Uji Honda Civic 1.6 diesel 120CV, enjin dan penggunaan

Minggu ini kita berurusan dengan salah satu kompak Jepun klasik, iaitu Honda Civic, model daripada semalam Kami melihat dalam dan luar. Ini adalah satu-satunya enjin diesel dalam rangkaian Civic, sebuah enjin i-DTEC 1.6 liter dan 120 CV. Sehingga ketibaan enjin ini, hanya ada diesel 2.2CV 150, yang tidak lagi dipasarkan pada awal tahun kerana penerimaan yang baik dari enjin 120CV. Perlu diingatkan bahawa enjin ini adalah yang pertama mula menggunakan Teknologi Earth Dreams secara serius, beberapa langkah yang membantu mengurangkan penggunaan bahan api dan emisi yang mencemarkan.

Kita mungkin berfikir bahawa enjin diesel dari Jepun bukanlah yang paling halus atau paling maju dari segi teknikal, kerana jenama seperti Honda di rumah dan di Amerika Syarikat hanya menjual petrol. Tetapi kita tidak boleh memandang rendah keupayaan pengeluar enjin terbesar di dunia, yang memberikan kita enjin diesel yang sangat tipikal di pasaran Eropah dari segi anjakan dan kuasa, tetapi yang lebih halus dan jimat berbanding pesaingnya langsung. Kami telah pun dapat menguji enjin ini apabila kami menghadiri pembentangan di Nice pada awal tahun 2013. Kami mendapati ia adalah satu cadangan yang sangat menarik sehingga kami telah memutuskan untuk mengujinya secara mendalam.

enjin bulat

Apabila tiba masanya untuk menghidupkan enjin, hanya putar kunci dalam kunci dan ia menjadi hidup. tidak bising, tidak juga apabila sejuk, walaupun dalam fasa pemanasan beberapa getaran kecil dihantar ke stereng dan pedal, yang sekali pada suhu operasi, hilang. Semasa kami memulakan perarakan, kami melihat bahawa kelancaran masih ada dan enjinnya agak progresif dalam penyampaian kuasa, dalam apa yang mungkin. Kerana seperti kebanyakan enjin diesel kira-kira 1.6 liter dan 100-120CV, kami mendapati bahawa ia adalah agak malas di bawah 1.500 pusingan, walaupun ia adalah daripada 2.000 apabila ia benar-benar mendesak.

Honda Civic mempunyai a Mod pemanduan ECON, yang membantu menjimatkan bahan api dengan pendikit yang kurang sensitif dan pengurusan iklim yang lebih lancar. Walau apa pun, enjin 1.6 i-DTEC ini menawarkan tindak balas yang baik, walaupun jika kita akan memandu di jalan raya atau dimuatkan, tindak balas tambahan untuk menyahaktifkan mod ekonomi adalah bantuan yang menarik. Kotak gear enam kelajuan mempunyai nisbah transmisi yang berperingkat-peringkat, yang membolehkan pemulihan yang boleh diterima. Di samping itu, pengendaliannya hampir lazat, kerana ia terletak di kedudukan yang baik dan laluannya pendek, dengan panduan yang tepat.

Selebihnya, Honda Civic 1.6 i-DTEC mempunyai kompromi yang menarik antara keselesaan dan dinamik. Model Honda sentiasa dicirikan oleh ini. Stereng, yang tidak bermaklumat, mempunyai tahap kekakuan yang baik dan tepat, manakala penggantungan mempunyai tahap ketegasan yang betul supaya tidak menjadi tidak selesa. Gulung badan agak terkawal dan menjemput anda untuk meningkatkan rentak sehingga understeer mula muncul.

Keterlihatan yang boleh dipertingkatkan

Tetapi ia bukan semua akan menjadi pujian untuk Honda Civic. Walaupun kereta itu berkelakuan baik, apabila kita memandu kita akan terlepas penglihatan belakang yang lebih baik. Reka bentuk bahagian belakang membolehkan batang mempunyai kelantangan yang luar biasa, tetapi ia juga dikritik kerana reka bentuknya. Perkara negatif ialah selain tidak disukai, reka bentuk itu merosakkan fungsi.

Tingkap belakang terbelah dan jarak penglihatan ke belakang dipotong oleh bahagian di mana ia menukar kecenderungan, di mana juruterbang disambungkan oleh lampu brek ketiga. Kita perlu membiasakan diri untuk mempunyai kawasan mendatar di mana kita tidak akan dapat melihat, walaupun ya, pada waktu malam kita tidak memerlukan cermin dalaman yang sensitif, kerana lampu kereta sering ditutup oleh alat tidur ini. Bahagian besar bulan terlalu condong untuk dapat melihat dan pengelap hampir boleh dibelanjakan.

Tiang-C juga agak tebal dan apabila bergerak atau beberapa penambahan pada lalu lintas, ia boleh menjejaskan penglihatan. Menghadap tempat letak kereta, kami mempunyai kamera tempat letak kereta, yang terletak pada skrin komputer on-board. Saiznya cukup (tak besar sangat pun) tapi imej kamera terlalu kontras dan pada hari yang cerah sukar untuk dilihat dengan jelas. Jika matahari mengenai kita terus pada skrin, letak kereta menggunakan telinga sentiasa menjadi pilihan, kerana kemasan Sport ini tidak mempunyai sensor letak kereta.

kereta yang menjimatkan

Tetapi tanpa ragu, salah satu perkara yang paling mengejutkan enjin ini adalah penggunaannya. Tanpa mengamalkan apa-apa jenis pemanduan cekap, angka yang diperolehi sepanjang ujian kami hampir 2.000 kilometer adalah baik. Walaupun kebanyakannya dilalui melalui lebuh raya, penggunaan purata berakhir pada 5,4 liter apabila kami memulangkan kereta kepada jenama. Rekod terendah dicapai dalam perjalanan dari Madrid ke Vitoria pada A-1 dan N-1, dengan liter 4,5 diperbuat daripada bahan api. Di lebuh raya dan lebuh raya kita akan berada di antara angka ini dan lima liter, bergantung kepada keadaan.

Dalam laluan bercampur, penggunaan akan dijauhkan sekitar lima liter yang terhad, manakala jika kita memasuki lalu lintas bandar, penggunaan meningkat, seperti yang dijangkakan. Tetapi ingin mengesahkan bahawa memang sukar untuk mencapai purata melebihi enam liter, dan itu tanpa mengamalkan pemanduan yang cekap. The Berhenti & Mulakan Ia telah diaktifkan sepanjang ujian dan sebenarnya ia banyak membantu untuk menjimatkan bahan api. Ya betul, tidak begitu halus seperti PSA dan apabila berhenti dan memulakan ia sedikit lebih mendadak, di samping tidak mengekalkan stereng kuasa apabila kita dihentikan.

Esok kami akan menyimpulkan ujian kompak yang menarik ini dengan semakan julat peralatan, enjin dan harga untuk mencari Civic yang paling menarik. Kami juga akan menguji genggaman dengan keputusan kami.