Uji Toyota C-HR, Prius ditukar menjadi crossover

Fikirkan kereta hibrid dan beritahu saya jenama kereta dalam masa kurang daripada 3 saat, cepat! Saya hampir 100% pasti bahawa jenama yang terlintas di fikiran adalah Toyota. Dan pengilang Jepun adalah orang yang meletakkan harapan paling besar dalam kenderaan jenis ini sejak awal, dengan pelancaran generasi pertama Toyota Prius pada penghujung tahun 90-an. Hari ini kami menguji Toyota C-HR , yang boleh ditakrifkan secara ringkas Apa Toyota Prius bagi crossover. Kemasan pada unit ujian kami adalah yang tertinggi, iaitu Dinamik Plus.

Sudah tentu Toyota adalah penanda aras dalam kenderaan hibrid. Di Sepanyol, Toyota dan Lexus sudah mempunyai lebih daripada 100.000 hibrid yang dijual, produk mereka mewakili 9 daripada 10 kereta terlaris dengan pendorong ini. Di seluruh dunia, Toyota telah menghantar lebih daripada 10 juta hibrid, yang dikatakan tidak lama lagi. Toyota Prius, Auris, Yaris, RAV4 dan kini Toyota C-HR crossover; model yang mengikut falsafah Prius baharu.

Kami mengatakan bahawa ia mengejar falsafah seperti Prius kerana Toyota C-HR, walaupun ia adalah hibrid yang sangat cekap, adalah model yang telah direka bentuk luaran untuk mengurangkan seretan aerodinamik dan kepala pusing ke mana sahaja ia pergi. Secara mekanikal, ia memasang sistem hibrid yang sama, juga membangunkan kuasa maksimum 122 CV yang akan memberikan penggunaan yang sangat terkawal di bandar dan di jalan raya yang perlahan.

Di luar kebiasaan

Secara estetika ia adalah model yang, seperti yang kami katakan, akan menarik banyak mata. Ini sentiasa perkara yang baik, kerana ini biasanya bermakna kita menghadapi model berprestasi tinggi atau kereta dengan reka bentuk yang sangat menarik. Ia boleh menjadi lebih cantik atau lebih hodoh, citarasa adalah perkara peribadi, tetapi menarik dan berbeza ia adalah. Di samping itu, garis tebal ini telah digabungkan dengan a badan silangBegitu bergaya kebelakangan ini.

Di dalamnya frontal kami dapati tudung pada ketinggian yang sangat tinggi, gaya SUV. lampu hadapan, dengan Pencahayaan LED penuh, mereka mempunyai rupa yang separa agresif kerana betapa sempitnya mereka, juga menyampaikan imej teknologi biasa Toyota. Bumpernya sangat besar dan dengan bentuk sudut, memberikan watak di hadapan. Bahagian bawah telah direka bentuk dalam warna hitam, menggabungkan lampu kabus dan pengambilan udara yang besar. Di bahagian tepi dan di atas plat lesen terdapat lebih banyak saluran untuk udara.

La pemandangan sisi Ia akan menjadi lebih menarik daripada bahagian hadapan. Pertama, ia akan menyerlahkan siluetnya dengan tudung yang disebutkan di atas pada ketinggian yang tinggi dan bentuk coupe yang mewakili baki 75% bahagian tepi dengan kejatuhan bumbung yang lancar dan cepat. Di hujung bumbung kita dapati a spoiler yang menonjol. Dalam perspektif ini, lampu belakang yang menyerlah juga kelihatan, yang akan kita bincangkan lebih jauh ke bawah.

Ia juga akan menyerlahkan kawasan berkaca kecil di pintu belakang dan pemegang bukaan ini. Perlindungan muncul di seluruh bahagian bawah, walaupun kemahiran offroad kereta ini hampir tiada. Roda 18” yang direka dengan cantik tidak akan menjadi sekutu terbaik untuk kecekapan. Seperti yang telah anda perhatikan, gunakan a kerja badan dua nada dengan bumbung hitam, tiang A dan B, cermin dan bahagian bawah badan.

Mungkin itu belakang menjadi yang paling menarik daripada keseluruhan set, dengan bentuk yang sangat tajam dan garisan yang kuat. Di bahagian atas kita mempunyai spoiler yang disebutkan di atas. Kami turun dan berjumpa dengan beberapa orang juruterbang bumerang dan pencahayaan LED yang merupakan sebahagian daripada permukaan sisi yang baik, nampaknya tidak terdapat pada kerja badan. The pintu gerbang Ia juga bertindak sebagai spoiler, di kawasan di mana tingkap belakang bertemu dengan kerja badan itu sendiri, dan juga melukis heksagon yang menarik. Bampar juga sangat besar dengan garis bertanda dan bahagian bawah berwarna hitam.

Reka bentuk yang menarik tetapi itu mengurangkan kebolehdiaman

Walaupun direka pada platform yang sama seperti Toyota Prius, Toyota C-HR mempunyai dimensi yang berbeza daripada saudaranya dalam julat. Crossover yang kami uji hari ini mempunyai beberapa dimensi 4,36 meter panjang, 1,79 dan 1,55 tinggi; manakala pertempurannya adalah 2,64 meter. The berat yang diluluskan ialah 1.455 kilo. Oleh itu, Toyota C-HR adalah lebih pendek, lebih lebar dan lebih tinggi daripada Prius. Jarak roda lebih pendek pada crossover dan beratnya hampir sama.

Kita pergi ke ruang penumpang dan kami bertemu beberapa orang tempat duduk hadapan yang luas dan selesa, seperti kebanyakan kenderaan bersaiz ini. Kami akan berada pada ketinggian yang agak lebih tinggi daripada ketinggian padat, tetapi tidak setinggi dalam SUV besar, titik perantaraan. Peraturan stereng, tempat duduk dan tali pinggang keledar akan membolehkan kami mencapai kedudukan pemanduan yang ideal dengan cepat.

yang tempat duduk belakang meninggalkan rasa pahit manis. Ruang kaki agak baik dan lebarnya juga tidak buruk, tetapi reka bentuk badan yang mencari "udara coupe" ketara mengehadkan ruang kepala. Orang yang berketinggian lebih kurang 1,80 meter akan mula berasa sedikit tidak selesa di sini. Di samping itu, mereka tidak membantu yang kecil tingkap belakang, yang dengan penghantaran panel yang begitu banyak sedikit rasa lapang. Pembukaan pintu dan ketinggian rendah siling mereka juga tidak berfaedah untuk masuk dan keluar balik sini.

jom ikut dia batang. Ruang kargo Toyota C-HR kiub sejumlah liter 377, Apakah yang akan terjadi kurang daripada purata daripada segmen tersebut. Nasib baik, ia mempunyai beberapa bentuk padu sangat yang membolehkan anda menggunakan semua ruang dengan baik dan tidak ketinggalan terlalu jauh di belakang pesaing anda. Di bawah lantai kami menjumpai kit pembaikan tusukan.

Kualiti kemasan yang hebat

Reka bentuk luaran kelihatan agak menarik dan asli, sesuatu yang berulang di dalam. Di sini skrin sentuh 8” akan menonjol di atas segala-galanya daripada papan pemuka, yang berada pada ketinggian yang sangat tinggi dan berorientasikan sedikit ke arah pemandu. Walaupun nampaknya sebaliknya, ia tidak menghalang penglihatan jalan raya. The kualiti bahan daripada papan pemuka, pintu dan tempat duduk adalah sangat tinggi, malah lebih tinggi daripada Toyota Prius, dengan padding yang baik di hampir semua bahagian dan sentuhan yang sangat baik. Garis biru yang mengalir melalui papan pemuka memberikan sentuhan yang sangat khas pada kawasan ini.

El terbang Ia juga mempunyai sentuhan yang baik dan pengendalian butangnya mudah disesuaikan. Bagi pihaknya, pihak kad skor ia boleh dikatakan sama dengan yang digunakan oleh jenama dalam beberapa model hibrid lain. Semua butang pada papan pemuka mudah dibaca dan dikendalikan, terletak dengan baik. Ia juga benar bahawa sistem infotainment oleh Toyota sepatutnya mendapat kemas kini, bukan kerana pengendalian atau operasi yang lemah, tetapi kerana reka bentuk yang sudah agak ketinggalan zaman berbanding persaingan.

Kami paling tidak suka sisipan hitam berkilat terowong penghantaran, papan pemuka dan stereng. Mereka sangat cantik, tetapi mereka menangkap habuk dan cap jari dengan mudah tidak kira betapa sukarnya kita menjaganya. Seperti yang telah kami sebutkan sebelum ini, reka bentuk pintu belakang Ia tidak terlalu menyanjung dari dalam, membiarkan sedikit cahaya masuk dan menyukarkan kita untuk melihat apa yang ada di luar kereta, sama ada kita berjalan di tempat duduk belakang ini, atau dari tempat duduk pemandu apabila melihat ke belakang dan melalui belakang tiga suku. .

1.8 Hibrid VVT-I

Toyota C-HR hanya tersedia dengan mekanikal di negara kita, sistem pendorong hibrid 122 CV. Set ini terdiri daripada enjin petrol 1.8 yang berfungsi pada Kitaran Atkinson yang menghasilkan 98 hp, manakala motor elektrik 72 hp akan dikaitkan dengannya. Bersama-sama, mereka akan memberikan kuasa maksimum 122 hp. Sebelum sampai ke gandar hadapan, tenaga melalui a tukar cvt, biasa dalam firma Jepun.

yang faedah Toyota C-HR tidak akan terlalu dinamik, tetapi cukup untuk bergerak dengan agak bebas dalam lalu lintas bandar. mengisytiharkan pecutan 0 hingga 100 km/j dalam 11 saat dan kelajuan maksimum 170 km / h. Sementara itu, miliknya penggunaan bercampur diluluskan adalah daripada liter 3,9 (dengan roda 18”), menjadi fakta yang hampir tidak dapat dicapai dalam pemanduan biasa.

Casis patut dikagumi

Sudah tiba masanya, dengan kunci/jarak jauh di dalam poket anda, untuk membuka kenderaan, duduk, melaraskan tempat duduk, cermin dan stereng, pijak brek dan hidupkan kereta dengan menekan butang "Kuasa". Kesunyian akan membuat kita ragu jika ia benar-benar dimulakan, disahkan oleh perkataan "Sedia" yang diterangi pada panel instrumen. Kami meletakkan D dalam tuil penghantaran, lepaskan brek dan pergi. Seperti biasa dalam hibrid, jika kita mempunyai beban dan keadaan membenarkannya, kita akan mulakan perarakan hanya dengan motor elektrik.

Sekali lagi pemasangan powertrain dengan anjakan CVT menunjukkan hebat kelembutan dan kemudahan dalam pengendalian, dengan tindak balas terkawal dalam gerakan perlahan. Walaupun begitu, ia masih mempunyai "kelemahan" daripada rasa licin dengan permintaan kuasa yang agak tinggi dan bunyi enjin yang kuat termal yang sampai ke kabin. Toyota yang sama harus mempertimbangkan pengenalan transmisi dwi-clutch pada satu ketika untuk operasinya lebih serupa dengan transmisi manual.

Bagi yang penggunaan, kami telah memulangkan kereta itu kepada jenama selepas beberapa ratus kilometer dan beberapa hari memandunya dengan jumlah purata 5,5 liter pada 100. Memang benar bahawa sebahagian besar perjalanan kami adalah jarak jauh di lebuh raya. Di dalam 100% tanah bandar, di mana ia berfungsi paling baik dan di mana ia benar-benar bertujuan, kami mendapat purata penggunaan sebanyak 4,2L/100 km selepas beberapa kilometer merayau tanpa menghiraukan penggunaan dan pemanduan dengan cara biasa.

Walaupun bukan kereta sport, ia telah membuatkan kami berpuas hati dengannya kapasiti dinamik. The casis menyokong pemanduan yang lebih sporty daripada yang kita jangkakan, dengan berkesan mengekalkan badan yang kurus dan membolehkan selekoh pantas. Ini boleh dilihat terutamanya pada lengkung yang sangat ketat dan bersambung laluan gunung yang memerlukan ketangkasan, terutamanya menuruni bukit. Dalam pendakian bunyi enjin tidak mengundang untuk menaikkan rentak.

Melalui lebuh raya Ia akan menjadi selesa, walaupun cerun akan menyebabkan enjin terma berputar semula secara berlebihan, menghukum keselesaan perjalanan dan juga penggunaan. The casis menyerap pelbagai penyelewengan dengan baik dan penebat aerodinamik dan bergolek dicapai. Walau apa pun, yang kawasan bandar akan menjadi habitat di mana crossover hibrid ini paling selesa.

Ia telah empat mod pemanduan dan tiga daripadanya dicapai melalui menu pada skrin kecil kotak. Secara jujur, ini akan lebih baik diselesaikan dengan satu butang pada papan pemuka. The mod ialah Eco, Normal dan Sport, yang menyesuaikan pemetaan pedal pemecut, pengekalan apabila kita berhenti memecut dan kekasaran arah. Alamat yang, secara kebetulan, kami sangat menyukainya kerana ketepatannya. Kami juga mempunyai Mod EV, yang diaktifkan dari konsol tengah dan akan membolehkan operasi motor elektrik yang lebih besar tanpa campur tangan enjin petrol, selagi kita mempunyai rizab bateri.

Anda mungkin tertanya-tanya sama ada ia adalah kereta yang sesuai untuk dilakukan lawatan luar jalan. Jawapannya adalah tidak. Kami telah mengujinya di beberapa jalan dan sudut kerja badannya serta pelepasan tanahnya yang rendah mereka tidak membenarkan melepasi jalan raya dalam keadaan baik, yang melaluinya mana-mana pelancongan biasa dan semasa boleh beredar. Oleh itu, ia mempunyai kurang keupayaan berbanding model SUV seperti Toyota RAV4 dan serupa dengan Toyota Auris, untuk memetik beberapa contoh dalaman jenama.

Kesimpulan

Kami sedang menamatkan ujian Toyota C-HR ini. Ia adalah kereta yang kami menyukainya dari sudut emosi tetapi tidak terlalu banyak dari segi rasional. Pada masa ini adalah amat dihargai bahawa sesetengah jenama bertaruh pada reka bentuk yang sangat berbeza daripada biasa, mengambil risiko dan dengan banyak inovasi dalam estetikanya. Walau bagaimanapun, reka bentuk yang sangat bergaya ini adalah bertentangan dengan keselesaan, kerana ia mengurangkan kebolehbiasaan dan kemudahan akses di tempat duduk belakang, serta keterlihatan untuk pemandu dan penghuni tempat duduk belakang.

Tambahan pula, ia akan menjadi kereta yang tangkas dan dinamik di bandar dan di kawasan tikus. Titik lemahnya di jalan terbuka ialah penghantaran kuasa enjin. Bukannya enjin itu teruk atau kurang kuasa, tetapi casisnya jauh melebihi kemungkinan sistem pendorong, iaitu, struktur ini boleh menyokong berpuluh-puluh kuda lagi.