Ujian, enjin, pemanduan dan penggunaan Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 250CV (dengan video)

Dengan sedikit lompatan kami memasuki Jeep Grand Cherokee. Selepas mengkaji bagaimana beliau reka bentuk luaran dan apa yang ditawarkan kabinnya kepada kami, sudah tiba masanya untuk menyemak bagaimana kereta ini berkelakuan di jalan raya. Kami menghadapi enjin diesel yang paling berkuasa, dilengkapi dengan a 3.0 V6 250CV, dikeluarkan oleh VM Motori. Ia adalah blok yang sama yang digunakan oleh Maserati diesel dan di bawahnya terdapat varian 190CV tanpa kafein, sebagai tambahan kepada tiga enjin petrol, satu V6 dan dua V8. Semua model menggabungkan kotak gear automatik lapan kelajuan baharu.

Menekan butang mula menghidupkan enjin kerana lajur stereng elektrik dan tempat duduk menyesuaikan diri dengan kedudukan pemanduan. Dari awal lagi kita perasan motor agak senyap dan tanpa getaran, walaupun beredar dalam persekitaran bandar kita akan sentiasa mendengarnya, terutamanya dalam fasa pecutan. Ia mesti dikatakan bahawa biasa dengan enjin diesel empat silinder, V6 ini walaupun kedengaran bagus. akan sentiasa beredar di bawah selekoh, terima kasih kepada kotak gear automatik lapan kelajuan, yang akan menghidupkan gear dengan cepat untuk mengelakkan penggunaan.

Jeep Grand Cherokee menawarkan tiga mod pemanduan: Normal, Eko dan Sukan. Mod cekap meletakkan gear dengan cepat, memusingkan putaran rendah dan dengan tindak balas pendikit yang kurang reaktif, manakala mod biasa agak kurang "kekok". Sebaliknya, terdapat mod Sport, yang memberikan kita pecutan lebih besar, mempercepatkan gear dengan lebih dan mengubah rasa stereng dan ketegasan penggantungan. Kemasan Overland, salah satu yang tertinggi, dilengkapi dengan sistem daya tarikan dan suspensi pneumatik tertentu.

La penggantungan udara empat roda Ia mempunyai empat mod ketinggian yang boleh dipilih. Yang pertama adalah ketika kita diparkir dan ingin masuk atau keluar dari kereta, kerana sebenarnya ia adalah kenderaan yang tinggi dan sesetengah orang mungkin mengalami kesukaran untuk masuk ke dalamnya. Kemudian kami mempunyai mod Aero, yang mana kami akan mengedarkan kebanyakan masa dan paling selesa. Mod offroad1 dan offroad2 akan membolehkan kami meningkatkan ketinggian dengan lebih banyak lagi, supaya apabila kami keluar ke padang, kami akan mempunyai sudut yang lebih baik dan lebih kelegaan, walaupun keselesaan berkurangan, begitu juga perjalanan penggantungan.

Keselesaan di atas kapal adalah maksimum dan penggantungan adalah kunci bersama-sama dengan a kalis bunyi yang sangat baik. Ya, selekoh bukan kawan bagi kereta ini, dengan tetapan suspensi lembut, yang menimbulkan pergerakan luas pada badan. Kami juga mempunyai alamat yang sangat terhad, untuk membuat senjata di bulatan. Terutamanya dalam mod Sukan, penggantungan dinaikkan sedikit dan menjadi kaku, meminimumkan roll badan dan memberikan SUV ini lebih daripada 2.400 kilo tingkah laku yang lebih dinamik, dalam kemungkinannya.

Untuk kuasa dengan 250CV dan 570Nm ini sudah memadai, mampu melakukan 0-100 dalam 8,2 saat. Enjin diesel 190CV tidak begitu rancak dan saya juga tidak berkesempatan untuk mengujinya. Mengenai penggunaan, kebenarannya ialah kami menganggap bahawa homologasi itu adalah satu pembohongan, adalah mustahil untuk mendekati data ini. Menurun dari 8.0 liter akan menjadi rumit dan akan membayangkan pemanduan yang sangat santai dan menguntungkan. Di lebuh raya, ia adalah perkara biasa untuk berjalan pada 8.0 dan 9.0, bergantung kepada keadaan, tetapi ia akan berada di bandar di mana angka meroket, mencapai penggunaan campuran sekitar 10 liter. Ia tidak banyak dari segi mutlak untuk segmennya.

Salah satu masalah semasa memandu dengan Grand Cherokee ialah dimensinya. Di kawasan di beberapa bandar, kereta boleh menjadi terlalu besar untuk kami dan mencari tempat letak kereta kadangkala sukar. Mujurlah kamera belakang dan sensor membimbing kami dalam gerakan, tanpa bahaya berakhir dengan kereta lain. Ketinggian kedudukan pemanduan adalah kegembiraan, kita boleh melihat trafik dari pandangan mata burung.

Komitmen

Komitmen, itu akan menjadi perkataan untuk mentakrifkan tingkah laku kereta ini. Ia menawarkan keselesaan yang terpuji di lebuh raya, seperti sedan sebenar untuk mengembara dan pergi sejauh batu dan batu, tetapi tidak seperti SUV lain, yang bukan Grand Cherokee, ia menawarkan keupayaan luar jalan yang baik. Semakin sedikit kereta dalam segmennya menawarkan gear pengurangan dan elemen lain yang meningkatkan kebolehan offroad mereka, dan elemen yang mendekati ciri ini tidak mencapai tahap keselesaan yang sama. BMW X5 lebih dinamik, tetapi ia tidak melepasi landasan tanah dan Toyota Land Cruiser adalah jentera dalam bidang, walaupun ia tidak mencapainya dengan selesa.

Menjadi Jeep, dan seperti yang telah kita lakukan dalam ujian moab wrangler, kami tidak dapat menahannya untuk melepasnya dari asfalt, untuk memeriksa kelakuan luar jalan ini. Kami juga mempunyai unit yang sangat sesuai, Overland, dengan penggantungan udara dan sistem daya tarikan. Quadra Drive.

memandu 4×4

Untuk meletakkan diri kami dalam situasi, kami menghadapi SUV pacuan semua roda kekal, kotak gear automatik lapan kelajuan dan kotak gear, dengan enjin diesel 250CV. Pembezaan belakang adalah mengunci sendiri dan suspensi pneumatik dalam kedudukan biasa memberikan kami sudut pendekatan dan berlepas masing-masing 26,3 dan 26,5º, manakala ventral ialah 18,8º, angka yang jelas boleh diperbaiki. Dengan menekan butang, kami mendapat sudut masuk dan keluar menjadi 35,8 dan 29,5º, Sementara ventral bertambah baik kepada 23,5º yang munasabah. Ia berdekatan dengan Jeep Wrangler, walaupun perjalanan penggantungan agak kurang.

Dan menaikkan penggantungan mempunyai masalah dari segi keselesaan, dan itu ialah apabila spring udara mengembang, laluannya sangat kecil dan kami akan terus berhenti, mendengar "jam" yang kuat. Sebaliknya, dengan mengangkat badan kita pergi pelepasan tanah 21,8 sentimeter hingga hampir 30 sentimeter, yang menyediakan keselamatan dengan kurang ketakutan untuk memukul bes.

Sistem Quadra-Drive menawarkan mod pemanduan kereta, salji, pasir, lumpur dan batu. Yang terakhir hanya berfungsi dengan gear pengurangan yang disambungkan dan kesemuanya menawarkan cengkaman yang lebih baik dalam keadaan yang sepadan, membolehkan kami bergerak ke hadapan dengan lebih mudah berkat kawalan cengkaman pintar.

Dalam ujian luar jalan kami, kami telah beredar melalui beberapa percubaan dan melalui cerun sehingga 25º dengan kerikil dan tumbuh-tumbuhan yang longgar. Grand Cherokee tidak menunjukkan sebarang tanda gagal dalam cabaran, walaupun tanpa gear rendah. The kawalan keturunan Ia berfungsi dengan baik, merendahkan kereta pada kelajuan mungkin terlalu perlahan tetapi tanpa hentakan atau tindakan brek yang bising. Kereta itu turun pada kelajuan terpaku kira-kira 2km/j, dengan tekanan berterusan pada brek, tidak seperti sistem lain, yang membiarkan kereta dilancarkan dan kemudian membreknya, dan seterusnya.

La pengurang dalam mod manual mempunyai operasi yang pelik, kerana ia bermula dalam kelajuan kedua, perlu turun secara manual dengan sesondol ke yang pertama jika kita mahu lebih banyak pengekalan atau lebih tork. Semasa turun, ia berlaku kepada saya tiga atau empat kali, membiarkan kereta perlahan dengan gear pertama dalam gear yang dikurangkan dan tanpa menyentuh brek, kereta itu masuk ke gear ketiga pada beberapa keadaan, berlumba. Ia adalah tingkah laku yang tidak dapat difahami.

Di hadapan trialeras kami mempunyai sudut yang baik, pintu keluar adalah yang paling kritikal, kerana ia mempunyai overhang yang lebih panjang. Kawalan cengkaman berfungsi dengan baik, bersama-sama dengan bahagian belakang anti licin, membantu bergerak ke hadapan apabila roda berada di udara atau cengkaman tidak sesuai. The tayar adalah beberapa M+S, dalam mencari komitmen yang kita bicarakan. Jelas sekali dengan tayar yang lebih sesuai, Jeep Grand Cherokee akan mempunyai tahap daya tarikan yang lebih tinggi dalam situasi yang sukar, walaupun kami akan mengorbankan keselesaan, bunyi dan penggunaan pemanduan.

Di jalan yang kasar kita akan melihat bahawa Grand Cherokee juga menawarkan tahap keselesaan yang tinggi. Penggantungan tidak menganiaya kami dan stereng yang dikurangkan mengelakkan pergerakan ganas pada stereng.

Esok, selepas mengeluarkan lumpur, sudah tiba masanya untuk mengetahui julat dan harga ini grand cherokee overlandKami juga akan membuat kesimpulan akhir.