG 7-kelajuan)

Kita sedia maklum bahawa penggunaan bukanlah perkara yang paling penting dalam kereta yang mempunyai ciri-ciri ini, tetapi ia adalah kualiti yang tidak boleh kita lupakan... semakin kurang ia menyakitkan poket kita apabila mengisinya. dengan lebih kegembiraan kami akan keluar untuk membelanjakan deposit anda, dan dalam pengertian ini Fiesta ST cukup bersyukur kerana ia juga tidak perlu mengisi minyak petrol 98 oktana.