Ia adalah tahun 1964 apabila jenama Amerika Henry Ford melancarkan apa yang sudah pasti model paling ikoniknya, Ford Mustang. Ia hanya berada di pasaran selama tiga tahun di Eropah, tetapi pastinya anda sudah lama mengetahuinya, kerana ia penampilan dalam ratusan filem Mereka telah menjadikannya cukup terkenal. Untuk pelayan, tanpa ragu-ragu, yang paling istimewa ialah adegan Bullitt diketuai dalam pengejaran oleh Steve McQueen yang hilang.
Tetapi kita berada di 2017 dan masa telah banyak berubah sejak itu. Beberapa kereta ghairah ditinggalkan di pasaran; kebanyakannya akan pergi dari titik A ke titik B, sama ada dalam bandar yang sama atau ratusan kilometer jauhnya, melupakan segala-galanya tentang semangat untuk memandu dan sensasi. Hari ini kita mencuba ford mustang gt dilancarkan pada 2015, yang pertama dipasarkan oleh Ford di Benua Lama, dan itu tiada kaitan dengan perkakas. Kami menjemput anda untuk berjalan-jalan.
Adakah anda tahu apa itu prasangka? Selama beberapa dekad dikatakan bahawa kereta Amerika secara amnya dan Mustang khususnya sukar untuk dipandu, tidak diperhalusi malah berbahaya. Malangnya bagi saya, saya tidak mempunyai keseronokan memandu mana-mana model terdahulu, tetapi seperti yang anda akan baca dalam baris berikut, resepi dah banyak berubah dalam beberapa tahun kebelakangan ini untuk Kereta Pony oleh kecemerlangan. Lebih daripada satu perkara akan berjaya, kerana kita sedang menghadapi kereta sport terlaris di Eropah.
Anda akan mengenalinya pada pandangan pertama
Di Eropah kami sangat biasa untuk memampatkan badan dengan kabin dan batang yang luas. Ford Mustang mempunyai panjang luaran sebanyak 4,78 meter, manakala lebar dan tingginya masing-masing 1,91 dan 1,38 meter. Pertempuran adalah 2,72 meter. Memandangkan perkara di atas, anda sudah boleh membayangkannya bukan kereta kecil. Mari kita pergi dengan estetika.
Tidak dinafikan bahawa Ford Mustang adalah sebuah kereta agak ketara. Perkadaran dan bentuknya menjelaskan kepada sesiapa sahaja, walaupun mereka tidak berminat dengan kereta, yang kita hadapi model istimewa. Dengan nada biru ini dan dua jalur gelap yang melintasi seluruh badan secara longitudinal, ia tidak dapat dielakkan untuk menarik perhatian; apatah lagi bunyi V8nya yang manis tetapi terkawal apabila memecut.
Di dalamnya frontal, dan dari atas ke bawah, kami dapati tudung yang sangat besar dan dengan beberapa "bonggol" di kawasan tengahnya. Jeriji utama agak besar, berbentuk trapezoid dan disiapkan dalam warna hitam, memberi ruang untuk logo kuda "berpacu" dengan tenang. Di sebelahnya kami mempunyai lampu utama, dengan bentuk lurus. untuk citarasa saya, Saya lebih suka bentuk bulat serupa dengan Mustang asal, tetapi Ford lebih menyukainya. Lebih jauh ke bawah terdapat lubang udara kedua, lampu isyarat belok dan lampu kabus, berakhir di bahagian bawah dengan tanda bibir aerodinamik berwarna hitam.
Ia dalam pandangan anda Profil dan sisi di mana kami sangat menghargai perkadaran daripada binatang Amerika itu. Jarak dari hidung ke petak penumpang nampaknya menyumbang 40% daripada jumlah panjang kerja badan. Overhang depan adalah besar, jadi kita mesti berhati-hati di tanjakan dan sekatan apabila meletak kenderaan pada bateri, manakala ketinggian kerja badan agak terkandung memandangkan panjangnya.
Siluet itu membolehkan kita melihat sekilas kabin yang adil dan batang yang baik.
Jika kita lihat lebih dekat, kita nampak seorang yang pemurah Roda hitam 19 inci yang menyembunyikan sistem brek yang ditandatangani oleh Brembo, sanggul dengan fungsi aerodinamik dalam warna hitam dan dua nombor dipisahkan oleh titik. Ya, letak"5.0”, dan itulah anjakan mitos hidup ini. Dua garisan ketegangan berjalan melalui ruang antara roda pada sisi yang sama, satu pada ketinggian pemegang pintu dan satu lagi jauh lebih rendah; menambah banyak otot ke pandangan sisi ini.
Su belakang tidak disedari juga. Sama seperti saya memberitahu anda bahawa lampu hadapan tidak seretro seperti yang saya inginkan, saya tidak boleh mengatakan perkara yang sama tentang lampu belakang. Walaupun secara logiknya berbeza daripada model asal, jenama dengan bujur biru telah mengekalkan garis reka bentuknya dengan tiga jalur menegak yang diselesaikan dengan baik itu. Juruterbang dipisahkan antara satu sama lain oleh permukaan hitam berkilat yang menempatkan, di kawasan tengahnya, logo "GT". Dan itulah kereta ini kerana anda akan menemui beberapa baris di bawah: Gran Turismo yang tulen.
Di bahagian bawahnya, bumper menggunakan a peresap yang menggabungkan warna hitam dengan ton kebiruan badan kita. Dengan bentuk-bentuk melarikan diri Mereka tidak mahu menjadi rumit dan kami tidak fikir ia adalah idea yang tidak baik, kerana mereka telah meninggalkan jalan keluar bulat di setiap sisi. Mereka hadir dan membiarkan diri mereka dilihat, tetapi mereka tidak mahu menarik perhatian terlalu banyak. Kami mahu melihat bahagian dalam, jadi kami masuk ke dalam.
Mengekalkan intipati, tetapi selesai dengan baik
Idea bahawa kita semua mempunyai kereta Amerika, dan khususnya Mustang, ialah bahagian dalamannya tidak diselesaikan dengan baik. Nasib baik, itu sesuatu yang kami tidak boleh katakan untuk Ford Mustang. Memang benar ia tidak mempunyai kualiti terbaik di dunia dan tidak semua bahannya lembut, tetapi kemasannya kelihatan lebih daripada betul untuk kereta sport yang bermula pada 40.000 euro.
Kami membuka pintu dan, jika malam, logo model akan menyala di atas tanah, bermula dari unjuran dari cermin pandang belakang. Papan larian aluminium juga akan menerangi perkataan Mustang. Kami turun ke tempat duduk baldi sukannya dan mula menyemak reka bentuknya.
Pertama sekali, apabila kita menutup pintu, kita perasan a bunyi yang berkualiti, berdekatan dengan kereta premium, yang sentiasa menjadi petanda yang baik. Kami menyentuh stereng dan ia mempunyai sentuhan yang baik, walaupun nampaknya kami agak besar untuk apa yang biasa kami lakukan dan juga sedikit terbeban dengan butang, tetapi kami cepat terbiasa dengannya. kotak jam menggabungkan gaya klasik dengan teknologi, memasang dua dail retro yang agak kecil yang menyerupai model asal dan menyelang skrin maklumat digital di antaranya.
Papan pemuka menggunakan a bentuk yang agak lurus dan lengkung yang jelas, itulah sebabnya ia kelihatan agak tinggi dan mengganggu dalam imej, tetapi sebenarnya adalah bahawa secara peribadi kita tidak akan mempunyai perasaan itu. Cuma berbeza, kerana kita sudah biasa dengan bentuk yang lebih lembut. Separuh jalan ia selesai dengan a papan ton aluminium yang disikat, yang berbeza dengan bahan lain dalam warna hitam biasa. Di tengah kemasan aluminium tersebut kami mempunyai tiga lubang udara berbentuk bulat.
La skrin utama konsol ia agak rendah, memaksa kita untuk mengalihkan pandangan dari jalan raya; sesuatu yang tidak sesuai sama sekali. Kualiti penglihatannya bukanlah yang terbaik, tetapi ia tidak terlalu penting dalam kereta seperti ini. Kawalan audio dan penyaman udara adalah ringkas dan bijak, menjadikan kawalan jauh lebih menarik. botones terdapat di bawah untuk fungsi menyahaktifkan ESP, mengubah kekerasan stereng atau mod pemanduan, iaitu serupa dengan kapal terbang pertempuran. Nampaknya tidak logik kepada kita bahawa butang lampu amaran juga berada di sini, kerana jika kita tidak biasa dengan kereta, sukar untuk mencarinya (seperti yang berlaku kepada kita pada satu ketika apabila kita mengalami pengekalan yang besar). Ia sepatutnya lebih kelihatan dan dalam kedudukan yang lebih semula jadi.
Akhirnya, kami menyebut plat aluminium kecil yang terletak di papan pemuka, di hadapan penumpang, di mana logo model muncul semula, perkataan Mustang dan tulisan "Sejak 1964”, mengingatkan kita bahawa kita menaiki kereta dengan lebih daripada setengah abad sejarah… dan sungguh ceritanya!
Dua orang akan melakukan perjalanan dengan sangat selesa, tetapi hanya dua orang
Sebaik sahaja kita telah bercakap tentang reka bentuk estetiknya, di dalam dan di luar, sudah tiba masanya untuk mula memberi tumpuan kepada fungsi. Ford Mustang mempunyai a tempat duduk hadapan yang hebat, yang agak lebar dalam semua dimensinya dan dengan pelarasan tempat duduk dan stereng yang akan membolehkan kami menggunakan kedudukan pemanduan yang selesa, sama ada kita orang tinggi atau lebih pendek.
Masalah datang dalam tempat duduk belakang. Kereta ini agak besar di luar dan adalah diluluskan untuk empat orang penghuni, tetapi dua tempat duduk belakang tidak betul-betul berfungsi. Saya, yang berukuran lebih kurang 1,76, Saya tidak boleh duduk dengan selesa di tempat duduk belakang kiri, kerana kaki saya boleh dikatakan terpenjara dengan tempat duduk hadapan (sedang diselaraskan dengan kedudukan pemanduan saya) dan kepala saya bergesel dengan siling. Mereka tidak sekecil a toyota gt86, tetapi mereka masih tidak praktikal.
Yang terbaik ialah, kalau kita travel tiga orang, yang ketiga duduk di tempat duduk kanan dan pembantu juruterbang menggerakkan kerusinya ke hadapan sejauh mungkin, walaupun kedua-duanya tidak akan selesa. timur kereta kuda poni adalah direka untuk dua orang penghuni, untuk menikmati jalan sebagai pasangan dan mana-mana perjalanan, sama ada pendek atau panjang, tetapi tidak dengan empat orang.
El batang ia menawarkan kapasiti yang mencukupi. Adakah liter 408, walaupun ia juga benar bahawa beliau memuatkan mulut agak sempit dengan susunan juruterbang belakang dan dengan ketinggiannya, yang tidak akan membenarkan kita memuatkan objek besar. Bentuknya agak kubik dan di sebelah kanan terdapat subwufer dari peralatan audio.
Ford Mustang GT, dengan transmisi V8 dan manual: yang perlu anda beli
Ford Mustang 2015 boleh didapati dengan dua badan. Sebuah coupé dipanggil Fastback dan satu lagi boleh tukar dipanggil Convertible. Mengenai enjin, terdapat dua pilihan. V8 5 liter dengan 421 hp dan 2.300 4-silinder Ecoboost dengan 317 hp. Juga ditawarkan dengan transmisi manual atau automatik.
Seronok memandu walaupun pada kadar berjalan
Tiba bahagian yang paling cantik sebarang ujian, tetapi lebih-lebih lagi dalam kes ini. Pada pendapat saya, unit ini dikonfigurasikan dengan mekanik yang layak untuk Ford Mustang. Di bawah hud hadapan adalah kipas 8cc V4.951, yang tidak perlu menggunakan pengecasan turbo untuk membangunkan kuasa 421 CV dan tork maksimum sebanyak 530 Nm; manakala penghantarannya adalah manual. Kami tidak memacu sebarang versi dengan enjin Ecoboost atau dengan kotak gear automatik, tetapi jika anda membeli a otot, biar betul.
Saya tidak boleh tidak berkata, saya suka bunyi ini!
Kaki kiri pada klac dan tekan butang starter. Bertentangan dengan apa yang kami jangkakan, V8 ini ia tidak berdentum sama sekali. bunyi serius tapi manis, dengan dengungan tipikal susunan silinder ini dan mengembalikan beberapa kenangan tentang enjin besar lama. Apabila mula sejuk, seperti yang logik, ia agak merevolusikan.
Bukan mudah untuk bergerak dengan kereta dengan dimensi ini, dengan penglihatan belakang yang agak adil dan, untuk memburukkan lagi keadaan, tanpa sensor pendekatan ke hadapan dalam kenderaan yang banyak hidung. Kita mesti berhati-hati, kerana otak kita mengambil sedikit masa untuk mengautomasikan jarak dari hadapan kereta ke penglihatan kita. Namun, selepas beberapa jam di belakang roda, gerakan yang ketat akan membuatkan kita sedikit gementar.
Kepada panjang mesti ditambah lebar badan dan jarak roda, yang secara langsung mempengaruhi kapasiti pusingan. Tidak, seperti yang anda mungkin telah meneka, ia tidak selesa di jalan-jalan sempit atau di tempat letak kereta. Walau apa pun, sesiapa yang membeli kereta ini sudah tahu bahawa ia tidak sesuai untuk merayau.
Pada ketika ini, kita boleh menyerlahkan sejauh mana penalaan enjin anda ditunjukkan. Jika kita pergi ke seribu pusingan dalam gear ketiga, sebagai contoh, ia berkelakuan sangat lancar, tanpa menghantar sebarang jenis getaran, jeragat atau bunyi yang memaksa kita untuk mengurangkan. Begitu juga jika ketika itu kita melangkah sepenuhnya di atas kaki kanan. Ia akan sentiasa lancar, jadi ia boleh dilaksanakan dengan sempurna untuk melengkapkan bulatan pada 40 km/j dan dalam gear keempat.
Kami meninggalkan bandar untuk mencari jalan berliku, tetapi untuk ke sana kami perlu menempuh beberapa kilometer jalan raya berkembar. Peringkat ini membantu kita mengetahui, dalam beberapa minit, bahawa Ford Mustang adalah sangat serasi dengan perjalanan jauh; ya, seperti yang telah kami katakan, dengan hanya seorang teman.
La kalis bunyi aerodinamik adalah betulIa tidak sempurna tetapi ia lebih baik daripada jangkaan. Pada kelajuan tetap kita tidak akan perasan bunyi enjin sama ada, kita tidak akan mempunyai sensasi perjalanan dalam kereta sport. The penapis penggantungan dengan sangat baik kemungkinan penyimpangan, retakan dan sambatan asfalt, tidak menyesarkan trajektori apabila kita melebihi mereka dalam satu lengkung.
Tempat duduk sukan jenis baldi juga agak selesa dan sangat lembut, walaupun mengikut citarasa saya mereka kekurangan sokongan lumbar, tidak mempunyai peraturan dalam bahagian ini. Dalam lengkung berkelajuan tinggi, ia dapat bertahan dengan baik dan tidak membenarkan inersia untuk menggerakkan kita ke sisi.
Kami meninggalkan lebuh raya dan masuk jalan belakang. Pada irama yang tenang kami mula bermain dengan tuil gear, sesuatu yang telah mencipta ketagihan tertentu untuk kita sepanjang ujian kerana sentuhan sangat bagus dan lawatannya singkat, selain itu kita boleh perhatikan sisipan gear.
Salah satu perkara yang paling saya suka tentang Ford Mustang ini ialah ia adalah kereta yang digunakan Ia menyeronokkan mengesan selekoh dan membuat pertukaran gear untuk menenangkan irama. Anda tidak perlu menghampiri hadnya untuk berseronok; Saya akan pergi lebih jauh untuk mengatakan bahawa ia adalah sama menyeronokkan untuk berjalan-jalan seperti pada tempo tinggi. Tetapi ini perlu diperiksa kami mula memberi sedikit tekanan pada casis dan enjinnya.
421 hp dan 530 Nm, jangan terlalu yakin
Kami mempunyai lebih daripada 421 hp dan 530 Nm pada gandar belakang kereta yang agak besar dan berat, jadi kami mesti pergi sedikit demi sedikit dan jangan sekali-kali melakukan kejam. Alat bantuan elektronik ada dan apabila cengkaman hilang mereka akan bertindak, tetapi adalah lebih baik untuk tidak meletakkan undang-undang fizik dalam terlalu banyak masalah.
El asfalt pecah hampir tidak mencabut kereta walaupun pada irama ringan, sesuatu yang sentiasa memberi banyak keyakinan. Kami mula meregangkan gear dan menenggelamkan pemecut dengan lebih intensiti. The bunyi V8nya sudah mula diperhatikan dan nampaknya ia berkumur-kumur, melihat tujahan yang lebih besar daripada 4.500 rpm. Kami menyambung satu demi satu lengkung dan kami tidak berasa selesa, kerana pelabuhan ini agak sempit dan penglihatan tidak baik sehingga kami keluar dari lengkung; sesuatu yang tidak membawa keyakinan dengan kereta sebesar itu.
Suspensi mempunyai tetapan pertengahan, supaya pada kelajuan tinggi sedikit kecenderungan muncul
Dalam bahagian yang lebih terbuka dan selamat kita kini boleh menekan lebih sedikit dan mula melihat tindak balas terhadap irama yang tinggi. Suspensi membolehkan beberapa kecenderungan muncul, lebih banyak ketika membrek dan memecut daripada semasa membelok; manakala bahagian belakang dengan sangat halus membundar keluar dari selekoh. Tiada reaksi mengejut dan yang terbaik adalah sentiasa memasuki selekoh perlahan-lahan untuk mengelakkan 1.700+ paun daripada menyebabkan understeer.
ford mustang tidak berasa letih atau tepu, bertindak balas dengan gred yang baik jika kita menetapkan masa dan melakukan tugas kita dengan baik: brek, pusing, sokong, buat asal stereng dan pecutan. Tiada lengkung akan menentang anda pada kadar yang gembira. Kami belum mengujinya secara menyeluruh pada litar yang luas, di mana ia mungkin agak tertekan oleh berat dan saiz, tetapi di jalan ia memenuhi untuk ganti jangkaan kita.
Tingkah laku dinamik adalah lebih baik daripada yang dijangkakan oleh sesiapa sahaja
Dan kerana kita bercakap tentang litar, jenama Amerika mengisytiharkan dalam pembentangannya, beberapa tahun lalu, itu ia adalah kereta yang boleh kami bawa ke litar kerana ia akan berkelakuan seperti kereta sukan sebenar. Kami tidak bersetuju sepenuhnya dengan perkara ini, tetapi memang benar bahawa tingkah laku dinamiknya jauh lebih baik daripada yang dijangkakan oleh sesiapa sahaja dan ia juga tahu cara menghantar sensasi sukan sambil mengekalkan keselesaan yang tinggi, iaitu berita sensasi. Adakah anda masih ingat perkara tentang prasangka yang saya beritahu anda pada awal ujian?
Sebaliknya, skrin maklumat bagi panel instrumen membolehkan kami mengetahui maklumat luar biasa tertentu dalam mana-mana kereta. Sebagai contoh, kita boleh mempunyai data sepintas lalu seperti Faktor Lambda, suhu kepala silinder, suhu udara pengambilan, suhu minyak atau G-forces, antara lain.
Anda boleh membakar roda di tempat kejadian tanpa mempunyai petunjuk
Dalam menu yang sama ini kita boleh mengaktifkan daftar keluar, dikenali sebagai kawalan pelancaran, yang juga tidak biasa dalam kereta manual. Untuk menyelesaikan mengejutkan kami, Ford Mustang GT ini mempunyai sistem kunci brek hadapan untuk melakukan keletihan dengan cara yang mudah dan musnahkan tayar kami dalam beberapa saat. Ia tidak berguna, tetapi bagi seseorang yang mempunyai baki wang, ia akan berguna untuk tinggal bersama rakan-rakannya dan mengayakan bengkel yang menukar tayarnya...
Penggunaan: Lebih baik jangan terlalu banyak merayau…
Akhir sekali, kita mesti bercakap tentang penggunaan. Tidak mengapa, ia adalah kereta yang mungkin sangat suka mengetahui stesen minyak, tetapi ia juga banyak bergantung pada penggunaan yang kami berikan dan jenis pemanduan setiap satu. merayau-rayau yang bestnya awak lupa fakta ni, melainkan awak nak susah hati. biasanya anda akan menjadi antara 20 liter hingga 100Dan percayalah, ia bukan pemandangan yang cantik.
Melalui lebuh raya, jika kita lembut pada kaki kanan, data akan meyakinkan kita sebanyak mungkin. Beredar pada maksimum undang-undang dan lebih awal kita boleh agak di bawah 9 liter, yang cukup baik. Rekod-rekod ini membantu, tanpa ragu-ragu, gear keenam yang sangat panjang yang membuatkan kelajuan enjin menurun sedikit. Jika kita ingin berseronok di laluan gunung, perkara yang sama akan berlaku kepada kita seperti di bandar, ia akan naik. Pada penghujung kami menguji komputer telah didaftarkan Purata 12 l/100 km, jadi ia tidak terlalu buruk memandangkan anjakan, kuasa dan berat.
El @FordSpain Mustang telah banyak bertambah baik dalam beberapa tahun kebelakangan ini, tetapi ia tidak suka kehilangan tabiat "baik"... Penuh, sila@vicpic111 pic.twitter.com/hTL9PMs2fv
- Actualidad Motor (@A_Motor) September 6, 2017
Kesimpulan
Ford Mustang GT ialah kereta yang Ia menawarkan dan menghantar banyak sensasi untuk harga yang agak berpatutan. Anda tidak akan bersenang-senang dengannya di bandar dan di jalan-jalan yang sempit, tetapi anda akan menikmatinya dengan banyak di jalan yang melengkung, seperti yang telah kami beritahu kepada anda, walaupun pada kadar berjalan. Memang benar bahawa ia boleh memaksa kita untuk mempunyai kereta lain di rumah, tetapi jika lebih daripada dua orang tidak pernah melakukan perjalanan, ia juga boleh menjadi kereta kembara. Penggunaannya di lebuh raya tidak gila sama sekali dan dia mengembara selesa dan longgar di tempat duduk hadapan mereka.
Sebaliknya, ia bukan sebarang kereta. Ia adalah Ford Mustang dan walaupun ia moden, ia bermakna memandu model dengan banyak sejarah di belakangnya. Ia menarik dan ia adalah kereta yang membuatkan anda jatuh cinta, melihatnya dari dalam dan memandunya. memandu itu menyenangkan, santai dan emosi, sesuatu yang hilang selama bertahun-tahun dan kereta semasa.
Dan bercakap tentang kehilangan, berapa banyak V8 anjakan tinggi, pengambilan atmosfera, pacuan roda belakang dengan gelinciran terhad, kotak gear manual dan harga yang tidak terlalu tinggi ada di pasaran? Untuk prestasi dan harga, perkara yang paling dekat mungkin Nissan 370Z, tetapi orang Jepun jauh lebih sporty, tidak selesa dan kurang halus, dengan 6 silinder dan bukannya 8. Saya, jujur, Saya menyimpan Ford Mustang dalam konfigurasi mekanikal ini: V8 dan transmisi manual. Harga unit yang diuji? Kira-kira 51.000 euro.
peralatan
Ekoboost
- Roda aloi eksklusif berwarna hitam 48,3 cm (19″)
- Lampu belakang LED
- Acuan sisi warna badan
- Bampar belakang warna badan dengan penyebar
- Kemasan panel berkilat
- Penutup tangki dengan lambang "Pony"
- Cermin cahaya jalan "Pony".
- Tempat duduk hadapan sukan dengan upholsteri kulit
- Cámara de vision trasera
- Membuka tanpa kunci dan memulakan Ford-Keyfree
- Pelarasan elektrik tempat duduk pemandu 6 kedudukan
- 9 pembesar suara pertengahan amp
- Panel instrumen aluminium
- Stereng berbalut kulit 3 jejari dengan kawalan
- 2.3 Enjin supercharged empat silinder EcoBoost
GT
- Gril berwarna hitam dengan reka bentuk GT
- Alur keluar ekzos dwi krom GT
- Roda aloi GT eksklusif
- Pakej Prestasi GT dengan brek Brembo, cakera 15″ dan angkup 6 piston
- Enjin 8 liter V5
Precios
Motor | Perubahan | Kerja badan | harga |
---|---|---|---|
Motor | Perubahan | Kerja badan | harga |
2.3 EcoBoost 314 hp | Manual 6v | cepat balik | 40.350 € |
2.3 EcoBoost 314 hp | Automatik | cepat balik | 43.350 € |
2.3 EcoBoost 314 hp | Manual 6v | Tukar | 44.350 € |
2.3 EcoBoost 314 hp | Automatik | Tukar | 47.350 € |
5.0 V8 421 hp | Manual 6v | cepat balik | 47.350 € |
5.0 V8 421 hp | Automatik | cepat balik | 50.350 |
5.0 V8 421 hp | Manual 6v | Tukar | 51.350 € |
5.0 V8 421 hp | Automatik | Tukar | 54.350 € |
Pendapat penyunting
- Peringkat penyunting
- Kedudukan 5 bintang
- Espectacular
- Manual Ford Mustang GT Fastback, V8 5.0 421 hp
- Kajian semula: Diego Avila
- Dihantar pada:
- Pengubahsuaian terakhir:
- Reka bentuk luaran
- reka bentuk dalaman
- tempat duduk hadapan
- tempat duduk belakang
- Batang
- Mekanik
- Konsumo
- Confort
- harga
Kelebihan
- Sensasi pemanduan tulen
- Enjin 8 liter V5
- Kualiti dan keselesaan melebihi jangkaan
Contras
- Penggunaan di laluan bandar
- Tempat duduk belakang sangat sedikit boleh digunakan
- Pembukaan pemuatan batang