Uji Gaya Hidup Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 173 CV 4 × 4

Hampir setahun yang lalu kami menghadiri pembentangan antarabangsa Honda CR-V dalam generasi kelimanya. Dengan hampir 10 juta unit terjual di seluruh dunia sejak kelahirannya, pada tahun 1995, kami telah kembali kepada kawalan CR-V ini, kini dalam ujian yang lebih lama dengan seminggu penuh untuk menilai Timur secara menyeluruh Honda.

ini SUV untuk segmen D Ia tidak mempunyai mekanik diesel, tetapi tawarannya terhad kepada enjin 1.5 VTEC Turbo -dengan dua tahap kuasa bergantung pada transmisi- dan varian hibrid yang kami boleh hubungi beberapa bulan lalu. Selain itu, terdapat versi 4 × 2 dan 4 × 4, transmisi manual dan CVT, serta kemungkinan memilih antara kabin 5 dan 7 tempat duduk. Selamat datang ke ujian Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 4 × 4 dengan 173 CV, transmisi manual dan 5 tempat duduk.

Luaran gaya Honda: Global dan teknologi

Memulakan ujian ini bercakap tentang dia Reka bentuk luaran, salah satu keistimewaan CR-V -dan secara amnya semua produk Honda-, ialah ia mempunyai estetiknya sendiri dan tidak serupa, seperti dalam banyak kes lain, dengan pesaingnya. Walaupun saya tidak begitu menyukai imej luarannya, kerana ia adalah gaya yang lebih tipikal bagi pasaran lain seperti pasaran Asia atau Amerika Utara, saya suka itu diferenciación. Selain itu, ia merupakan evolusi pendahulunya, jadi ia masih dikenali sebagai Honda CR-V.

Di dalamnya frontal pengacuan krom besar yang menutup hampir keseluruhan gril atas dan yang menghubungkan lampu utama menonjol. Bampar agak besar, dengan perlindungan berwarna gelap untuk meningkatkan estetika pengembaraannya; beberapa perlindungan yang muncul pada empat sisi kerja badan dan pada gerbang roda.

Pandangan lateral, untuk bahagiannya, mari kita lihat bahawa kita berhadapan dengan kereta yang agak besar. Badannya kelihatan tinggi dan memanjang, dengan jarak yang jauh dari tiang tengah ke batang, yang sudah menjadi amaran jelas bahawa bahagian dalamnya akan agak luas. Juga, seperti yang kita dapat lihat, jarak roda adalah murah hati. Roda boleh menjadi 17, 18 dan 19 inci, dalam kes kami saiz pertengahan.

Sementara itu, belakang Honda CR-V berakhir dengan spoiler di bahagian atas, tingkap hampir menegak, garis krom yang menghubungkan juruterbang dengan reka bentuk yang kompleks dalam bentuk L menegak dan garisan yang agak bertanda di bahagian lubang plat lesen dan persekitarannya. Bagi pihak saya, adalah dihargai bahawa alur keluar ekzos krom muncul pada setiap sisi bampar di bahagian bawah.

Walaupun dengan banyak plastik keras, persepsi dalaman sangat baik

Jika kita pergi ke dalaman, Honda CR-V menyambut kami dengan sesuai walaupun dengan beberapa bahan yang dalam elemen tertentu tidak terlalu menyenangkan untuk disentuh. Anda sudah tahu bahawa pengeluar Jepun menggunakan banyak plastik tegar bahawa, walaupun berkualiti, tidak menyampaikan sensasi yang menyenangkan dari bahan gebu yang dibuat dengan baik. Walau apa pun, ini lebih kepada soal rasa daripada kualiti itu sendiri.

Seperti yang anda lihat dalam imej, beberapa cetakan hiasan tiru kayu (papan pemuka, panel pintu dan trim konsol tengah), mencipta kesan visual yang baik. Walau bagaimanapun, perkara yang paling menarik ialah bilangan lubang yang besar untuk meletakkan objek dengan saiz yang berbeza, sesuatu yang sangat praktikal, serta pelbagai soket USB dan 12 volt.

Di belakang stereng pelbagai fungsi kelihatan a kluster instrumen digital dengan skrin 7 inci. Data utama (kelajuan, rpm, tahap bahan api, dll.) dipaparkan dengan jelas, walaupun saya tidak yakin sepenuhnya dengan cara bergerak melalui maklumat berubah (data penggunaan, audio, navigasi), kerana semuanya dilakukan dengan satu butang pada stereng dan terdapat terlalu banyak skrin, jadi dalam kebanyakan kes kita mesti menekan beberapa kali untuk mencari skrin yang dikehendaki.

Mengenai skrin utama papan pemuka, iaitu 7 inci, grafiknya agak ketinggalan zaman dan kelajuan serta ketepatan semasa mengendalikannya bukanlah yang terbaik. Anda sudah tahu bahawa jenama Jepun, sebagai peraturan umum, agak ketinggalan zaman dalam erti kata itu berbanding dengan jenama Eropah. Sudah tentu, kami mempunyai penyegerakan penyemak imbas dan telefon pintar melalui Apple CarPlay dan Android Auto. Saya juga tidak mahu melupakan keupayaannya untuk memerangkap habuk kerana, dalam kes ini -saya tidak tahu sebabnya-, boleh dikatakan beberapa minit selepas melewati kain ia sudah sangat kotor lagi.

Dengan banyak ruang dalaman dan batang yang besar

Seperti biasa dalam segmen D-SUV ini, ruang di tempat duduk hadapan agak luas walau apa pun saiz anda. Di samping itu, kami duduk dalam kedudukan tinggi (biasa dalam SUV) dan kami masih mempunyai banyak sentimeter dari kepala ke siling. Tetapi yang terbaik dan yang menyerlah pada kereta ini ialah di tempat duduk belakang.

Perkara pertama yang menarik perhatian tempat duduk belakang ialah sudut bukaan pintu yang besar, iaitu hampir 90 darjah. Untuk ini kita mesti menambah bahawa pintu itu agak besar, jadi kita boleh mengaksesnya tanpa sebarang masalah dan tanpa risiko terhantuk kepala kita di atas bumbung melainkan kita dipanggil Pau Gasol.

Jika tidak, sebaik sahaja kami duduk, kami dapati banyak ruang kepala dan kaki. Saya percaya empat orang dewasa setinggi kira-kira 2 meter boleh menaiki Honda CR-V ini dengan selesa. Sementara itu, tempat duduk kelima kurang praktikal, tetapi ia masih boleh digunakan oleh orang dewasa dan dengan keselesaan relatif.

Satu-satunya perkara negatif yang saya lihat dalam versi 5 tempat duduk ini ialah kita tidak boleh melaraskan tempat duduk belakang secara longitudinal untuk mengagihkan ruang antara ruang penumpang dan bagasi, sesuatu yang boleh dilakukan dalam CR-V tujuh tempat duduk. Bagi pihaknya, kecondongan sandaran hanya membenarkan dua kedudukan.

Mengetepikan ruang penumpang dan kini beralih ke ruang kargo, Honda CR-V 5 tempat duduk mempunyai Batang 565 liter, kapasiti yang boleh diperluaskan kepada 1.123 dengan merobohkan tempat duduk. Manakala bagi unit 7 tempat duduk, 150 liter kekal apabila semuanya beroperasi dan 472 liter apabila hanya dua baris tempat duduk utama digunakan dan baris ketiga dilipat. Kami mempunyai lantai dua ketinggian dan perasaannya adalah sukar untuk mengisi bagasi dengan hanya beg pakaian.

Julat mekanikal: enjin petrol dan hibrid

Julat mekanikal Honda CR-V tidak terlalu luas dan, sebagai tambahan, jangan cari varian diesel kerana ia benar-benar mengetepikan enjin diesel. Kami mempunyai enjin petrol 1.5 VTEC Turbo yang memberikan 173 CV dengan kotak gear manual dan 20 lagi apabila dikaitkan dengan transmisi automatik CVT. Akhirnya, mekanik hibrid bukan plug-in mempunyai dua pemacu elektrik dan satu enjin petrol, menghasilkan 184 hp. Anda boleh memilih antara Daya tarikan 4×2 dan 4×4 bergantung pada versi.

artikel berkaitan:

Uji Honda CR-V Hybrid i-MMD 2WD

Dalam kes kami, kami mencuba Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 173 hp dengan transmisi manual enam kelajuan dan pemanduan 4×4. Ia menghasilkan kuasa maksimum pada 5.600 rpm, manakala tork maksimumnya ialah 220 Nm dan ia boleh didapati antara 1.900 dan 5.000 rpm, menjadikannya enjin yang sangat anjal. Antara data prestasinya -mengikut helaian teknikal- kami mempunyai pecutan dari 0 hingga 100 dalam 9,8 saat dan kelajuan maksimum 208 km/j. Penggunaan gabungannya dalam WLTP ialah 7,9 l/100 km.

Semasa memandu: keselesaan di atas segalanya

Selepas semua perkara di atas, anda sudah boleh membayangkan bahawa Honda CR-V bukanlah sebuah kereta dengan aspirasi sukan, tetapi sebaliknya. Ia adalah sebuah kereta dicipta untuk melancong sebagai sebuah keluarga dengan banyak keselesaan dan di mana untuk menikmati ruang yang besar untuk penghuni dan di dalam bagasi.

Dengan cara ini, dan selepas 500 kilometer ujian dengannya, tanpa ragu-ragu di mana kami merasa paling selesa dengannya telah lorong cepat. Honda CR-V ialah kereta dengan suspensi yang menyerap penyelewengan yang boleh kita temui dengan baik, sama ada ia berlubang lebar atau sambungan pengembangan yang sentiasa rumit. The sensasi keselesaan dalam perarakan adalah sangat luas untuk semua penghuni. Sebahagiannya saya fikir ia juga disebabkan oleh fakta bahawa kami telah meninggalkan trend roda besar dan tayar yang sangat rendah.

Oleh kerana saiz, berat dan pendekatan suspensi yang selesa, Ia bukan kereta yang meminta pemanduan yang tangkas di jalan melengkung, tetapi sebaliknya. Dalam kes mencuba, inersia akan diperhatikan dan akan menjadi kenyataan dalam bentuk kecenderungan sisi badan, sensasi yang meningkat dengan sedikit sokongan sisi tempat duduk. Di jalan gunung, oleh itu, adalah lebih baik untuk memandu pada kadar biasa.

Bandar ini juga bukan persekitaran yang menyenangkan untuknya, begitu juga untuk mana-mana SUV besar. Walaupun pada hakikatnya ia adalah 4,6 meter panjang (ia adalah kereta yang panjang, tetapi tidak keterlaluan) dan kami mempunyai permukaan kaca yang baik, ia adalah kereta yang lebar dan berat, jadi ia berasa agak kekok. Kamera undur membantu semasa meletak kereta, tetapi kualitinya mungkin lebih baik sedikit, mesti dikatakan.

Walaupun hakikatnya saya adalah salah seorang yang berpendapat bahawa kereta jenis dengan pendekatan tenang ini lebih sesuai untuk kotak gear automatik, rasa transmisi manual enam kelajuan cukup bagus dan pedal klac sangat terurus. Saya kurang yakin dengan kedudukan tuil, yang walaupun dekat dengan stereng, -sekurang-kurangnya pada saya- gear ganjil kelihatan agak jauh, terutamanya yang kelima.

Tukar subjek, saya akan bercakap dengan anda tentang Enjin VTEC 1.5 liter 173 hp turbo dan kesan yang disampaikan. Ia adalah propelan yang kuat tetapi yang mencari di atas semua kelancaran. Penghantaran kuasa adalah agak linear dan hanya di bawah kira-kira 1.800 rpm nampaknya agak kurang dalam penghantaran.

di atas rejimen itu. bergerak agak baik iaitu lebih daripada 1.600 kilo Honda CR-V ini, walaupun pada gear kelima dan keenam, yang mempunyai pembangunan yang agak panjang untuk mengurangkan penggunaan dan pelepasan, nampaknya pemulihan tidak begitu cemerlang. Walau apa pun, cukup untuk mengurangkan satu atau dua gear jika kita mahu memecut dengan cepat dan tindak balasnya akan lebih berkesan.

Dan sekarang kita bercakap tentang aspek lain yang mesti sentiasa diambil kira apabila kita membeli kereta besar dan dengannya kita akan membuat banyak perjalanan. Saya merujuk kepada keselesaan bunyi dan getaran yang sampai ke ruang penumpang semasa memandu. Honda CR-V tidak menonjol, tidak lebih baik atau lebih buruk, walaupun memang benar bahawa enjin hampir selalu meninggalkan sedikit ketara di ruang penumpang kerana bunyi ciri yang, walaupun empat silinder, telah mengingatkan saya daripada beberapa tiga silinder. Ia juga telah menarik perhatian saya bahawa apabila sejuk ia mengekalkan terbiar untuk masa yang lama berhampiran 2.000 rpm.

Dari segi penebat aerodinamik Ia juga tidak menonjol untuk kualiti istimewa kerana di lebuh raya ia membiarkan beberapa bunyi sampai ke bahagian dalam, walaupun ia tidak menjengkelkan pada bila-bila masa. Saya boleh mengatakan perkara yang sama tentang bunyi bising bergolek, perasan pada kelajuan tinggi tetapi hanya jika kita memberi perhatian kepadanya.

Dan akhirnya, penggunaan bahan api. Kami sedang menguji kereta pacuan empat roda yang besar, teguh, berat, berkuasa petrol. Walaupun pengeluar semakin mencapai penggunaan yang lebih rendah, keajaiban tidak wujud. Dalam lebuh raya dan lebuh raya, menjadi lancar dengan pendikit dan tanpa beban, ia adalah mungkin untuk mendapatkan penggunaan 7 liter, rekod yang diturunkan sebahagiannya di lebuh raya negara dua hala.

Walau bagaimanapun, di bandar atau jika kami memutuskan untuk mengamalkan pemanduan tangkas, penggunaan petrol meningkat dengan ketara, menjadikannya mudah untuk kami melihat data hampir 10 liter. Dan ia adalah bahawa, kembali kepada apa yang disebutkan dalam perenggan sebelumnya, ia adalah sebuah kereta yang besar, dengan banyak kawasan hadapan, berat dan dengan daya tarikan 4×4. Selepas lebih 500 kilometer ujian, yang dijalankan kebanyakannya di jalan raya dan lebuh raya negara dengan beberapa bandar, komputer perjalanan telah menandakan a penggunaan purata 7,8 liter setiap 100 kilometer. Secara jujur, saya menghargainya sebagai penggunaan sederhana memandangkan jenis keretanya.

Kesimpulan

Honda CR-V ialah sebuah kereta yang masuk akal, logik, selesa dan sangat luas bagi pelanggan yang mencari kenderaan untuk membuat perjalanan jauh bersama keluarga dan/atau agak sarat. Di samping itu, ia mempunyai reka bentuk yang berbeza dan jauh daripada gaya tipikal model Eropah, sesuatu yang boleh memainkan kedua-dua memihak dan menentangnya bergantung pada citarasa dan keutamaan setiap pelanggan.

Selebihnya, bahagian dalamannya difikirkan dengan baik dan terdapat banyak ruang untuk meninggalkan objek atau botol air, walaupun beberapa butiran mungkin tidak sesuai dengan citarasa Eropah biasa, seperti sistem infotainmen atau fakta menggunakan bahan keras (walaupun berkualiti) di kebanyakan kabin.

Beberapa pesaingnya mungkin Nissan X-Trail, Skoda Kodiaq, Peugeot 5008, Seat Tarraco baharu atau Mitsubishi Outlander.

Peralatan Honda CR-V

Keselesaan

• Honda Sensing
• Bantuan permulaan bukit
• brek letak kereta elektrik
• penderiaan cahaya
• Bluetooth bebas tangan
• Amaran perlanggaran ke hadapan
• Bantuan Kekal Lorong
• penghad kelajuan pintar
• kawalan pelayaran adaptif
• Pengiktirafan tanda lalu lintas
• Penggera
• upholsteri kain
• mod ECO
• Paparan Maklumat Pintar
• penghawa dingin
• lubang udara belakang
• Tingkap kuasa
• Cermin luar elektrik dan dipanaskan
• Tempat letak tangan tengah depan dan belakang
• Pemegang cermin mata hitam
• Berbilang alur keluar 12 volt dan USB
• pelarasan lumbar elektrik
• tempat duduk hadapan yang dipanaskan
• Skrin dan peralatan 5 inci dengan 8 pembesar suara
• Lampu LED penuh dengan mesin basuh lampu depan
• roda 17 inci

Keanggunan (menambah)

• Dulang penutup batang
• Pemegang dalaman Chrome
• Roda stereng kulit dan tombol gear
• Panel instrumen dengan sisipan kayu
• Penyaman udara zon dwi dengan saluran keluar udara belakang
• Cermin dalaman fotosensitif
• Sensor parkir depan dan belakang
• Kamera belakang
• pemegang cermin mata dengan cermin
• Poket belakang di tempat duduk hadapan
• Honda Connect dengan navigasi Garmin dan skrin 7-inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto
• Sistem radio dan audio DAB dengan 9 pembesar suara
• lampu kabus depan
• roda 18 inci

Gaya hidup (menambah)

• Penderia Kehadiran Titik Buta dan Makluman Trafik Palang Belakang
• upholsteri kulit
• Kemasukan bebas tangan dan mula
• rel bumbung
• cermin mata gelap
• Lambang belakang 4x4
• lampu pusing aktif
• Lampu kabus hadapan LED

Eksekutif (tambah)

• stereng yang dipanaskan
• Paparan Kepala Ke Atas
• Cermin depan dengan sistem penyahbekuan
• Tempat duduk pemandu dengan pelarasan elektrik
• Tempat duduk belakang yang dipanaskan
• Membuka bumbung matahari panoramik
• Roda aloi 19 inci

Harga Honda CR-V

Pendapat penyunting

• Peringkat penyunting
• Kedudukan 4 bintang
• Cemerlang

^€29.700 a ^€43.600

• 80%

---

• Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 173 HP 4x4
• Kajian semula: Diego Avila
• Dihantar pada:
• Pengubahsuaian terakhir:

• Reka bentuk luaran

  Penyunting: 65%
• reka bentuk dalaman

  Penyunting: 70%
• tempat duduk hadapan

  Penyunting: 90%
• tempat duduk belakang

  Penyunting: 95%
• Batang

  Penyunting: 95%
• Mekanik

  Penyunting: 65%
• Konsumo

  Penyunting: 60%
• Confort

  Penyunting: 85%
• harga

  Penyunting: 75%

---

Galeri Honda CR-V

Maklumat lanjut tentang model ini

Honda CR-V

• Plaza 5
• Kuasa 184 hp
• Penggunaan 0,8 - 6,6l/100km
• Penilaian 4,5