Kami menguji keseluruhan rangkaian Hyundai N di Litar Jarama

Walaupun hakikat bahawa kereta itu berubah secara kejam, dan lebih daripada yang akan berlaku pada tahun-tahun akan datang, disebabkan oleh pelepasan dan kemampanan, masih terdapat jenama yang memberi kita sinar harapan. The kompak sukan mereka tidak mati, dan salah satu jenama yang mempertaruhkan kereta emosi ini ialah Hyundai. Tidak ada bukti yang lebih baik tentang ini daripada rangkaian Hyundai N, dengan sukan itu Hyundai i20N, i30N dan Kona N.

Kami telah menguji Hyundai i30 N beberapa kali, walaupun beberapa minggu lalu penjualan penggayaan semula itu bermula. Di samping itu, versi paling radikal baru sahaja tiba untuk kenderaan utiliti segmen B, i20 N, dan juga untuk SUV kompak, Hyundai Kona N. Cara yang lebih baik untuk mengetahui kemampuan mereka daripada bergolek bersama mereka sepanjang pagi di Litar Jarama? Tunggu sebentar mari kita mulakan!

Hyundai menghadapi peringkat ini dengan model yang sangat mampan, seperti elektrik, hibrid plug-in, hibrid konvensional dan hibrid ringan mekanikal untuk mendapatkan kecekapan dan, sudah tentu, menawarkan julat yang sangat pelbagai dan mampan yang menyesuaikan diri dengan semua jenis keperluan. Ini membolehkan firma Korea Selatan itu membuka lagi rangkaian dan tidak melupakan sepenuhnya bahagian pemanduan yang paling emosional.

Dan di sinilah kita akan fokus dalam artikel ini, pada uji keseluruhan rangkaian Hyundai N dengan banyak langkah keselamatan tetapi pada kadar yang sangat menyeronokkan. Selepas taklimat keselamatan, juga mengingati titik paling halus di trek Madrid dan barisan terbaik, kami meninggalkan "kereta arnab" dengan pemandu terkenal seperti Luis Villamil.

Hyundai i20 N, dijamin menyeronokkan dan muatan teknologi yang hebat

Saya tidak dapat menafikan bahawa saya benar-benar ingin mencuba Hyundai i20 N, jadi secepat yang saya boleh saya mendapatnya. Saya fikir adalah tidak wajar untuk terlalu banyak bercakap tentang reka bentuk, jadi saya akan menumpukan pada bahagian teknikal dan, terutama sekali, pada sensasi pemanduan yang saya terima pada hari ini.

Perkara pertama yang menonjol ialah ia mempunyai banyak kemungkinan konfigurasi dari segi tindak balas kereta, serta mod pemanduan lalai. Kami keluar dengan semua alat bantuan elektronik disambungkan, tetapi kami berada dalam litar, jadi kami memilih Mod N, paling sporty.

Saya ingat i20 N ini mempunyai a motor 1.6T-GDI empat silinder yang memberi 204 CV pada 5.500 pusingan, serta tork maksimum 275 Nm daripada 1.750 kepada 4.500. Menurut failnya, ia melakukan 0 hingga 100 dalam 6,2 saat dan kelajuan maksimumnya ialah 230 km/j. Tidak buruk untuk utiliti 1.190 kilo, bukan? By the way, ia hanya tersedia dengan transmisi manual, dan ia juga mempunyai Kawalan Pelancaran.

Kerana tidak semuanya berjalan dari titik A ke titik B

Kami keluar dari Pit Lane dan walaupun pada kelajuan rendah kami sudah menyedari bahawa kereta ini serius. Ia tidak borjuasi seperti Volkswagen Polo GTI, tetapi lebih dekat dengan Ford Fiesta ST dari segi rasa. Arahnya berat, suspensi kukuh dan dengan sedikit sahaja kita membelai pemecut itu sudah mahu berlari dan berlari.

Kami mengambil pusingan pertama dengan sedikit tenang untuk diuji, tetapi pada pusingan kedua kami sudah berada pada kadar yang lebih gembira. Kami mula mempercepatkan brek, merasakan sokongan mengambil kesempatan daripada lebar trek dan meregangkan 1.6 turbonya ke maksimum. Sesungguhnya, menggembirakan sistem Pertandingan Rev, yang melakukan hanya tumit hujung dalam pengurangan, melegakan kita daripada banyak kerja.

di bawah brek berat bahagian belakang cenderung untuk bergerak sedikit, perlu membuat sedikit pembetulan dengan stereng. Tetapi jauh daripada kelihatan berbahaya, ia sangat menyeronokkan, kerana ayunan ini sangat lancar dan mudah untuk diperbetulkan sehingga ia melibatkan anda dalam pemanduan tanpa menjana risiko.

Dengan arah yang tepat anda melompat ke puncak dan dengan tekanan pada pemecut anda juga lulus pusingan, dapat berongga keluar untuk masuk dan menutup lengkung. Yang terbaik, dengan pembezaan gelinciran terhad mekanikal yang datang sebagai standard, tidak ada satu masalah motor. Ia memandu dengan sangat baik dan tidak menjana pergerakan parasit dalam stereng.

Jika anda tertanya-tanya tentang kuasa, 204 hp adalah lebih daripada mencukupi. Belum pun di Litar Jarama ini, yang sudah menjadi trek besar, kita terlepas lebih banyak ciri 1.6 T-GDI. Sudah tentu, dalam bahagian gunung, untuk tujuan itulah ia direka, keseronokan akan menjadi maksimum dan akan terdapat banyak tindak balas enjin.

Hyundai i30, cekap dan dengan sensasi sebenar

Semasa, Hyundai i30 N lebih stabil, teguh dan pantas. Ia adalah kereta yang lebih besar, lebih berat dan juga lebih berkuasa, dengan susunan yang lebih berkesan. i30 N ialah salah satu kompak sukan kegemaran saya sejak saya dapat mengujinya buat kali pertama, dan hari ini di El Jarama, dengan monitor yang sangat khusus memberi saya roda, mereka telah membuat saya mengesahkan semula bahawa ia adalah salah satu hothatch paling disyorkan di pasaran.

Dalam acara ini lelaki dari Hyundai mempunyai unit dengan transmisi manual dan juga dengan DCT8 baharu, klac berkembar 8-kelajuan. Dua pedal akan menjadi lebih berkesan dan lebih pantas, saya tidak ragu-ragu, tetapi manual berfungsi dengan baik dan membuatkan anda terlibat dalam pemanduan sehingga bagi saya tidak ada warna... Secara logiknya, saya memilih manual, yang juga mempunyai fungsinya Pertandingan Rev.

Mungkin jika kita menghadapi ini i30 N jam randik di tangan melawan a cupra leon 300 atau a Volkswagen Golf Clubsport, orang Korea bukanlah yang terpantas. Walau bagaimanapun, rasa pemanduan pada stereng, brek dan suspensi sangat menggembirakan. Apatah lagi bunyi ekzos dalam mod paling sporty, ia meminta anda berperang dan mencari kesan buruk dengan mengangkat pendikit.

Ia bukan kompak sukan terpantas, tetapi ia akan menjadi salah satu yang paling menyeronokkan

artikel berkaitan:

Uji Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (dengan video)

Seperti yang saya katakan, ia adalah kereta yang sangat stabil pada setiap masa, yang tidak kehilangan taliannya melainkan kita melakukan kerja itu dengan teruk. Ia tidak begitu seronok mencari gerakan belakang seperti adik lelakinya (walaupun kita boleh mengusiknya), tetapi menghantar banyak keyakinan baik di selekoh perlahan dan laju.

Di samping itu, ia mempunyai daya tarikan yang sangat baik yang keluar dari lengkung perlahan. Ia juga membolehkan anda "tersilap" dalam gear. Maksudnya, selekoh perlahan di mana, disebabkan oleh kelajuan enjin, anda boleh melakukannya dalam gear kedua, anda boleh melakukannya dalam gear ketiga kerana ia mempunyai tork yang banyak di bahagian tengah dan ia naik dengan pantas secara bergilir-gilir, meningkatkan lagi daya tarikan dan tanpa terlalu memaksa mekanik.

Mengenai data teknikal, di bawah tudung kami dapati a 2.0 T-GDI 280 hp dalam versi Prestasi, dengan tork sehingga 392 Nm dari 2.100 rpm. Meluluskan 0 hingga 100 km / j dalam 5,9 saat (5,4 saat untuk DCT8) dan kelajuan tertingginya tidak kurang daripada 250 km / h. Sekiranya anda tertanya-tanya, penggunaan purata yang diluluskan ialah 8 l/100 km.

Hyundai Kona N, kurang kecekapan tetapi konsep yang unik

Kebaharuan hebat lain dari rangkaian N firma Asia ialah Hyundai Kona N. SUV itu menerima varian sukan ini dengan sistem pendorong yang sama seperti i30, menghantar kuasanya secara eksklusif ke roda hadapan dan hanya tersedia dengan transmisi dwi-clutch.

Oleh itu, kita ada lagi 280 CV antara 5.500 dan 6.000 rpm di bawah pedal kanan, dan 392 Nm antara 2.100 dan 4.700 pusingan. Penggunaan yang diluluskan ialah 8,5 liter, dan antara faedahnya yang terserlah a 0 hingga 100 dalam masa 5,5 saat sahaja (dengan Kawalan Pelancaran) dan hujung 240 km/j.

SUV masih terus meningkat dan sudah ada beberapa jenama yang berani dengan versi prestasi. Tetapi sudah tentu, tidak ramai yang generalis, pacuan roda hadapan dan dengan kuasa hampir 280 hp. Sebaliknya, Hyundai Kona N tidak mempunyai saingan langsung hari demi hari.

Adalah satu kesilapan untuk mengatakan bahawa Kona N bukanlah kereta yang berkesan memandangkan keistimewaannya, tetapi secara jujurnya saya tidak begitu selesa dengannya di trek. Kedudukan tunggangan yang tinggi dan pusat graviti yang lebih tinggi tidak membuat sambungan itu. man-machine secantik i20 dan i30 dengan nama keluarga N. Hati-hati, ini adalah penghargaan peribadi.

Walaupun ia berkesan, fizik adalah fizik

Sebaliknya, walaupun mempunyai penyerap hentak yang dipandu (seperti i30 N) dan pembezaan gelinciran terhad yang dikawal secara elektronik, fizik ialah fizik. Ia lebih mahal untuk menghentikannya dengan tepat dan tidak begitu mudah untuk mengekalkan garisan yang benar-benar bersih dalam sokongan penuh dan pantas. Secara logiknya, apabila keluar dari selekoh perlahan tidak mempunyai kapasiti cengkaman yang sama daripada i30 N, seperti yang saya katakan, untuk fizik tulen.

Ia juga tidak memberikan saya sensasi mempunyai stereng dengan perasaan yang begitu baik seperti dengan dua model lain yang diuji, walaupun benar bahawa tayar Pirelli P-Zero tertentu (dengan tanda HN, dari Hyundai N) tidak lagi dalam keadaan baik. Oleh itu, kenyataan ini mesti diambil dengan pinset buat masa ini dan kita akan lihat kemudian, apabila kita mengujinya selama beberapa hari, jika ia adalah sesuatu yang malar atau hanya disebabkan oleh kehausan tayar yang berlebihan.

Jika anda menyukai estetika Hyundai Kona N dan anda ingin memiliki kereta dengan prestasi tinggi, teruskan; tetapi anda harus tahu bahawa ia tidak akan berkesan atau setepat i30 N. Dengan cara yang sama, dan dengan cara mencari contoh yang serupa, a Ateca Cupra Ia tidak berkesan seperti Cupra Leon.

artikel berkaitan:

Uji Cupra Ateca 2.0 TSI 300 CV 4drive DSG (dengan video)

Ringkasan dan harga rangkaian Hyundai N

Sepanjang hari ini kami telah dapat merasai pengalaman di litar dan selama beberapa kelompok gelagat anggota rangkaian Hyundai N. kereta semakin sukar dicari dan dalam masa yang singkat, malangnya, akan dihentikan. Nasib baik, terdapat jenama -walaupun sedikit- seperti Hyundai, yang kerana telah melakukan tugas mereka pada pelepasan CO2 dengan baik kini mampu membeli jenis produk ini.

Seperti yang anda mungkin sudah hargai, Hyundai i20 N dan Hyundai i30 N adalah yang paling saya nikmati. sebenarnya, yang paling kelakar adalah yang paling kecil dan paling tidak berkuasa, terutamanya jika kita akan mencari laluan gunung dengan kekerapan tertentu. I30 N dari sudut pandangan saya adalah yang paling lengkap, manakala Kona N tidak akan dibeli terutamanya untuk kelakuannya, tetapi untuk estetika dan pembezaan, serta untuk kepraktisannya.

Dan untuk Harga, kami meninggalkan anda jadual lengkap dengan kadar rasmi sebanyak Hyundai, walaupun ada syarat dan promosi yang mereka boleh mengurangkan jumlah ini kepada sekitar 4.000 dan 6.000 euro bergantung pada model.

Galeri rangkaian Hyundai N